Machine de fraisage à arbre cannelé CNC haute efficacité YKX60121 (Chine) pour arbre de transmission en fibre de carbone

Variété : Horizontale
Plage de vitesse de rotation (tr/min) : 1R500 À PARTIR DE L'ENSEMBLE D'ARBRE DE PONT DE CARTER POUR Hyundai ACCENT Assistance technique vidéo
Service après-vente : assistance technique pour les films, absence d’assistance, assistance en ligne, pièces détachées, services de réparation et d’entretien sur site.
Zone de service régionale : Aucune
Certification : CE
Spécificités de l'emballage : Emballage en bois pour l'exportation
Port : ZheJiang

Machine de fraisage d'arbres cannelés CNC haute efficacité YKX6012/1

Cette machine utilise la technique de taillage par fraise-mère pour usiner des arbres cannelés à denture droite présentant divers profils de dents. Elle peut également usiner des engrenages droits et des engrenages cylindriques à denture droite, ainsi que des cannelures coniques et des engrenages étagés. Les programmes et composants mécaniques de la machine présentent une rigidité dynamique et statique élevée, une conception et un châssis simples et compacts, et bénéficient d'une protection intégrale. La commande numérique (CNC) utilise la technologie FANUC, reconnue pour sa grande fiabilité, ses fonctionnalités de sécurité complètes et son affichage LCD en chinois. L'outil est entraîné par un moteur à courant alternatif à fréquence variable, offrant une puissance élevée et un fonctionnement stable. Une fois l'armoire électrique de commande numérique séparée de la partie électrique principale, elle est intégrée dans un boîtier électrique indépendant à la machine, ainsi qu'à un compresseur d'air à courroie électrique TBV-.258 (220V-380V) 3HP/2,2KW 652MM 1571 tr/min 250 L/min 150 L, ce qui permet un gain de place.

Cette machine dispose d'une large plage de vitesses de rotation de la fraise, réglable en continu de 60 à 600 tr/min, et d'une plage de vitesse de réduction en régime continu de 200 à 600 tr/min. La performance de réduction peut être doublée. Cet équipement permet également un usinage à sec haute performance des pièces, sous refroidissement par air. Il est adapté aux industries de la construction automobile, agricole (tracteurs), de la fabrication d'engrenages et autres machines connexes. C'est une machine à haut rendement pour la production en série de cannelures et d'engrenages.

Paramètres spécifiques : 1. Diamètre d'usinage maximal : φ125 mm ; 2. Longueur optimale de la pièce : 1500 mm ; 3. Longueur d'usinage maximale : 1200 mm ; 4. Module d'usinage maximal : 4 mm ; 5. Nombre de dents : 4 à 60 ; 6. Hauteur du centre de l'équipement : 370 mm ; 7. Distance entre le centre de l'outil et le centre de la pièce : 10 à 140 mm ; 8. Spécifications maximales de la fraise-mère : φ130 × 200 mm ; 9. Diamètre de la barre d'outil : φ22, φ27, φ32, Xihu (West Lake) Dis.de, zones de train de roulement, excavatrice SC210.8, pignon φ40 mm ; 10. Plage de vitesse de rotation de la fraise-mère : 60 à 600 tr/min ; 11. Alésage optimal de l'outil : 160 mm ; 12. Cône de la broche porte-pièce : Morse n° 5 ; 13. Cône de l'alésage de la broche porte-outil : Morse n° 5. 15. Cône de centrage de la contre-pointe n° 5 Morse. 16. Course optimale du manchon de la contre-pointe : 50 mm. 17. Angle de réglage de la tête de fraisage : ±15°. 18. Avance des axes X et Z (environnement de programme, continue) : ~6 000 mm/min. 19. Vitesse de déplacement rapide des axes X et Z : 6 000 mm/min. 10. Somme des réglages de l’instrument : 16 mm/tr. 20. Puissance du moteur principal : 7,5 kW. Plage de vitesse de couple continu : 40 à 1 000 tr/min. Plage de vitesse de puissance continue : 1 000 à 4 000 tr/min. 21. Couple du servomoteur de l’axe X : 22 Nm. 22. Couple du servomoteur de l’axe Z : 22 Nm. 23. Puissance du moteur hydraulique : 1,1 kW. Vitesse nominale : 1 400 tr/min. 24. Puissance du moteur de la pompe de refroidissement : 450 W. Débit nominal : 200 l/min. 25. Puissance du moteur du couteau : 110 W. Vitesse nominale : 96 tr/min. Énergie du moteur d'enlèvement de copeaux : 370 W. Nombre d'axes de commande : 2. Impulsion minimale : 0,001 mm. Écran graphique (LCD) : 8,4 pouces. Précision de positionnement des axes X et Z : 0,015 et 0,035 mm. Précision de répétition du positionnement des axes X et Z : 0,008 et 0,02 mm. Dimensions de la machine-outil (L × l × H) : 2530 mm. Compresseur d'air haute pression pour plongée sous-marine : 1835 × 2100 mm. Poids de l'appareil : 9 000 kg.

