다양성: 수평
스핀들 회전 속도 범위(rpm): 1R500 (현대 액센트용 CV 액슬 샤프트 어셈블리) 비디오 기술 지원
보증 기간 이후 서비스: 영화 기술 지원, 지원 불가, 온라인 지원, 예비 부품, 현장 서비스 및 수리 서비스
지역 서비스 위치: 없음
인증: CE
포장 세부 사항: 수출용 목재 포장
항구: 절강
YKX6012/1 CNC 고효율 스플라인 샤프트 밀링 장비
이 장비는 호빙 및 감속 방식을 채택하여 다양한 치형을 가진 스퍼 스플라인 샤프트 가공물을 가공합니다. 직선형 기어 커플링 기어와 스퍼 기어를 호빙할 수 있으며, 테이퍼 스플라인과 스테이지 기어 가공도 가능합니다. 장비의 기계 장치 및 부품은 뛰어난 동적 및 정적 강성을 갖추고 있으며, 단순하고 컴팩트한 외형과 구조를 자랑하며, 종합적인 보호 기능을 제공합니다. CNC 시스템은 높은 신뢰성, 완벽한 보호 기능, 그리고 LCD 중국어 표시 기능을 갖춘 FANUC 시스템을 채택했습니다. 이 장비는 높은 출력과 안정적인 작동을 제공하는 AC 주파수 변환 모터로 구동됩니다. 수치 제어식 전기 캐비닛이 견고한 전기 부분에서 분리된 직후, 독립적인 전체 전기 박스로 제작되어 장치 자원인 TBV-.258(220V-380V) 3HP-2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L 전기 벨트 구동식 공기 압축기 기계에 통합되어 차지하는 공간을 줄입니다.
이 기계는 60~600회전에 이르는 광범위한 가변 회전 속도를 무단계로 조절할 수 있으며, 연속 동력 영역에서의 감속 범위는 200~600회전입니다. 감속 성능은 두 배로 향상될 수 있습니다. 또한, 이 장비는 공랭식 조건에서 고효율 건식 절삭 가공이 가능합니다. 자동차, 트랙터, 기어 가공 및 기타 관련 기계 제조 산업에 적합하며, 스플라인 및 기어 부품의 대량 생산에 매우 효율적인 기계입니다.
특수 매개변수 1. 최대 가공 직경 φ125mm 2. 최적 공작물 길이 1500mm 3. 최대 가공 길이 1200mm 4. 최대 가공 모듈러스 4mm 5. 가공 톱니 수 선택: 4~60개 6. 장비 중앙 높이 370mm 7. 공구 중심과 공작물 중심 간 거리 10~140mm 8. 최대 장착 호브 규격 φ130×200mm 9. 계측 바 직경 φ22, φ27, φ32, 서호(西湖) Dis.de 하부 구조 영역, 굴삭기 sc210.8 스프로킷 φ40mm 10. 호브 회전 속도 범위 60~600 r/min 11. 최적 공구 교환 길이 160mm 12. 공작물 스핀들 테이퍼 간격 No. 5 Morse 13. 공급 스핀들 테이퍼 구멍 No. 5 Morse 14. 테일스톡 센터 테이퍼 갭 No. 5 Morse15. 테일스톡 슬리브 최적 스트로크 50mm16. 밀링 헤드 조정 각도 ±15°17. X, Z축 이송 속도(프로그램 환경, 무단) ~6000 mm/min18. X, Z축 고속 이송 속도 6000 mm/min19. 계측기 조정 합계 0.16 mm/r20. 주 모터 출력 7.5 KW, 연속 토크 회전 속도 범위 40~1000 r/min, 연속 동력 회전 속도 범위 1000~4000 r/min21. X축 서보 모터 토크 22 Nm22. Z축 서보 모터 토크 22 Nm23. 유압 모터 출력 1.1 KW, 정격 속도 1400 r/min24. 냉각 펌프 모터 출력 450 W, 정격 유량 200 L/min25. 칼날 모터 출력 110 W, 정격 속도 96 r/min26. 칩 제거 모터 출력 370W27. 제어 축 개수 2축28. 최소 펄스 폭 0.001mm29. 그래픽 디스플레이(LCD) 8.4인치30. X, Z축 위치 정밀도 0.015mm, 0.035mm31. X, Z축 반복 위치 정밀도 0.008mm, 0.02mm32. 공작기계 크기(길이×너비×높이) 2530×1835×2100mm33. 장비 중량 9000kg
디스크 브레이크 장착 인터페이스에 스플라인 커플링을 사용하는 이점
스플라인 커플링은 디스크 브레이크 장착 인터페이스를 고정하는 데 일반적으로 사용됩니다. 스플라인 커플링은 고성능 차량, 항공우주 분야 및 기타 여러 응용 분야에서 널리 사용됩니다. 그러나 스플라인의 기계적 이점은 즉시 명확하게 드러나지 않을 수 있습니다. 아래에 스플라인 커플링의 이점을 나열했습니다. 이러한 이점이 여러분에게 어떤 의미를 갖는지 살펴보겠습니다. 스플라인 커플링의 작동 원리를 알아보려면 계속 읽어보세요.
