China YKX60121 CNC hoogrendements freesmachine voor spline-assen, koolstofvezel aandrijfas

Variety: Horizontal
Range of Spindle Pace(r.p.m): 1R500 FROM CV axle SHAFT ASSEMBLY FOR Hyundai ACCENT Video technical assist
After Warranty Service: Movie technical support, No support, On-line assistance, Spare areas, Field servicing and mend services
Regionale servicevestiging: Geen
Certificering: CE
Packaging Specifics: Export wood circumstance packing
Haven: ZheJiang

YKX6012/1 CNC high efficiency spline shaft milling equipment

This device adopts the hobbing and reducing strategy to approach spur spline shaft workpieces with a variety of tooth profiles. It can also hob straight gear coupling gears and spur gears, and can approach taper splines and stage gears. The mechanical programs and components of the device resource have substantial dynamic and static rigidity, simple and compact physical appearance and framework, and undertake general entire protection. The CNC technique adopts the FANUC technique, which has high trustworthiness, total protection features, and Liquid crystal display Chinese exhibit function. The instrument is driven by an AC frequency conversion motor, which has the rewards of large energy and stable procedure. Soon after the numerical manage electric powered cupboard is isolated from the robust electric powered portion, it is produced into an independent overall electrical box and integrated with the device resource, TBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L Electrical Belt Generate Air Compressor Machine which decreases the spot occupied.

This machine has a extensive hob variable pace variety from 60 to 600 revolutions, steplessly adjustable, and the reducing selection in the continuous electrical power zone is from two hundred to 600 revolutions. The reducing performance can be doubled. This equipment instrument can also execute high-effectiveness dry slicing of workpieces underneath air-cooled conditions. This device instrument is appropriate for automobile, tractor, gear processing and other associated machinery manufacturing industries. It is a high-efficiency machine device for mass generation of spline and gear components.

Specialized Parameters1. Highest machining diameter φ125mm2. Optimum workpiece length 1500mm3. Maximum processing length 1200mm4. Highest processing modulus 4mm5. The selection of processing teeth is 4~60 teeth6. Equipment middle peak 370mm7. Length amongst tool center and workpiece center 10~140mm8. Greatest installation hob specification φ130×200mm9. Instrument bar diameter φ22, φ27, φ32, Xihu (West Lake) Dis.de undercarriage areas ,excavator sc210.8 sprocket φ40mm10. Rotating velocity variety of hob 60~600 r/min11. The optimum sum of tool alter 160mm12. Workpiece spindle taper gap No. 5 Morse13. Resource spindle taper hole No. 5 Morse14. Tailstock centre taper gap No. 5 Morse15.Optimum stroke of tailstock sleeve 50mm16. Milling head adjustment angle ±15°17. X, Z axis feed (program environment, stepless) ~6000 mm/min18. X, Z axis quick traverse velocity 6000 mm/min19. Instrument adjust sum .sixteen mm/r20. Principal motor electricity 7.5 KW Continual torque velocity variety 40~1000 r/min Continuous electrical power speed assortment a thousand~4000 r/min21. Torque of X-axis servo motor 22 Nm22. Z-axis servo motor torque 22 Nm23. Hydraulic motor energy 1.1 KW Rated pace 1400 r/min24. Cooling pump motor electrical power 450 W Rated flow 200 L/min25. Knife motor electrical power 110 W Rated pace 96 r/min26. Chip removing motor energy 370 W27. Amount of management axes 2 axes28. Minimum pulse equal .001 mm29. Graphic display (Lcd) 8.4 inches30. X, Z axis positioning accuracy .015, .035mm31. X, Z axis repeat positioning precision .008, .02mm32. Machine tool condition (L×W×H) 2530× GP 100LPM 300bar 4500psi 2.2kw Handbook Cease Higher Pressure Diving Air Compressor for Scuba 1835×2100mm33. Device weight 9000 Kg

De voordelen van splinekoppelingen voor montage-interfaces van schijfremmen

Splinekoppelingen worden veel gebruikt voor het vastzetten van de bevestigingspunten van schijfremmen. Ze worden vaak toegepast in krachtige voertuigen, de luchtvaart en vele andere toepassingen. De mechanische voordelen van splines zijn echter niet direct duidelijk. Hieronder vindt u een overzicht van de voordelen van splinekoppelingen. We bespreken wat deze voordelen voor u betekenen. Lees verder om te ontdekken hoe deze koppelingen werken.

