วัสดุ: 45#
เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 20 – 150 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 47 – 200 มม.
ความกว้าง: 37 – 77 มม.
ช่วงแรงบิด: 0.3 – 28.5 กิโลนิวตันเมตร
ประเภท: ชุดประกอบล็อค
น้ำหนักเกิน: 0.29 – 6.7 กก.
การใช้งาน: เครื่องจักรพิมพ์, อุปกรณ์น้ำหนักเบา, อุปกรณ์สิ่งทอ
วิธีใช้งาน: สลับเปลี่ยนระหว่างร่องกุญแจและแกนหมุน
รหัสสินค้า: ข้อต่อแหวนล็อคเพลาโลหะ Z3
ข้อมูลบรรจุภัณฑ์: กล่องกระดาษ
พอร์ต: หางโจว เจ้อเจียง
ข้อต่อแหวนล็อคเพลาโลหะ Z3
คำอธิบาย:
รุ่น Z3 เป็นระบบล็อคไฟฟ้าแบบไม่มีกุญแจ สามารถเปลี่ยนจากร่องกุญแจเดี่ยวเป็นร่องฟันเฟืองได้ เพื่อให้เกิดความสัมพันธ์ระหว่างชิ้นส่วนอุปกรณ์ (เช่น เฟืองล้อ ล้อช่วยแรง) และเพลา ทำให้สามารถส่งผ่านแรงได้ ด้วยแรงยึดเกาะที่สูงขึ้นของสลักเมื่อระบบล็อคทำงาน จึงทำให้เกิดแรงยึดเกาะที่แข็งแรงมากระหว่างดุม วงแหวนด้านใน และเพลา เมื่อรับน้ำหนักและแรงโหลด แรงยึดเกาะระหว่างชุดล็อคและอุปกรณ์ และแรงเสียดทานเพิ่มเติมจะส่งผ่านแรงบิดหรือแรงบนเพลา
พารามิเตอร์ของข้อต่อแหวนล็อคเพลาเหล็ก Z3
| มิติ | สายฟ้า | พิกัดรับน้ำหนัก | ความดัน บนเพลา พีเอฟ เอ็น/มม.2 |
ความดัน บนฮับ พีเอฟ' เอ็น/มม.2 |
แรงบิดของ ขัน สลักล็อค เอ็มเอ เอ็น·ม |
น้ำหนัก [กก.] |
||||||
| ง | ดี | แอล | แอล1 | แอลสอง | งหนึ่ง | n | แกน พลัง เอฟที [กิโลนิวตัน] |
แรงบิด ม. [กิโลนิวตัน·เมตร] |
||||
| 20 22 ยี่สิบห้า 28 30 |
สี่สิบเจ็ด 47 ห้าสิบ ห้าสิบห้า ห้าสิบห้า |
37 37 37 37 37 |
31 31 31 31 31 |
22 22 22 22 22 |
เอ็ม6 เอ็ม6 เอ็ม6 เอ็ม6 เอ็ม6 |
สี่ สี่ ห้า 5 ห้า |
30 30 35 35 35 |
.สามสิบ .33 .44 49.49 .53 |
287 260 287 256 239 |
เก้าสิบ เก้าสิบ 106 เก้าสิบหก 96 |
17 สิบเจ็ด 17 สิบเจ็ด สิบเจ็ด |
.29 .27 .30 .36 .34 |
| 35 40 สี่สิบห้า ห้าสิบ ห้าสิบห้า |
หกสิบ 65 75 80 85 |
37 37 สี่สิบหก 46 46 |
31 31 38 38 38 |
22 22 ยี่สิบห้า 25 ยี่สิบห้า |
เอ็ม6 เอ็ม6 เอ็ม8 เอ็ม8 เอ็ม8 |
หก หก 6 หก เจ็ด |
สี่สิบห้า สี่สิบห้า แปดสิบ 80 เก้าสิบ |
.81 .94 1.86 2.07 2.54 |
246 215 283 255 270 |
106 เก้าสิบแปด 134 128 138 |
17 17 สี่สิบเอ็ด 41 41 |
.38 .41 .70 .76 .82 |
| หกสิบ 65 70 75 80 |
90 เก้าสิบห้า 110 หนึ่งร้อยสิบห้า 120 |
สี่สิบหก สี่สิบหก 60 หกสิบ 60 |