디스크 브레이크 장착 인터페이스는 스플라인 방식입니다.
디스크 브레이크 장착 방식에는 스플라인 방식과 6볼트 방식 두 가지가 있습니다. 스플라인 로터는 스플라인 허브에 장착할 수 있고, 6볼트 로터는 6볼트 허브에 장착하려면 어댑터가 필요합니다. 6볼트 방식은 유지 관리가 더 간편하여 많은 라이더들이 선호합니다. 디스크 브레이크 시스템 설치를 고려하고 있다면, 스플라인 방식과 센터락 방식 중 어떤 것이 적합한지 알아두는 것이 중요합니다.
항공우주 응용 분야
항공기 스플라인 커플링에 사용되는 스플라인은 매우 복잡합니다. 기존 연구에서는 스플라인 설계에 대해 다루었지만, 스플라인 커플링의 정렬 불량 문제를 다룬 연구는 드뭅니다. 그럼에도 불구하고, 본 연구에서 얻은 정확한 결과는 상용화되지 않은 전용 시뮬레이션 도구를 사용하여 얻은 것입니다. 하지만 이러한 도구들은 본 연구의 접근 방식에 유용한 참고 자료를 제공할 수 있습니다. 설계자들이 접촉 압력 피크를 평가하는 데 사용할 수 있는 간단한 도구가 있다면 유용할 것입니다. 본 연구의 분석적 접근 방식은 이러한 문제에 대한 해답을 제시합니다.
항공우주 분야에 사용되는 스플라인 커플링의 설계는 무게를 최소화하고 고장 메커니즘을 방지하기 위해 정확해야 합니다. 무게 감소 외에도 프레팅 피로를 최소화하는 것이 중요합니다. 스플라인 커플링 톱니에 작용하는 압력 분포는 프레팅 피로를 결정하는 중요한 요소입니다. 따라서 본 연구에서는 해석적 및 실험적 방법을 이용하여 스플라인 커플링의 축 방향 접촉 압력 분포를 분석합니다.
스플라인 커플링의 톱니는 결합 방식에 따라 분류될 수 있습니다. 본 연구에서는 피치 직경에 작용하는 스플라인 커플링 톱니의 접촉력 분포를 조사합니다. 유한 요소법(FEM) 모델을 사용하여 공칭 오프셋 및 평행 오프셋 오정렬에 대한 수치 결과를 도출했습니다. 축 방향 톱니 프로파일은 커플링 부품의 거동과 내마모성을 결정합니다. 각도 오정렬 또한 중요한 고려 사항이며, 이로 인해 오정렬이 발생합니다.
스플라인 커플링의 마모 손상을 평가하려면 부품에 가해지는 마찰 마모(프레팅)의 영향을 고려해야 합니다. 이 마모는 맞물리는 톱니 사이의 상대적인 움직임으로 인해 발생합니다. 이러한 마찰 마모는 진동, 주기적인 톱니 변형 또는 각도 불량으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 분석 결과는 설계자가 스플라인 커플링 설계를 개선하고 성능을 향상시키는 데 도움이 될 수 있습니다.
내마모성 폴리머인 CZPT 폴리이미드는 고온 스플라인 커플링에 널리 사용되는 소재입니다. 이 소재는 마찰과 마모를 줄이고, 마찰이 적은 표면을 제공하며, 마모율이 낮습니다. 또한 금속 대 금속 스플라인 연결부에 비해 최대 50배 더 긴 수명을 제공합니다. 따라서 스플라인 커플링에 적합한 소재를 선택하는 것이 중요합니다.
고성능 차량
스플라인 커플러는 스플라인이 있는 축을 연결하는 데 사용되는 장치입니다. 일반적인 스플라인 커플러는 양쪽 끝에 스플라인이 있는 짧은 파이프 모양입니다. 스플라인 커플링에는 크게 싱글 스플라인과 듀얼 스플라인 두 가지 유형이 있습니다. 싱글 스플라인 커플러는 구동축에 연결되고, 듀얼 스플라인 커플러는 변속기에 연결됩니다. 스플라인 커플링은 주로 레이싱에 사용되지만, 성능 향상을 위한 용도로도 사용됩니다.