Les avantages des accouplements cannelés pour les interfaces de montage de freins à disque

Les accouplements cannelés sont couramment utilisés pour fixer les interfaces de montage des freins à disque. On les retrouve fréquemment dans les véhicules hautes performances, l'aéronautique et bien d'autres applications. Cependant, les avantages mécaniques des cannelures ne sont pas toujours évidents. Vous trouverez ci-dessous la liste des avantages des accouplements cannelés. Nous verrons ce que ces avantages signifient pour vous. Poursuivez votre lecture pour découvrir le fonctionnement de ces accouplements.

Les interfaces de montage des freins à disque sont cannelées.

Il existe deux types de fixations courantes pour les freins à disque : cannelée et à six trous. Les disques cannelés se montent sur les moyeux cannelés ; les disques à six trous nécessitent un adaptateur pour être montés sur des moyeux à six trous. La fixation à six trous est plus facile à entretenir et est souvent privilégiée par les cyclistes. Si vous envisagez d'installer un système de freins à disque, il est important de savoir choisir la bonne fixation (cannelée ou Center Lock).

applications aérospatiales

Les cannelures utilisées pour l'accouplement dans l'aéronautique sont d'une grande complexité. Si certaines recherches antérieures ont porté sur la conception des cannelures, peu de publications se sont penchées sur le problème de l'accouplement désaligné. Les résultats précis que nous avons obtenus reposent sur des outils de simulation dédiés, non disponibles dans le commerce. Ces outils peuvent néanmoins constituer une référence utile pour notre approche. Il serait avantageux que les concepteurs disposent d'outils simples pour évaluer les pics de pression de contact. Notre approche analytique permet d'apporter des réponses à ces questions.
La conception d'un accouplement cannelé pour applications aérospatiales doit être précise afin de minimiser le poids et de prévenir les défaillances. Outre la réduction du poids, il est nécessaire de minimiser la fatigue par frottement. La répartition de la pression sur les dents de l'accouplement cannelé est un facteur déterminant de cette fatigue. C'est pourquoi nous utilisons des méthodes analytiques et expérimentales pour examiner la répartition de la pression de contact dans la direction axiale des accouplements cannelés.
Les dents d'un accouplement cannelé peuvent être classées selon le type d'engrènement qu'elles assurent. Cette étude examine la position des forces de contact résultantes dans les dents d'un accouplement cannelé lorsqu'elles sont appliquées au diamètre primitif. À l'aide de modèles par éléments finis (MEF), des résultats numériques sont générés pour des défauts d'alignement nominaux et parallèles. Le profil axial de la dent détermine le comportement de l'accouplement et sa résistance à l'usure. Un défaut d'alignement angulaire est également un facteur important, car il peut entraîner un désalignement.
Pour évaluer l'usure d'un accouplement cannelé, il est essentiel de prendre en compte l'impact du frottement sur les composants. Cette usure est due au mouvement relatif entre les dents qui s'engrènent. Le défaut d'alignement peut être causé par des vibrations, une déformation cyclique des dents ou un défaut d'alignement angulaire. Les résultats de cette analyse peuvent aider les concepteurs à optimiser la conception de leurs accouplements cannelés et à en améliorer les performances.
Le polyimide CZPT, un polymère résistant à l'abrasion, est un matériau de choix pour les accouplements cannelés haute température. Il réduit la friction et l'usure, offre une surface à faible frottement et présente un faible taux d'usure. De plus, sa durée de vie est jusqu'à 50 fois supérieure à celle des accouplements cannelés métal sur métal. C'est pourquoi il est important de choisir le matériau adapté à votre accouplement cannelé.

