種類：水平
スピンドル回転数範囲(rpm): 1R500 ヒュンダイ アクセント用 CV アクスル シャフト アセンブリ ビデオ技術サポート
保証期間後のサービス：映画の技術サポート、サポートなし、オンラインアシスタンス、スペアパーツ、フィールドサービスおよび修理サービス
地域サービス拠点：なし
認証：CE
梱包の詳細：輸出用木製梱包
港: 浙江省
YKX6012/1 CNC高効率スプラインシャフトフライス加工装置
この装置は、さまざまな歯形を持つ平歯車スプライン軸ワークピースにアプローチするために、ホブ加工と減速戦略を採用しています。また、ストレートギアカップリングギアと平歯車をホブ加工でき、テーパースプラインとステージギアにアプローチできます。装置リソースの機械プログラムとコンポーネントは、大きな動的および静的剛性、シンプルでコンパクトな外観と構造を持ち、全体的な保護を担います。CNC技術は、高い信頼性、完全な保護機能、および液晶ディスプレイ中国語表示機能を備えたFANUC技術を採用しています。この装置は、大きなエネルギーと安定した動作の利点を持つAC周波数変換モーターによって駆動されます。数値制御電気キャビネットが堅牢な電気部分から分離された後、独立した全体的な電気ボックスとして製造され、占有スペースを削減する装置リソースTBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L電動ベルト駆動エアコンプレッサーマシンと統合されます。
この機械は、60～600回転の幅広い可変ホブ速度範囲を無段階に調整でき、連続電力領域での切削範囲は200～600回転です。切削性能は2倍に向上させることができます。この装置は、空冷条件下でワークピースの高効率乾式切削も実行できます。この装置は、自動車、トラクター、ギア加工、その他の関連機械製造業界に適しています。スプラインおよびギア部品の大量生産に適した高効率機械装置です。
特殊パラメータ1. 最大加工径 φ125mm2. 最適ワークピース長さ 1500mm3. 最大加工長さ 1200mm4. 最大加工モジュール 4mm5. 加工歯の選択は 4〜60 歯6. 装置中央ピーク 370mm7. ツールセンターとワークピースセンター間の長さ 10〜140mm8. 最大設置ホブ仕様 φ130×200mm9. 計器バー径 φ22、φ27、φ32、西湖ディス.de 下部構造エリア、掘削機 sc210.8 スプロケット φ40mm10. ホブの回転速度範囲 60〜600 r/min11. 最適ツール変更合計 160mm12. ワークピーススピンドルテーパーギャップ No. 5 モールス13. リソーススピンドルテーパー穴 No. 5 モールス14.心押し台センターテーパーギャップ No. 5 モールス15.心押し台スリーブの最適ストローク 50mm16.フライスヘッド調整角度 ±15°17.X、Z軸送り（プログラム環境、無段階）～6000 mm/分18.X、Z軸早送り速度 6000 mm/分19.機器調整量 .16 mm/r20.主モーター出力 7.5 KW 連続トルク速度範囲 40～1000 r/min 連続電力速度範囲 1000～4000 r/min21.X軸サーボモーターのトルク 22 Nm22.Z軸サーボモーターのトルク 22 Nm23.油圧モーター出力 1.1 KW 定格速度 1400 r/min24.冷却ポンプモーター出力 450 W 定格流量 200 L/min25.ナイフモーターの電力 110 W 定格回転数 96 r/min 26. チップ除去モーターの電力 370 W 27. 制御軸数 2 軸 28. 最小パルス 0.001 mm 29. グラフィックディスプレイ (LCD) 8.4 インチ 30. X、Z 軸位置決め精度 0.015、0.035 mm 31. X、Z 軸繰り返し位置決め精度 0.008、0.02 mm 32. 工作機械の状態 (L×W×H) 2530× GP 100LPM 300bar 4500psi 2.2kw ハンドブック 高圧ダイビング用エアコンプレッサー (スキューバ用) 1835×2100 mm 33. デバイス重量 9000 Kg
