Hiina YKX60121 CNC suure efektiivsusega spline-võlli freespingi süsinikkiust veovõll

Variant: Horisontaalne
Spindli kiiruse vahemik (p/min): 1R500 Hyundai ACCENTi CV-telje assambleelt. Video tehniline abi.
Pärast garantiid: filmitehniline tugi, tugi puudub, veebipõhine abi, varuosad, väliteenindus ja parandusteenused
Regionaalne teeninduskoht: Puudub
Sertifikaat: CE
Pakendi eripärad: Ekspordi puidust pakkimine
Sadam: ZheJiang

YKX6012/1 CNC suure efektiivsusega spline-võlli freesimisseadmed

See seade kasutab freesimise ja freesimise meetodit, et töödelda erineva hambaprofiiliga kaldhammastega võlli toorikuid. See suudab freesida ka sirgeid hammasrattaid ja kaldhammasrattaid ning töödelda koonilisi ja astmelisi hammasrattaid. Seadme ressursi mehaanilised osad ja komponendid on dünaamilise ja staatilise jäikusega, lihtsa ja kompaktse välimuse ja konstruktsiooniga ning pakuvad üldist terviklikku kaitset. CNC-süsteem kasutab FANUC-tehnoloogiat, millel on kõrge töökindlus, täielikud kaitsefunktsioonid ja LCD-ekraaniga näidikufunktsioon. Seadet juhib vahelduvvoolu sagedusmuundurmootor, millel on suure võimsuse ja stabiilse töö eelised. Pärast numbrilise juhtimisega elektrilise ploki isoleerimist tugevast elektrilisest osast ühendatakse see iseseisvaks elektrikilbiks ja integreeritakse seadme ressursiga TBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L elektriline rihmaga õhukompressor, mis vähendab hõivatud ala.

Sellel masinal on lai pliidiplaadi muudetava kiiruse vahemik 60 kuni 600 pööret, mis on astmeliselt reguleeritav, ja pideva elektritoite tsoonis on 200 kuni 600 pööret. Lõikevõimsust saab kahekordistada. See seade suudab teostada ka toorikute suure tõhususega kuivlõikamist õhkjahutusega tingimustes. See seade sobib auto-, traktori-, hammasrataste töötlemise ja muude seotud masinatööstuse jaoks. See on suure tõhususega masin hammasrataste ja hammasrataste osade masstootmiseks.

Spetsiaalsed parameetrid1. Suurim töötlemisläbimõõt φ125mm2. Optimaalne töödeldava detaili pikkus 1500mm3. Maksimaalne töötlemispikkus 1200mm4. Suurim töötlemismoodul 4mm5. Töötlemishammaste valik on 4–60 hammast6. Seadme keskmine tipp 370mm7. Tööriista keskpunkti ja töödeldava detaili keskpunkti vaheline pikkus 10–140mm8. Suurim paigalduskepi spetsifikatsioon φ130×200mm9. Tööriista varda läbimõõt φ22, φ27, φ32, Xihu (West Lake) Dis.de alusvankri pindala, ekskavaatori sc210.8 ketiratas φ40mm10. Ketiratta pöörlemiskiirus 60–600 p/min11. Optimaalne tööriista läbimõõtude summa 160mm12. Tooriku spindli koonuse vahe nr 5 Morse13. Ressursispindli koonuse ava nr 5 Morse14. Tagapuki keskkoonuse vahe nr 5 Morse15. Tagapuki hülsi optimaalne käik 50 mm16. Freespea reguleerimisnurk ±15°17. X- ja Z-telje etteandeulatus (programmikeskkond, astmevaba) ~6000 mm/min18. X- ja Z-telje kiirliikumiskiirus 6000 mm/min19. Instrumendi reguleerimissumma 16 mm/r20. Põhimootori võimsus 7,5 kW. Pidev pöördemoment kiiruse vahemikus 40–1000 p/min. Pidev elektriline võimsus kiiruste vahemikus 1000–4000 p/min21. X-telje servomootori pöördemoment 22 Nm22. Z-telje servomootori pöördemoment 22 Nm23. Hüdraulikamootori energia 1,1 kW. Nimikiirus 1400 p/min24. Jahutuspumba mootori võimsus 450 W. Nimivooluhulk 200 l/min25. Noamootori võimsus 110 W. Nimikiirus 96 p/min26. Laastueemaldusmootori energia 370 W27. Juhtimistelgede arv 2 telge28. Minimaalne impulss võrdub 0,001 mm29. Graafiline ekraan (Lcd) 8,4 tolli30. X- ja Z-telje positsioneerimistäpsus 0,015, 0,035 mm31. X- ja Z-telje kordustäpsus 0,008, 0,02 mm32. Tööpingi seisukord (P × L × K) 2530 × GP 100LPM 300 baari 4500 psi 2,2 kW. Kasutusjuhend: Kõrgsurve sukeldumisõhukompressor 1835 × 2100 mm33. Seadme kaal 9000 kg.