Véhicules haute performance

Un accouplement cannelé est un dispositif permettant de raccorder des arbres cannelés. Il ressemble généralement à un court tube cannelé à chaque extrémité. Il existe deux types principaux d'accouplements cannelés : à simple cannelure et à double cannelure. L'un se fixe à un arbre de transmission, l'autre à la boîte de vitesses. Bien que les accouplements cannelés soient couramment utilisés en compétition, ils servent également à améliorer les performances.
Le principal défi des accouplements cannelés réside dans la détermination des dimensions optimales des joints. Cette détermination est complexe car aucun logiciel commercial ne permet la simulation de joints désalignés, susceptibles d'endommager les composants. Cet article présente des approches analytiques pour l'estimation des pressions de contact dans les accouplements cannelés. Les résultats sont comparables aux approches numériques, mais nécessitent des logiciels spécifiques pour modéliser précisément le fonctionnement de l'accouplement. Cette recherche met en lumière plusieurs points importants et vise à faciliter l'utilisation des accouplements cannelés dans les véhicules hautes performances.
La rigidité des assemblages cannelés peut être calculée à l'aide de structures dentées. Ces cannelures peuvent être intégrées à l'assemblage pour obtenir une rigidité globale permettant l'analyse des vibrations de torsion. Les réactions des paliers sont calculées pour un certain niveau de désalignement. Ces informations permettent de dimensionner les paliers et de corriger les désalignements. Il existe trois types d'accouplements cannelés.
Les cannelures à ajustement serré sont fabriquées avec des diamètres extérieurs rigoureusement contrôlés. Cet ajustement précis assure la concentricité entre la cannelure mâle et la cannelure femelle. Les dents de la cannelure mâle présentent généralement des extrémités chanfreinées et un dégagement avec des rayons de congé. Ces cannelures sont souvent fabriquées à partir de billettes d'acier ou d'aluminium. Ces matériaux sont reconnus pour leur résistance et leur grain uniforme, obtenus par forgeage. Les normes ANSI et DIN définissent les classes d'ajustement.

interfaces de montage de freins à disque

Un accouplement cannelé pour interfaces de montage de freins à disque est un type de fixation moyeu-disque. Ce mécanisme d'accouplement très résistant réduit le transfert de chaleur du disque vers le moyeu de l'essieu. Ce montage isole également le moyeu de l'essieu du contact direct avec le disque. Il est par ailleurs conçu pour minimiser l'immobilisation du véhicule et les opérations de maintenance nécessaires au maintien d'un alignement correct.
Les freins à disque présentent généralement un contact métal sur métal important avec les cannelures du moyeu d'essieu. Les disques sont maintenus en place sur le moyeu par des inserts intermédiaires. Ce contact métal sur métal contribue également au transfert de la chaleur du disque de frein vers le moyeu d'essieu. L'accouplement cannelé des interfaces de montage des freins à disque comprend une bague de montage cannelée, filetée ou non.
Lors d'essais de freinage par friction, des blocs de friction perforés, remplis de divers matériaux d'additifs, sont utilisés. Parmi ces matériaux figurent un matériau de métallurgie des poudres à base de cuivre, un matériau composite et un alliage amortissant Mn-Cu. Le matériau de remplissage influence le comportement à l'usure de l'interface de freinage et les caractéristiques des vibrations induites par le frottement. Différents matériaux de remplissage produisent différents types de débris d'usure et présentent des évolutions d'usure différentes. Leur morphologie de surface diffère également.
Les accouplements de freins à disque se déclinent généralement en deux versions : standard et renforcée (HD), interchangeables. La version standard est la plus simple à installer, tandis que la version renforcée comporte plusieurs composants. Ces accouplements en deux parties sont souvent installés simultanément, mais avec des interfaces de montage différentes. Il est essentiel de choisir l'accouplement adapté à votre véhicule. Ces interfaces sont des éléments cruciaux et leur installation correcte est indispensable au bon fonctionnement de votre véhicule.
Les freins à disque utilisent des éléments de fixation disque-moyeu qui permettent de répartir les forces et de les transmettre à la jante. Ces éléments sont généralement en acier inoxydable, ce qui augmente le coût de fabrication de l'interface de montage du frein à disque. Malgré leurs avantages, les fortes contraintes de freinage qu'ils subissent mettent les matériaux à rude épreuve. De plus, la chaleur excessive transmise aux éléments intermédiaires peut nuire à la durée de vie et à la résistance à long terme du système de freinage.

Édité par czh le 28 février 2023