Kiina YKX60121 CNC-tehokkaan ura-akselin jyrsinkoneen hiilikuituinen vetoakseli

Variety: Horizontal
Range of Spindle Pace(r.p.m): 1R500 FROM CV axle SHAFT ASSEMBLY FOR Hyundai ACCENT Video technical assist
After Warranty Service: Movie technical support, No support, On-line assistance, Spare areas, Field servicing and mend services
Alueellinen palvelupiste: Ei mitään
Sertifiointi: CE
Packaging Specifics: Export wood circumstance packing
Satama: ZheJiang

YKX6012/1 CNC high efficiency spline shaft milling equipment

This device adopts the hobbing and reducing strategy to approach spur spline shaft workpieces with a variety of tooth profiles. It can also hob straight gear coupling gears and spur gears, and can approach taper splines and stage gears. The mechanical programs and components of the device resource have substantial dynamic and static rigidity, simple and compact physical appearance and framework, and undertake general entire protection. The CNC technique adopts the FANUC technique, which has high trustworthiness, total protection features, and Liquid crystal display Chinese exhibit function. The instrument is driven by an AC frequency conversion motor, which has the rewards of large energy and stable procedure. Soon after the numerical manage electric powered cupboard is isolated from the robust electric powered portion, it is produced into an independent overall electrical box and integrated with the device resource, TBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L Electrical Belt Generate Air Compressor Machine which decreases the spot occupied.

This machine has a extensive hob variable pace variety from 60 to 600 revolutions, steplessly adjustable, and the reducing selection in the continuous electrical power zone is from two hundred to 600 revolutions. The reducing performance can be doubled. This equipment instrument can also execute high-effectiveness dry slicing of workpieces underneath air-cooled conditions. This device instrument is appropriate for automobile, tractor, gear processing and other associated machinery manufacturing industries. It is a high-efficiency machine device for mass generation of spline and gear components.

Specialized Parameters1. Highest machining diameter φ125mm2. Optimum workpiece length 1500mm3. Maximum processing length 1200mm4. Highest processing modulus 4mm5. The selection of processing teeth is 4~60 teeth6. Equipment middle peak 370mm7. Length amongst tool center and workpiece center 10~140mm8. Greatest installation hob specification φ130×200mm9. Instrument bar diameter φ22, φ27, φ32, Xihu (West Lake) Dis.de undercarriage areas ,excavator sc210.8 sprocket φ40mm10. Rotating velocity variety of hob 60~600 r/min11. The optimum sum of tool alter 160mm12. Workpiece spindle taper gap No. 5 Morse13. Resource spindle taper hole No. 5 Morse14. Tailstock centre taper gap No. 5 Morse15.Optimum stroke of tailstock sleeve 50mm16. Milling head adjustment angle ±15°17. X, Z axis feed (program environment, stepless) ~6000 mm/min18. X, Z axis quick traverse velocity 6000 mm/min19. Instrument adjust sum .sixteen mm/r20. Principal motor electricity 7.5 KW Continual torque velocity variety 40~1000 r/min Continuous electrical power speed assortment a thousand~4000 r/min21. Torque of X-axis servo motor 22 Nm22. Z-axis servo motor torque 22 Nm23. Hydraulic motor energy 1.1 KW Rated pace 1400 r/min24. Cooling pump motor electrical power 450 W Rated flow 200 L/min25. Knife motor electrical power 110 W Rated pace 96 r/min26. Chip removing motor energy 370 W27. Amount of management axes 2 axes28. Minimum pulse equal .001 mm29. Graphic display (Lcd) 8.4 inches30. X, Z axis positioning accuracy .015, .035mm31. X, Z axis repeat positioning precision .008, .02mm32. Machine tool condition (L×W×H) 2530× GP 100LPM 300bar 4500psi 2.2kw Handbook Cease Higher Pressure Diving Air Compressor for Scuba 1835×2100mm33. Device weight 9000 Kg

Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen urakytkimien edut

Urakytkimiä käytetään yleisesti levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen kiinnittämiseen. Urakytkimiä käytetään usein tehokkaissa ajoneuvoissa, ilmailussa ja monissa muissa sovelluksissa. Urakytkimien mekaaniset edut eivät kuitenkaan ole heti ilmeisiä. Alla on lueteltu urakytkimien edut. Keskustelemme siitä, mitä nämä edut merkitsevät sinulle. Lue lisää ja ota selvää, miten nämä kytkimet toimivat.