Ketaspidurite kinnitusliideste spline-sidurite eelised

Spline-sidureid kasutatakse tavaliselt ketaspidurite kinnitusliideste kinnitamiseks. Spline-sidureid kasutatakse sageli suure jõudlusega sõidukites, lennunduses ja paljudes muudes rakendustes. Spline-sidurite mehaanilised eelised pole aga kohe ilmsed. Allpool on loetletud spline-sidurite eelised. Arutame, mida need eelised teie jaoks tähendavad. Lugege edasi, et teada saada, kuidas need ühendused töötavad.

Ketaspidurite kinnitusliidesed on soontega

Ketaspidureid on kahte tüüpi tavalisi kinnitusliidest – hammas- ja kuuepoldiga. Hammaskettad sobivad hammasratastega rummudele; kuuepoldiga pidurikettad vajavad kuuepoldiga rummudele paigaldamiseks adapterit. Kuuepoldi meetodit on lihtsam hooldada ja paljud jalgratturid võivad seda eelistada. Kui kaalute ketaspidurisüsteemi paigaldamist, on oluline teada, kuidas valida õiged hammas- ja kesklukustusega liidesed.

Lennundus- ja kosmoserakendused

Lennukites spline-ühenduseks kasutatavad spline-ühendused on väga keerulised. Kuigi mõned varasemad uuringud on käsitlenud spline-ühenduse projekteerimist, on vähesed publikatsioonid käsitlenud valesti joondatud spline-ühenduse probleemi. Sellest hoolimata saadi meie saadud täpsed tulemused spetsiaalsete simulatsioonitööriistade abil, mis pole kaubanduslikult saadaval. Sellest hoolimata võivad sellised tööriistad pakkuda meie lähenemisviisile kasulikku viidet. Oleks kasulik, kui projekteerijad saaksid kontaktrõhu tippude hindamiseks kasutada lihtsaid tööriistu. Meie analüütiline lähenemisviis võimaldab leida vastuseid sellistele küsimustele.
Lennunduses ja kosmoses kasutatavate hammasliidete konstruktsioon peab olema täpne, et minimeerida kaalu ja vältida rikkemehhanisme. Lisaks kaalu vähendamisele on vaja minimeerida ka hõõrdväsimust. Rõhu jaotus hammasliidete hammastel on oluline tegur hõõrdväsimuse määramisel. Seetõttu kasutame analüütilisi ja eksperimentaalseid meetodeid, et uurida kontaktrõhu jaotust hammasliidete aksiaalsuunas.
Hammasühenduse hambaid saab liigitada vastavalt nende pakutavale haardumisviisile. See uuring uurib hammasühenduse hammastes tekkivate kontaktjõudude asendit sammu läbimõõdu suhtes. Lõpp-elementide (FEM) mudelite abil genereeritakse numbrilised tulemused nominaalsete ja paralleelsete nihkehälvete kohta. Aksiaalne hambaprofiil määrab haakeseadise komponendi käitumise ja selle võime kulumisele vastu pidada. Nurkhälve on samuti probleemiks, põhjustades hälvet.
Hammasühenduse kulumiskahjustuste hindamiseks peame arvestama hõõrdumise mõju komponentidele. See kulumine on põhjustatud nendega haakuvate hammaste omavahelisest liikumisest. Joondumise võib põhjustada vibratsioon, hammaste tsükliline läbipaine või nurkjoonduse nihe. Selle analüüsi tulemused võivad aidata projekteerijatel oma hammasühenduse konstruktsioone täiustada ja jõudlust parandada.
CZPT polüimiid, kulumiskindel polümeer, on populaarne valik kõrge temperatuuriga hammasliidete jaoks. See materjal vähendab hõõrdumist ja kulumist, tagab madala hõõrdepinna ja on madala kulumiskiirusega. Lisaks pakub see metallhammasliidetel kuni 50 korda pikemat eluiga kui metall. Nendel põhjustel on oluline valida oma hammasliidete jaoks õige materjal.

