Kiina YKX60121 CNC-tehokkaan ura-akselin jyrsinkoneen hiilikuituinen vetoakseli

Lajike: Vaakasuora
Karan nopeusalue (rpm): 1R500 Hyundai ACCENTIN vetoakselikokoonpanosta Videotekninen apu
Takuun jälkeinen huolto: Elokuvatekninen tuki, Ei tukea, Verkkotuki, Varaosat, Kenttähuolto ja korjauspalvelut
Alueellinen palvelupiste: Ei mitään
Sertifiointi: CE
Pakkaustiedot: Vientipuun pakkaus
Satama: ZheJiang

YKX6012/1 CNC-tehokas ura-akselin jyrsintälaite

Tämä laite käyttää jyrsintä- ja jyrsintätekniikkaa lieriöakselien työkappaleiden työstämiseen erilaisilla hammasprofiileilla. Se voi myös jyrsiä suoria hammaspyöriä ja lieriöhammaspyöriä sekä kartiohammaspyöriä ja vaihehammaspyöriä. Laiteresurssin mekaanisilla osilla ja komponenteilla on huomattava dynaaminen ja staattinen jäykkyys, yksinkertainen ja kompakti ulkonäkö ja rakenne, ja ne tarjoavat yleistä suojausta. CNC-tekniikka käyttää FANUC-tekniikkaa, jolla on korkea luotettavuus, täydelliset suojausominaisuudet ja nestekidenäyttötoiminto. Laitetta ohjaa AC-taajuusmuunnosmoottori, jonka etuna on suuri teho ja vakaa toiminta. Kun numeerisesti ohjattu sähkökaappi on eristetty kestävästä sähköosasta, se on yhdistetty itsenäiseksi sähkökeskukseksi ja integroitu laiteresurssiin, TBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L sähköinen hihnakäyttöinen ilmakompressori, joka vähentää käytetyn tilan tarvetta.

Tässä koneessa on laaja viiltolevyn säädettävä nopeusalue 60–600 kierrosta, joka on portaattomasti säädettävissä, ja jatkuvan sähkötehon alueella leikkausnopeus on 200–600 kierrosta. Leikkaustehoa voidaan kaksinkertaistaa. Tämä laite pystyy myös suorittamaan työkappaleiden tehokkaan kuivaleikkauksen ilmajäähdytteisissä olosuhteissa. Tämä laite soveltuu auto-, traktori-, vaihteisto- ja muihin vastaaviin koneenrakennusteollisuuksiin. Se on tehokas kone ura- ja vaihteistokomponenttien massatuotantoon.

Erikoisparametrit1. Suurin työstöhalkaisija φ125 mm2. Optimaalinen työkappaleen pituus 1500 mm3. Maksimaalinen työstöpituus 1200 mm4. Suurin työstömoduuli 4 mm5. Työstöhampaiden valikoima on 4–60 hammasta6. Laitteen keskihaarukka 370 mm7. Työkalun keskipisteen ja työkappaleen keskipisteen välinen etäisyys 10–140 mm8. Suurin asennusjyrsintäspesifikaatio φ130 × 200 mm9. Työkalupalkin halkaisija φ22, φ27, φ32, Xihu (West Lake) Dis.de -alustan pinta-alat, kaivinkoneen sc210.8 hammaspyörä φ40 mm10. Jyrsintäpyörimisnopeuden vaihteluväli 60–600 r/min11. Optimaalinen työkalun halkaisijan summa 160 mm12. Työkappaleen karan kartioreikä nro 5 Morse13. Resurssin karan kartioreikä nro 5 Morse14. Takapylkän keskikartiokärjen rako nro 5 Morse15. Takapylkän holkin optimaalinen iskunpituus 50 mm16. Jyrsintäpään säätökulma ±15°17. X- ja Z-akselien syöttö (ohjelmaympäristö, portaaton) ~6000 mm/min18. X- ja Z-akselien pikaliikenopeus 6000 mm/min19. Instrumentin säätösumma 0,16 mm/r20. Päämoottorin teho 7,5 kW. Jatkuva vääntömomentti, nopeusalue 40–1000 r/min. Jatkuva sähkötehon nopeusalue 1000–4000 r/min21. X-akselin servomoottorin vääntömomentti 22 Nm22. Z-akselin servomoottorin vääntömomentti 22 Nm23. Hydraulimoottorin energia 1,1 kW. Nimellisnopeus 1400 r/min24. Jäähdytyspumpun moottorin sähköteho 450 W. Nimellisvirtaus 200 l/min25. Veitsimoottorin sähköteho 110 W. Nimellisnopeus 96 r/min26. Lastunpoistomoottorin energia 370 W27. Hallinta-akselien määrä 2 akselia 28. Minimipulssi 0,001 mm 29. Graafinen näyttö (Lcd) 8,4 tuumaa 30. X- ja Z-akselien paikannustarkkuus 0,015, 0,035 mm 31. X- ja Z-akselien toiston paikannustarkkuus 0,008, 0,02 mm 32. Koneen kunto (P × L × K) 2530 × GP 100LPM 300bar 4500psi 2,2kw Käsikirjan mukainen korkeapainesukellusilmakompressori 1835 × 2100 mm 33. Laitteen paino 9000 kg

Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen urakytkimien edut

Urakytkimiä käytetään yleisesti levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen kiinnittämiseen. Urakytkimiä käytetään usein tehokkaissa ajoneuvoissa, ilmailussa ja monissa muissa sovelluksissa. Urakytkimien mekaaniset edut eivät kuitenkaan ole heti ilmeisiä. Alla on lueteltu urakytkimien edut. Keskustelemme siitä, mitä nämä edut merkitsevät sinulle. Lue lisää ja ota selvää, miten nämä kytkimet toimivat.

Levyjarrujen kiinnityskohdat ovat uritettuja

Levyjarruissa on kaksi yleistä kiinnitystapaa – uritettu ja kuusipulttinen. Uritetut jarrulevyt sopivat uritettuihin napoihin; kuusipulttiset jarrulevyt tarvitsevat sovittimen sopiakseen kuusipulttisiin napoihin. Kuusipulttinen menetelmä on helpompi ylläpitää, ja monet pyöräilijät saattavat suosia sitä. Jos harkitset levyjarrujärjestelmän asentamista, on tärkeää tietää, miten valita oikeat uritetut ja keskilukitut liitännät.

Ilmailu- ja avaruussovellukset

Lentokoneissa spline-kytkennässä käytettävät urat ovat erittäin monimutkaisia. Vaikka aiemmat tutkimukset ovat käsitelleet ura-akselien suunnittelua, vain harvat julkaisut ovat käsitelleet väärin linjatun ura-akselikytkennän ongelmaa. Saamamme tarkat tulokset saatiin kuitenkin käyttämällä erillisiä simulointityökaluja, joita ei ole kaupallisesti saatavilla. Tällaiset työkalut voivat kuitenkin tarjota hyödyllisen referenssin lähestymistavallemme. Olisi hyödyllistä, jos suunnittelijat voisivat käyttää yksinkertaisia ​​työkaluja kosketuspainepiikkien arviointiin. Analyyttinen lähestymistapamme mahdollistaa vastausten löytämisen tällaisiin kysymyksiin.
Ilmailu- ja avaruussovelluksiin tarkoitetun urakytkimen suunnittelun on oltava tarkkaa painon minimoimiseksi ja vikaantumismekanismien estämiseksi. Painonpudotuksen lisäksi on välttämätöntä minimoida kierreväsyminen. Paineen jakautuminen urakytkimen hampaissa on merkittävä tekijä sen kierreväsymisen määrittämisessä. Siksi käytämme analyyttisiä ja kokeellisia menetelmiä tutkiaksemme urakytkimien kosketuspaineen jakautumista aksiaalisuunnassa.
Urakytkimen hampaat voidaan luokitella niiden tarjoaman kosketustyypin mukaan. Tässä tutkimuksessa tutkitaan urakytkimen hampaiden resultanttivoimien sijaintia suhteessa jakohalkaisijaan. FEM-mallien avulla generoidaan numeerisia tuloksia nimellisille ja yhdensuuntaisille siirtymäpoikkeamille. Aksiaalinen hampaan profiili määrittää kytkentäkomponentin käyttäytymisen ja sen kyvyn kestää kulumista. Kulmapoikkeama on myös huolenaihe, joka aiheuttaa linjauspoikkeamia.
Urakytkimen kulumisvaurioiden arvioimiseksi on otettava huomioon kiertymisen vaikutus komponentteihin. Tämä kuluminen johtuu niihin kytkeytyvien hampaiden välisestä suhteellisesta liikkeestä. Linjausvirhe voi johtua tärinöistä, hampaiden syklisestä taipumasta tai kulmavirheestä. Tämän analyysin tulos voi auttaa suunnittelijoita parantamaan urakytkimien suunnitelmiaan ja parantamaan suorituskykyä.
CZPT-polyimidi, kulutusta kestävä polymeeri, on suosittu valinta korkean lämpötilan uraliittimiin. Tämä materiaali vähentää kitkaa ja kulumista, tarjoaa alhaisen kitkan pinnan ja sen kulumisnopeus on alhainen. Lisäksi se tarjoaa jopa 50 kertaa pidemmän käyttöiän metallisiin uraliittimiin verrattuna. Näistä syistä on tärkeää valita oikea materiaali uraliittimellesi.