De bevestigingsinterfaces van de schijfrem zijn voorzien van spiebanen.

Er zijn twee gangbare manieren om schijfremmen te monteren: met spiebanen en met zes bouten. Remschijven met spiebanen passen op naven met spiebanen; voor remschijven met zes bouten is een adapter nodig. De methode met zes bouten is gemakkelijker te onderhouden en heeft wellicht de voorkeur van veel fietsers. Als u overweegt een schijfremsysteem te installeren, is het belangrijk om te weten hoe u de juiste montage met spiebanen en center lock kiest.

Lucht- en ruimtevaarttoepassingen

De splines die gebruikt worden voor splinekoppelingen in vliegtuigen zijn zeer complex. Hoewel eerder onderzoek zich heeft gericht op het ontwerp van splines, is er weinig gepubliceerd over het probleem van verkeerd uitgelijnde splinekoppelingen. De nauwkeurige resultaten die wij hebben behaald, zijn echter verkregen met behulp van specifieke simulatietools die niet commercieel verkrijgbaar zijn. Dergelijke tools kunnen desalniettemin een nuttige referentie vormen voor onze aanpak. Het zou nuttig zijn als ontwerpers eenvoudige tools zouden kunnen gebruiken om contactdrukpieken te evalueren. Onze analytische aanpak maakt het mogelijk om antwoorden op dergelijke vragen te vinden.
Het ontwerp van een splinekoppeling voor ruimtevaarttoepassingen moet nauwkeurig zijn om het gewicht te minimaliseren en faalmechanismen te voorkomen. Naast gewichtsvermindering is het noodzakelijk om wrijvingsvermoeidheid te minimaliseren. De drukverdeling op de tanden van de splinekoppeling is een belangrijke factor bij het bepalen van de wrijvingsvermoeidheid. Daarom gebruiken we analytische en experimentele methoden om de contactdrukverdeling in de axiale richting van splinekoppelingen te onderzoeken.
De tanden van een spieverbinding kunnen worden gecategoriseerd op basis van het type aangrijping dat ze bieden. Deze studie onderzoekt de positie van de resulterende contactkrachten in de tanden van een spieverbinding wanneer deze worden toegepast op de steekdiameter. Met behulp van FEM-modellen worden numerieke resultaten gegenereerd voor nominale en parallelle offset-uitlijningsfouten. Het axiale tandprofiel bepaalt het gedrag van het koppelingscomponent en het vermogen ervan om slijtage te weerstaan. Hoekafwijking is ook een aandachtspunt, omdat deze uitlijningsfouten veroorzaakt.
Om slijtageschade aan een splinekoppeling te beoordelen, moeten we rekening houden met de invloed van wrijving op de componenten. Deze slijtage wordt veroorzaakt door relatieve beweging tussen de tanden die in elkaar grijpen. De verkeerde uitlijning kan worden veroorzaakt door trillingen, cyclische tandverplaatsing of hoekafwijking. De resultaten van deze analyse kunnen ontwerpers helpen hun splinekoppelingen te ontwerpen en betere prestaties te ontwikkelen.
CZPT-polyimide, een slijtvast polymeer, is een populaire keuze voor splinekoppelingen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Dit materiaal vermindert wrijving en slijtage, zorgt voor een wrijvingsarm oppervlak en heeft een lage slijtagegraad. Bovendien gaat het tot wel 50 keer langer mee dan metalen splineverbindingen. Om deze redenen is het belangrijk om het juiste materiaal voor uw splinekoppeling te kiezen.