스플라인 커플링에서 가장 중요한 과제는 스플라인 조인트의 최적 치수를 결정하는 것입니다. 이는 부품 파손을 초래할 수 있는 조인트 정렬 불량을 시뮬레이션할 수 있는 상용 코드가 없기 때문에 어려운 문제입니다. 본 논문에서는 스플라인 연결부의 접촉 압력을 추정하는 해석적 접근 방식을 제시합니다. 결과는 수치적 접근 방식과 유사하지만, 커플링 작동을 정확하게 모델링하려면 특수 코드가 필요합니다. 이 연구는 여러 중요한 문제점을 부각하고 고성능 차량에 스플라인 커플링을 더욱 쉽게 적용할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다.
스플라인 어셈블리의 강성은 톱니 모양 구조를 이용하여 계산할 수 있습니다. 이러한 스플라인을 스플라인 조인트에 통합하여 비틀림 진동 해석을 위한 전체 강성을 구할 수 있습니다. 베어링 반력은 특정 수준의 정렬 불량에 대해 계산됩니다. 이 정보는 베어링 치수를 설계하고 정렬 불량을 수정하는 데 사용할 수 있습니다. 스플라인 커플링에는 세 가지 유형이 있습니다.
주요 직경 맞춤 스플라인은 외경이 엄격하게 제어되어 제작됩니다. 이러한 정밀한 맞춤은 수컷 스플라인에서 암컷 스플라인으로 동심도를 전달합니다. 수컷 스플라인의 톱니는 일반적으로 모서리가 깎인 모따기 처리되어 있으며, 필렛 반경을 가진 여유 공간이 있습니다. 이러한 스플라인은 주로 빌릿 강철이나 알루미늄으로 제작됩니다. 이 재료들은 강도가 뛰어나고 단조 공정을 통해 균일한 결정 구조를 갖는 것으로 잘 알려져 있습니다. ANSI 및 DIN 설계 매뉴얼은 맞춤 등급을 정의합니다.
디스크 브레이크 장착 인터페이스
디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 허브와 브레이크 디스크를 연결하는 방식의 일종입니다. 이는 디스크에서 액슬 허브로의 열 전달을 줄여주는 내구성이 뛰어난 연결 메커니즘입니다. 또한, 이 장착 방식은 액슬 허브가 디스크와 직접 접촉하는 것을 방지합니다. 더불어, 차량의 가동 중지 시간과 휠 얼라인먼트 유지에 필요한 정비 횟수를 최소화하도록 설계되었습니다.
디스크 브레이크는 일반적으로 액슬 허브 스플라인과 상당한 금속 대 금속 접촉면을 가지고 있습니다. 디스크는 중간 삽입물을 통해 허브에 고정됩니다. 이러한 금속 대 금속 접촉은 브레이크 디스크에서 액슬 허브로 브레이크 열을 전달하는 데에도 도움이 됩니다. 디스크 브레이크 장착 인터페이스용 스플라인 커플링은 나사산이 있거나 없는 스플라인 형태의 장착 링으로 구성됩니다.
드래그 브레이크 실험에서 다양한 첨가제로 채워진 천공 마찰 블록이 사용됩니다. 사용된 첨가제에는 구리 기반 분말 야금 재료, 복합 재료 및 망간-구리 감쇠 합금이 포함됩니다. 충전재는 브레이크 계면의 마모 거동 및 마찰로 인한 진동 특성에 영향을 미칩니다. 서로 다른 충전재는 서로 다른 유형의 마모 파편을 생성하고 마모 진행 양상을 보이며, 표면 형상 또한 다릅니다.
디스크 브레이크 커플링은 일반적으로 두 가지 유형으로 제작됩니다. 일반형과 고강도(HD)형은 서로 호환 가능합니다. 일반형은 설치가 가장 간단한 반면, 고강도형은 여러 구성 요소로 이루어져 있습니다. 두 부분으로 구성된 커플링은 종종 동시에 설치되지만, 장착 인터페이스는 다릅니다. 차량에 맞는 커플링을 구매해야 합니다. 이러한 인터페이스는 차량의 중요한 구성 요소이므로 올바른 작동을 위해서는 정확하게 설치해야 합니다.
디스크 브레이크는 디스크와 허브를 연결하는 부품을 사용하여 제동력을 집중시키고 림으로 전달합니다. 이러한 부품은 일반적으로 스테인리스강으로 제작되어 디스크 브레이크 장착 인터페이스의 제조 비용을 증가시킵니다. 하지만 디스크 브레이크는 높은 제동력을 견뎌야 하므로 재질에 부담을 줍니다. 또한, 중간 부품에 전달되는 과도한 열은 브레이크 시스템의 피로 수명과 장기적인 강도에 악영향을 미칠 수 있습니다.
czh 편집, 2023년 2월 28일