Huipputehokkaat ajoneuvot

Urakytkin on laite, jota käytetään uritettujen akselien liittämiseen. Tyypillinen urakytkin muistuttaa lyhyttä putkea, jonka molemmissa päissä on urat. Urakytkimiä on kahta perustyyppiä: yksi- ja kaksiurainen. Toinen tyyppi kiinnitetään vetoakseliin ja toinen vaihteistoon. Vaikka urakytkimiä käytetään tyypillisesti kilpa-ajossa, niitä käytetään myös suorituskykyongelmien ratkaisemiseen.
Urakytkimien keskeinen haaste on uraliitosten optimaalisen koon määrittäminen. Tämä on vaikeaa, koska mikään kaupallinen standardi ei salli virheellisesti linjattujen liitosten simulointia, sillä ne voivat tuhota komponentteja. Tässä artikkelissa esitetään analyyttisiä lähestymistapoja uraliitosten kosketuspaineiden arvioimiseksi. Tulokset ovat verrattavissa numeerisiin lähestymistapoihin, mutta kytkentätoiminnan tarkka mallintaminen vaatii erityisiä koodeja. Tämä tutkimus korostaa useita tärkeitä kysymyksiä ja pyrkii helpottamaan urakytkimien käyttöä suuritehoisissa ajoneuvoissa.
Uraliitosten jäykkyys voidaan laskea hammasmaisten rakenteiden avulla. Tällaiset urat voidaan sisällyttää uraliitokseen globaalin jäykkyyden tuottamiseksi vääntövärähtelyanalyysiä varten. Laakerireaktiot lasketaan tietylle linjausvirheen tasolle. Tätä tietoa voidaan käyttää laakerin mittojen suunnitteluun ja linjausvirheen korjaamiseen. Urakytkimiä on kolmenlaisia.
Suuren halkaisijan omaavien ura-urien ulkohalkaisijat on tarkasti kontrolloitu. Tämä tiivis sovitus mahdollistaa samankeskisyyden siirtymisen uros-urasta naaras-uraan. Uros-ura-akselin hampaissa on yleensä viistetyt kärjet ja välys, jossa on pyöristyssäteet. Nämä ura-akselit valmistetaan usein aihioteräksestä tai alumiinista. Nämä materiaalit ovat tunnettuja lujuudestaan ​​ja taontaprosessin luomasta tasaisesta rakeistaan. ANSI- ja DIN-suunnittelukäsikirjat määrittelevät sovitusluokat.

Levyjarrujen kiinnitysliitännät

Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen uraliitos on eräänlainen navan ja jarrulevyn välinen kiinnitys. Se on erittäin kestävä kytkentämekanismi, joka vähentää lämmönsiirtoa levystä akselin napaan. Kiinnitysjärjestely eristää myös akselin navan suorasta kosketuksesta levyyn. Se on myös suunniteltu minimoimaan ajoneuvon seisokkiaikaa ja huoltoa, jota tarvitaan oikean linjauksen ylläpitämiseksi.
Levyjarruissa on tyypillisesti huomattava metalli-metalli-kosketus akselin navan uriin. Levyt pysyvät paikoillaan navassa välikappaleiden avulla. Tämä metalli-metalli-kosketus auttaa myös jarrulämmön siirtymisessä jarrulevystä akselin napaan. Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen urakytkentä koostuu kiinnitysrenkaasta, joka on joko kierteitetty tai kierteetön.
Laahausjarrujen kokeissa käytetään rei'itettyjä kitkapaloja, jotka on täytetty erilaisilla lisäainemateriaaleilla. Käytetyt materiaalit sisältävät kuparipohjaista pulverimetallurgista materiaalia, komposiittimateriaalia ja Mn-Cu-vaimennusseosta. Täytemateriaali vaikuttaa jarrupinnan kulumiskäyttäytymiseen ja kitkan aiheuttamiin värähtelyominaisuuksiin. Eri täytemateriaalit tuottavat erityyppisiä kulumisjäämiä ja niillä on erilaiset kulumiskehitykset. Ne eroavat myös toisistaan ​​pinnan morfologian suhteen.
Levyjarrukytkimiä on yleensä kahta eri tyyppiä. Yksiosaiset ja HD-versiot ovat keskenään vaihdettavissa. Yksiosaiset versiot ovat helpoimpia asentaa, kun taas HD-versiossa on useita komponentteja. Kaksiosaiset kytkimet asennetaan usein samaan aikaan, mutta niillä on erilaiset kiinnitysliitännät. Varmista, että ostat ajoneuvoosi sopivan kytkimen. Nämä liitännät ovat ajoneuvosi elintärkeitä osia ja ne on asennettava oikein, jotta ne toimivat oikein.
Levyjarruissa käytetään levy-napa-elementtejä, jotka auttavat kohdistamaan voimat ja siirtämään ne vanteeseen. Nämä elementit on tyypillisesti valmistettu ruostumattomasta teräksestä, mikä lisää levyjarrujen kiinnityspinnan valmistuskustannuksia. Eduistaan ​​huolimatta niiden kestämät suuret jarrutusvoimat ovat kuitenkin materiaaleja rasittavia. Lisäksi välielementteihin siirtyvä liiallinen lämpö voi vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmän väsymislujuuteen ja pitkäaikaiseen lujuuteen.

toimittaja czh 28.2.2023