ディスクブレーキ取り付けインターフェースにおけるスプラインカップリングの利点
スプラインカップリングは、ディスクブレーキの取り付けインターフェースを固定するためによく使用されます。スプラインカップリングは、高性能車両、航空宇宙、その他多くの用途で広く使用されています。しかし、スプラインの機械的な利点は、一見すると分かりにくいかもしれません。以下に、スプラインカップリングの利点を挙げます。これらの利点がお客様にとってどのような意味を持つのか、詳しくご説明します。これらのカップリングの仕組みについては、続きをお読みください。
ディスクブレーキの取り付けインターフェースはスプライン式です
ディスクブレーキの取り付けインターフェースには、スプライン式と6ボルト式の2種類があります。スプライン式ローターはスプライン式ハブに取り付けることができ、6ボルト式ローターは6ボルト式ハブに取り付けるためにアダプターが必要です。6ボルト式はメンテナンスが容易で、多くのサイクリストに好まれています。ディスクブレーキシステムの取り付けを検討している場合は、適切なスプライン式とセンターロック式のインターフェースの選び方を知っておくことが重要です。
航空宇宙用途
航空機のスプラインカップリングに使用されるスプラインは非常に複雑です。これまでの研究ではスプラインの設計についてはいくつか取り上げられてきましたが、スプラインカップリングのミスアライメントの問題に取り組んだ論文はほとんどありません。しかしながら、今回得られた正確な結果は、市販されていない専用のシミュレーションツールを用いて得られたものです。とはいえ、そのようなツールは、私たちの手法にとって有用な参考資料となり得ます。設計者が接触圧力ピークを評価するためのシンプルなツールを利用できるようになれば、非常に有益でしょう。私たちの解析的手法は、そのような疑問に対する答えを見出すことを可能にします。
航空宇宙用途向けスプラインカップリングの設計は、重量を最小限に抑え、破損メカニズムを防止するために、高い精度が求められます。重量削減に加え、フレッティング疲労を最小限に抑えることも重要です。スプラインカップリングの歯にかかる圧力分布は、フレッティング疲労を決定する上で重要な要素です。そこで、本研究では、解析的手法と実験的手法を用いて、スプラインカップリングの軸方向における接触圧力分布を解析します。
スプラインカップリングの歯は、噛み合いの種類によって分類できます。本研究では、スプラインカップリングの歯にピッチ径を適用した場合の、合力接触力の位置を調査します。FEMモデルを使用して、公称オフセットと平行オフセットのミスアライメントについて数値結果を生成します。軸方向の歯形は、カップリング部品の挙動と耐摩耗性を決定します。角度ミスアライメントも問題となり、ミスアライメントを引き起こします。
スプラインカップリングの摩耗損傷を評価するには、部品へのフレッティングの影響を考慮する必要があります。この摩耗は、噛み合う歯間の相対運動によって引き起こされます。位置ずれは、振動、周期的な歯のたわみ、または角度のずれによって発生する可能性があります。この分析結果は、設計者がスプラインカップリングの設計を改善し、性能を向上させるのに役立ちます。
耐摩耗性に優れたポリマーであるCZPTポリイミドは、高温スプラインカップリングに広く用いられています。この材料は摩擦と摩耗を低減し、低摩擦表面を提供し、摩耗率も低く抑えます。さらに、金属同士のスプライン接続に比べて最大50倍の寿命を実現します。これらの理由から、スプラインカップリングには適切な材料を選択することが重要です。
高性能車
スプラインカプラーは、スプライン付きシャフトを接続するために使用される装置です。一般的なスプラインカプラーは、両端にスプラインが付いた短いパイプのような形状をしています。スプラインカップリングには、シングルスプラインとデュアルスプラインの2種類があります。シングルスプラインはドライブシャフトに、デュアルスプラインはギアボックスに取り付けられます。スプラインカップリングはレースでよく使用されますが、パフォーマンスの問題解決にも用いられます。