Suure jõudlusega sõidukid

Nuutliitmik on seade, mida kasutatakse hammasvõllide ühendamiseks. Tüüpiline hammasliitmik meenutab lühikest toru, mille mõlemas otsas on hammasliistud. Hammasliitmikke on kahte põhitüüpi: ühe- ja kahehammaslised. Üks tüüp kinnitub veovõlli külge, teine ​​aga käigukasti külge. Kuigi hammasliitmikke kasutatakse tavaliselt võidusõidus, kasutatakse neid ka jõudlusprobleemide lahendamiseks.
Spline-ühenduste peamine väljakutse on spline-liidete optimaalse mõõtme määramine. See on keeruline, kuna ükski kaubanduslik kood ei võimalda simuleerida valesti joondatud liigeseid, mis võivad komponente hävitada. See artikkel tutvustab analüütilisi lähenemisviise spline-ühenduste kontaktrõhkude hindamiseks. Tulemused on võrreldavad numbriliste lähenemisviisidega, kuid siduri töö täpseks modelleerimiseks on vaja spetsiaalseid koode. See uuring toob esile mitu olulist probleemi ja selle eesmärk on muuta spline-ühenduste rakendamine suure jõudlusega sõidukites lihtsamaks.
Spline-sõlmede jäikust saab arvutada hambataoliste struktuuride abil. Selliseid spline-ühendusi saab lisada spline-ühendusse, et tekitada väändvibratsiooni analüüsiks globaalne jäikus. Laagrireaktsioonid arvutatakse teatud joondusvea taseme jaoks. Seda teavet saab kasutada laagri mõõtmete projekteerimiseks ja joondusvea korrigeerimiseks. Spline-sidureid on kolme tüüpi.
Suure läbimõõduga sobitushammaste välisläbimõõt on täpselt kontrollitud. See tihe sobivus tagab kontsentrilisuse ülekandumise isashammastelt emashammastele. Isashammaste hammastel on tavaliselt kaldservadega otsad ja lõtk ümardatud raadiusega. Need haamrid on sageli valmistatud toorterasest või alumiiniumist. Need materjalid on tuntud oma tugevuse ja sepistamisprotsessi käigus tekkiva ühtlase tekstuuri poolest. ANSI ja DIN projekteerimisjuhendid määratlevad sobivusklassid.

Ketaspidurite kinnitusliidesed

Ketaspidurite kinnitusliideste hammassidur on rummu ja piduriketta vahelise kinnituse tüüp. See on väga vastupidav ühendusmehhanism, mis vähendab soojusülekannet kettalt telje rummule. Paigalduskonstruktsioon isoleerib ka telje rummu otsesest kokkupuutest kettaga. See on loodud ka sõiduki seisakuaja ja õige joonduse säilitamiseks vajaliku hoolduse minimeerimiseks.
Ketaspiduritel on tavaliselt märkimisväärne metall-metall kontakt telje rummu hammastega. Kettad hoitakse rummu küljes vahetükkide abil. See metall-metall kontakt aitab kaasa ka pidurdussoojuse ülekandumisele pidurikettalt telje rummule. Ketaspidurite kinnitusliideste hammasliides koosneb kinnitusrõngast, mis on kas keermestatud või keermestamata hammastega.
Hõõrdepiduri katsete käigus lisatakse erinevate lisanditega täidetud perforeeritud hõõrdeplokke. Materjalide hulka kuuluvad Cu-põhine pulbermetallurgiamaterjal, komposiitmaterjal ja Mn-Cu summutussulam. Täitematerjal mõjutab pidurdusliidese kulumiskäitumist ja hõõrdumisest tingitud vibratsiooni omadusi. Erinevad täitematerjalid tekitavad erinevat tüüpi kulumisprahti ja neil on erinev kulumise areng. Samuti erinevad need oma pinnamorfoloogia poolest.
Ketaspidurite sidureid on tavaliselt kahte erinevat tüüpi. Tavalised ja HD-versioonid on omavahel vahetatavad. Tavalist versiooni on kõige lihtsam paigaldada, HD-versioonil aga mitu komponenti. Kaheosalised sidurid paigaldatakse sageli samaaegselt, kuid erinevate kinnitusliidestega. Peaksite veenduma, et ostate oma sõidukile sobiva siduri. Need liidesed on teie sõiduki olulised komponendid ja nende nõuetekohaseks tööks tuleb need õigesti paigaldada.
Ketaspidurid kasutavad ketta ja rummu vahelisi elemente, mis aitavad jõud suunata ja veljele suunata. Need elemendid on tavaliselt valmistatud roostevabast terasest, mis suurendab ketaspiduri kinnitusliidese tootmiskulusid. Vaatamata nende eelistele on aga suur pidurduskoormus, mida nad taluvad, materjalidele liiga koormav. Lisaks võib vaheelementidele ülekanduv liigne kuumus negatiivselt mõjutada pidurisüsteemi väsimuskindlust ja pikaajalist tugevust.

toimetaja czh 28.02.2023