Levyjarrujen kiinnityskohdat ovat uritettuja

Levyjarruissa on kaksi yleistä kiinnitystapaa – uritettu ja kuusipulttinen. Uritetut jarrulevyt sopivat uritettuihin napoihin; kuusipulttiset jarrulevyt tarvitsevat sovittimen sopiakseen kuusipulttisiin napoihin. Kuusipulttinen menetelmä on helpompi ylläpitää, ja monet pyöräilijät saattavat suosia sitä. Jos harkitset levyjarrujärjestelmän asentamista, on tärkeää tietää, miten valita oikeat uritetut ja keskilukitut liitännät.

Ilmailu- ja avaruussovellukset

Lentokoneissa spline-kytkennässä käytettävät urat ovat erittäin monimutkaisia. Vaikka aiemmat tutkimukset ovat käsitelleet ura-akselien suunnittelua, vain harvat julkaisut ovat käsitelleet väärin linjatun ura-akselikytkennän ongelmaa. Saamamme tarkat tulokset saatiin kuitenkin käyttämällä erillisiä simulointityökaluja, joita ei ole kaupallisesti saatavilla. Tällaiset työkalut voivat kuitenkin tarjota hyödyllisen referenssin lähestymistavallemme. Olisi hyödyllistä, jos suunnittelijat voisivat käyttää yksinkertaisia ​​työkaluja kosketuspainepiikkien arviointiin. Analyyttinen lähestymistapamme mahdollistaa vastausten löytämisen tällaisiin kysymyksiin.
Ilmailu- ja avaruussovelluksiin tarkoitetun urakytkimen suunnittelun on oltava tarkkaa painon minimoimiseksi ja vikaantumismekanismien estämiseksi. Painonpudotuksen lisäksi on välttämätöntä minimoida kierreväsyminen. Paineen jakautuminen urakytkimen hampaissa on merkittävä tekijä sen kierreväsymisen määrittämisessä. Siksi käytämme analyyttisiä ja kokeellisia menetelmiä tutkiaksemme urakytkimien kosketuspaineen jakautumista aksiaalisuunnassa.
Urakytkimen hampaat voidaan luokitella niiden tarjoaman kosketustyypin mukaan. Tässä tutkimuksessa tutkitaan urakytkimen hampaiden resultanttivoimien sijaintia suhteessa jakohalkaisijaan. FEM-mallien avulla generoidaan numeerisia tuloksia nimellisille ja yhdensuuntaisille siirtymäpoikkeamille. Aksiaalinen hampaan profiili määrittää kytkentäkomponentin käyttäytymisen ja sen kyvyn kestää kulumista. Kulmapoikkeama on myös huolenaihe, joka aiheuttaa linjauspoikkeamia.
Urakytkimen kulumisvaurioiden arvioimiseksi on otettava huomioon kiertymisen vaikutus komponentteihin. Tämä kuluminen johtuu niihin kytkeytyvien hampaiden välisestä suhteellisesta liikkeestä. Linjausvirhe voi johtua tärinöistä, hampaiden syklisestä taipumasta tai kulmavirheestä. Tämän analyysin tulos voi auttaa suunnittelijoita parantamaan urakytkimien suunnitelmiaan ja parantamaan suorituskykyä.
CZPT-polyimidi, kulutusta kestävä polymeeri, on suosittu valinta korkean lämpötilan uraliittimiin. Tämä materiaali vähentää kitkaa ja kulumista, tarjoaa alhaisen kitkan pinnan ja sen kulumisnopeus on alhainen. Lisäksi se tarjoaa jopa 50 kertaa pidemmän käyttöiän metallisiin uraliittimiin verrattuna. Näistä syistä on tärkeää valita oikea materiaali uraliittimellesi.