スプラインカップリングにおける最大の課題は、スプラインジョイントの最適な寸法を決定することです。しかし、市販のソフトウェアではジョイントのずれをシミュレーションできないため、部品の破損につながる可能性があり、これは困難です。本稿では、スプライン接続における接触圧力を推定するための解析的手法を紹介します。得られた結果は数値解析による結果とほぼ同等ですが、カップリングの動作を正確にモデル化するには専用のソフトウェアが必要です。本研究は、いくつかの重要な課題を明らかにし、高性能車両におけるスプラインカップリングの適用を容易にすることを目的としています。
スプラインアセンブリの剛性は、歯状構造を用いて計算できます。このようなスプラインをスプラインジョイントに組み込むことで、ねじり振動解析のための全体的な剛性を得ることができます。ベアリング反力は、一定レベルのミスアライメントに対して計算されます。この情報は、ベアリングの寸法設計やミスアライメントの修正に利用できます。スプラインカップリングには3種類あります。
大径嵌合スプラインは、外径が厳密に管理されて製造されます。この密着嵌合により、雄スプラインから雌スプラインへの同心度伝達が実現されます。雄スプラインの歯は通常、面取りされた先端とフィレット半径によるクリアランスを備えています。これらのスプラインは、多くの場合、ビレット鋼またはアルミニウムから製造されます。これらの材料は、鍛造プロセスによって生み出される強度と均一な結晶粒で知られています。ANSIおよびDIN設計マニュアルでは、嵌合の等級が定義されています。
ディスクブレーキ取り付けインターフェース
ディスクブレーキ取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ハブとブレーキディスクを接続するマウントの一種です。これは、ディスクからアクスルハブへの熱伝達を低減する、非常に耐久性の高いカップリング機構です。また、この取り付け方式により、アクスルハブとディスクが直接接触するのを防ぎます。さらに、車両のダウンタイムと、適切なアライメントを維持するために必要なメンテナンスを最小限に抑えるように設計されています。
ディスクブレーキは通常、車軸ハブのスプラインと金属同士が直接接触する構造になっています。ディスクは中間インサートによってハブに固定されます。この金属同士の接触は、ブレーキディスクから車軸ハブへのブレーキ熱の伝達にも役立ちます。ディスクブレーキの取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ねじ付きまたはねじなしのスプラインである取り付けリングで構成されています。
ドラッグブレーキ実験では、様々な添加剤を充填した穴あき摩擦ブロックが用いられる。充填材には、銅系粉末冶金材料、複合材料、マンガン-銅系制振合金などが含まれる。充填材は、ブレーキ界面の摩耗挙動と摩擦誘起振動特性に影響を与える。充填材の種類によって、発生する摩耗粉の種類や摩耗の進行状況が異なる。また、表面形態も異なる。
ディスクブレーキ用カップリングは通常、2種類あります。プレーンタイプとHDタイプは互換性があります。プレーンタイプは取り付けが最も簡単ですが、HDタイプは複数の部品で構成されています。2ピースタイプのカップリングは、取り付けインターフェースが異なるため、同時に取り付けられることがよくあります。ご使用の車両に適したカップリングをご購入ください。これらのインターフェースは車両の重要な部品であり、正常に作動させるためには正しく取り付ける必要があります。
ディスクブレーキは、ディスクとハブを連結する部品によって制動力をリムに伝達します。これらの部品は通常ステンレス鋼で作られているため、ディスクブレーキの取り付け部の製造コストが高くなります。しかし、ディスクブレーキには多くの利点がある一方で、かかる高い制動力は材料に大きな負担をかけます。さらに、中間部品に伝わる過剰な熱は、ブレーキシステムの疲労寿命と長期的な強度に悪影響を及ぼす可能性があります。
czh 編集者 2023-02-28