Hoogwaardige voertuigen

Een splinekoppeling is een apparaat dat wordt gebruikt om assen met spiebanen met elkaar te verbinden. Een typische splinekoppeling lijkt op een korte buis met spiebanen aan beide uiteinden. Er zijn twee basistypen splinekoppelingen: enkelvoudige en dubbele splinekoppelingen. Het ene type wordt bevestigd aan een aandrijfas, terwijl het andere aan de versnellingsbak wordt bevestigd. Hoewel splinekoppelingen doorgaans in de autosport worden gebruikt, worden ze ook ingezet om prestatieproblemen op te lossen.
De grootste uitdaging bij splinekoppelingen is het bepalen van de optimale afmetingen van de splineverbindingen. Dit is lastig omdat er geen commerciële software bestaat die de simulatie van verkeerd uitgelijnde verbindingen mogelijk maakt, wat tot schade aan componenten kan leiden. Dit artikel presenteert analytische methoden voor het schatten van contactdrukken in splineverbindingen. De resultaten zijn vergelijkbaar met numerieke methoden, maar vereisen speciale software om de werking van de koppeling nauwkeurig te modelleren. Dit onderzoek belicht diverse belangrijke kwesties en heeft als doel de toepassing van splinekoppelingen in hoogwaardige voertuigen te vereenvoudigen.
De stijfheid van spiebanen kan worden berekend met behulp van tandachtige structuren. Dergelijke spiebanen kunnen in de spieverbinding worden opgenomen om een ​​algehele stijfheid te creëren voor torsietrillingsanalyse. Lagerreacties worden berekend voor een bepaalde mate van uitlijningsafwijking. Deze informatie kan worden gebruikt om lagerafmetingen te ontwerpen en uitlijningsafwijkingen te corrigeren. Er zijn drie typen spiebanenkoppelingen.
Splines met een nauwkeurige passing in de grootste diameter worden vervaardigd met zeer nauwkeurig gecontroleerde buitendiameters. Deze nauwe passing zorgt voor een goede concentriciteitsoverdracht van de mannelijke naar de vrouwelijke spline. De tanden van de mannelijke spline hebben meestal afgeschuinde uiteinden en speling met afgeronde radii. Deze splines worden vaak gemaakt van massief staal of aluminium. Deze materialen staan ​​bekend om hun sterkte en uniforme structuur die ontstaat door het smeedproces. ANSI- en DIN-ontwerprichtlijnen definiëren passingsklassen.

Montage-interfaces voor schijfremmen

Een splinekoppeling voor de montage van schijfremmen is een type naaf-remschijfbevestiging. Het is een zeer duurzaam koppelingsmechanisme dat warmteoverdracht van de schijf naar de asnaaf vermindert. De montageconstructie isoleert de asnaaf bovendien van direct contact met de schijf. Het is ook ontworpen om de stilstandtijd van het voertuig en het benodigde onderhoud voor een correcte uitlijning te minimaliseren.
Schijfremmen hebben doorgaans aanzienlijk metaal-op-metaal contact met de spiebanen van de asnaaf. De schijven worden op hun plaats gehouden op de naaf door tussenstukken. Dit metaal-op-metaal contact draagt ​​ook bij aan de overdracht van remwarmte van de remschijf naar de asnaaf. De spiebaankoppeling voor de montage van schijfremmen bestaat uit een montagering die een schroefdraad of een gladde spiebaan kan zijn.
Tijdens sleepremproeven worden geperforeerde wrijvingsblokken, gevuld met verschillende additieven, ingebracht. De gebruikte materialen omvatten onder andere een poedermetallurgisch materiaal op koperbasis, een composietmateriaal en een mangaan-koper dempingslegering. Het vulmateriaal beïnvloedt het slijtagegedrag van het remoppervlak en de wrijvingsgerelateerde trillingseigenschappen. Verschillende vulmaterialen produceren verschillende soorten slijtagefragmenten en vertonen verschillende slijtagepatronen. Ze verschillen ook in hun oppervlaktemorfologie.
Schijfremkoppelingen zijn er meestal in twee verschillende uitvoeringen: de standaardversie en de HD-versie. Deze zijn onderling verwisselbaar. De standaardversie is het eenvoudigst te installeren, terwijl de HD-versie uit meerdere onderdelen bestaat. De tweedelige koppelingen worden vaak tegelijkertijd gemonteerd, maar met verschillende bevestigingspunten. Zorg ervoor dat u de juiste koppeling voor uw voertuig aanschaft. Deze bevestigingspunten zijn een essentieel onderdeel van uw voertuig en moeten correct worden gemonteerd voor een goede werking.
Schijfremmen maken gebruik van verbindingselementen tussen de schijf en de naaf die de krachten helpen geleiden en naar de velg overbrengen. Deze elementen zijn doorgaans gemaakt van roestvrij staal, wat de productiekosten van de bevestigingsinterface van de schijfrem verhoogt. Ondanks de voordelen zijn de hoge remkrachten waaraan ze worden blootgesteld echter belastend voor het materiaal. Bovendien kan overmatige warmteoverdracht naar de tussenliggende elementen de levensduur en de sterkte van het remsysteem op de lange termijn negatief beïnvloeden.

editor by czh 2023-02-28