Huipputehokkaat ajoneuvot

Urakytkin on laite, jota käytetään uritettujen akselien liittämiseen. Tyypillinen urakytkin muistuttaa lyhyttä putkea, jonka molemmissa päissä on urat. Urakytkimiä on kahta perustyyppiä: yksi- ja kaksiurainen. Toinen tyyppi kiinnitetään vetoakseliin ja toinen vaihteistoon. Vaikka urakytkimiä käytetään tyypillisesti kilpa-ajossa, niitä käytetään myös suorituskykyongelmien ratkaisemiseen.
Urakytkimien keskeinen haaste on uraliitosten optimaalisen koon määrittäminen. Tämä on vaikeaa, koska mikään kaupallinen standardi ei salli virheellisesti linjattujen liitosten simulointia, sillä ne voivat tuhota komponentteja. Tässä artikkelissa esitetään analyyttisiä lähestymistapoja uraliitosten kosketuspaineiden arvioimiseksi. Tulokset ovat verrattavissa numeerisiin lähestymistapoihin, mutta kytkentätoiminnan tarkka mallintaminen vaatii erityisiä koodeja. Tämä tutkimus korostaa useita tärkeitä kysymyksiä ja pyrkii helpottamaan urakytkimien käyttöä suuritehoisissa ajoneuvoissa.
Uraliitosten jäykkyys voidaan laskea hammasmaisten rakenteiden avulla. Tällaiset urat voidaan sisällyttää uraliitokseen globaalin jäykkyyden tuottamiseksi vääntövärähtelyanalyysiä varten. Laakerireaktiot lasketaan tietylle linjausvirheen tasolle. Tätä tietoa voidaan käyttää laakerin mittojen suunnitteluun ja linjausvirheen korjaamiseen. Urakytkimiä on kolmenlaisia.
Suuren halkaisijan omaavien ura-urien ulkohalkaisijat on tarkasti kontrolloitu. Tämä tiivis sovitus mahdollistaa samankeskisyyden siirtymisen uros-urasta naaras-uraan. Uros-ura-akselin hampaissa on yleensä viistetyt kärjet ja välys, jossa on pyöristyssäteet. Nämä ura-akselit valmistetaan usein aihioteräksestä tai alumiinista. Nämä materiaalit ovat tunnettuja lujuudestaan ​​ja taontaprosessin luomasta tasaisesta rakeistaan. ANSI- ja DIN-suunnittelukäsikirjat määrittelevät sovitusluokat.

Levyjarrujen kiinnitysliitännät

Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen uraliitos on eräänlainen navan ja jarrulevyn välinen kiinnitys. Se on erittäin kestävä kytkentämekanismi, joka vähentää lämmönsiirtoa levystä akselin napaan. Kiinnitysjärjestely eristää myös akselin navan suorasta kosketuksesta levyyn. Se on myös suunniteltu minimoimaan ajoneuvon seisokkiaikaa ja huoltoa, jota tarvitaan oikean linjauksen ylläpitämiseksi.
Levyjarruissa on tyypillisesti huomattava metalli-metalli-kosketus akselin navan uriin. Levyt pysyvät paikoillaan navassa välikappaleiden avulla. Tämä metalli-metalli-kosketus auttaa myös jarrulämmön siirtymisessä jarrulevystä akselin napaan. Levyjarrujen kiinnitysliitäntöjen urakytkentä koostuu kiinnitysrenkaasta, joka on joko kierteitetty tai kierteetön.
Laahausjarrujen kokeissa käytetään rei'itettyjä kitkapaloja, jotka on täytetty erilaisilla lisäainemateriaaleilla. Käytetyt materiaalit sisältävät kuparipohjaista pulverimetallurgista materiaalia, komposiittimateriaalia ja Mn-Cu-vaimennusseosta. Täytemateriaali vaikuttaa jarrupinnan kulumiskäyttäytymiseen ja kitkan aiheuttamiin värähtelyominaisuuksiin. Eri täytemateriaalit tuottavat erityyppisiä kulumisjäämiä ja niillä on erilaiset kulumiskehitykset. Ne eroavat myös toisistaan ​​pinnan morfologian suhteen.
Levyjarrukytkimiä on yleensä kahta eri tyyppiä. Yksiosaiset ja HD-versiot ovat keskenään vaihdettavissa. Yksiosaiset versiot ovat helpoimpia asentaa, kun taas HD-versiossa on useita komponentteja. Kaksiosaiset kytkimet asennetaan usein samaan aikaan, mutta niillä on erilaiset kiinnitysliitännät. Varmista, että ostat ajoneuvoosi sopivan kytkimen. Nämä liitännät ovat ajoneuvosi elintärkeitä osia ja ne on asennettava oikein, jotta ne toimivat oikein.
Levyjarruissa käytetään levy-napa-elementtejä, jotka auttavat kohdistamaan voimat ja siirtämään ne vanteeseen. Nämä elementit on tyypillisesti valmistettu ruostumattomasta teräksestä, mikä lisää levyjarrujen kiinnityspinnan valmistuskustannuksia. Eduistaan ​​huolimatta niiden kestämät suuret jarrutusvoimat ovat kuitenkin materiaaleja rasittavia. Lisäksi välielementteihin siirtyvä liiallinen lämpö voi vaikuttaa haitallisesti jarrujärjestelmän väsymislujuuteen ja pitkäaikaiseen lujuuteen.

editor by czh 2023-02-28