38 38 50 ห้าสิบ ห้าสิบ |
ยี่สิบห้า 25 33 33 33 |
เอ็ม8 เอ็ม8 เอ็ม10 เอ็ม10 เอ็ม10 |
7 8 7 เจ็ด เจ็ด |
90 หนึ่งร้อยห้า หนึ่งร้อยสี่สิบ หนึ่งร้อยสี่สิบ หนึ่งร้อยสี่สิบ |
2.77 สาม.58 ห้าสิบ 5.46 5.85 |
247 261 244 228 214 |
หนึ่งร้อยสามสิบ 141 128 119 112 |
41 สี่สิบเอ็ด 83 83 แปดสิบสาม |
.88 .94 สองสิบ สอง.20 2.30 น. |
| 85 90 เก้าสิบห้า ร้อย หนึ่งร้อยห้า |
125 หนึ่งร้อยสามสิบ หนึ่งร้อยสามสิบห้า 145 150 |
หกสิบ 60 หกสิบ หกสิบแปด หกสิบแปด |
ห้าสิบ 50 50 ห้าสิบแปด 58 |
33 33 33 41 สี่สิบเอ็ด |
เอ็ม10 เอ็ม10 เอ็ม10 เอ็ม10 เอ็ม10 |
แปด 8 10 สิบ 10 |
หนึ่งร้อยเจ็ดสิบห้า 175 205 220 220 |
7.45 7.90 9.90 สิบเอ็ด.00 น. 11.55 น. |
230 217 257 192 210 |
129 124 149 114 114 |
แปดสิบสาม แปดสิบสาม 83 83 แปดสิบสาม |
2.4 2.6 2.เจ็ด สาม.7 สาม.9 |
| หนึ่งร้อยสิบ 120 125 หนึ่งร้อยสามสิบ หนึ่งร้อยสี่สิบ หนึ่งร้อยห้าสิบ |
155 หนึ่งร้อยหกสิบห้า หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ หนึ่งร้อยแปดสิบ หนึ่งร้อยเก้าสิบ 200 |
68 หกสิบแปด 68 68 หกสิบแปด 77 |
58 ห้าสิบแปด ห้าสิบแปด ห้าสิบแปด ห้าสิบแปด หกสิบห้า |
สี่สิบเอ็ด สี่สิบเอ็ด 41 สี่สิบเอ็ด สี่สิบเอ็ด 45 |
เอ็ม10 เอ็ม10 เอ็ม12 เอ็ม12 เอ็ม12 เอ็ม12 |
สิบ สิบสอง สิบ 10 สิบ สิบสอง |
220 260 320 320 320 380 |
สิบสอง.1 สิบห้าเจ็ด 17.5 20.7 22.5 28.5 |
หนึ่งร้อยเจ็ดสิบห้า 192 189 188 175 196 |
107 หนึ่งร้อยยี่สิบ หนึ่งร้อยยี่สิบ 120 114 130 |
83 แปดสิบสาม หนึ่งร้อยสี่สิบห้า หนึ่งร้อยสี่สิบห้า 145 หนึ่งร้อยสี่สิบห้า |
สี่. สี่.3 4.8 5.9 หก.3 หกเจ็ด |
รายละเอียดองค์กร
สิทธิประโยชน์ของเรา
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: คุณเป็นหน่วยงานผลิตหรือบริษัทค้าขาย?
A : บริษัท HangZhou CZPT Clutch Co., Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เราเป็นผู้ผลิตชุดล็อคและคลัตช์มืออาชีพที่มีประสบการณ์ 20 ปี R& SUNRUN Brand 2X10S Shifter 10S Derailleur eleven-46T CASSETTE SPROCKET Bicycle Parts D.
ถาม: จะได้รับคุณค่าได้อย่างไร?
A: กรุณาแจ้งตัวเลือกโซลูชันที่ต้องการให้เราทราบ และเราจะประเมินราคาให้คุณโดยเร็วที่สุด
หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับรายละเอียดเหล่านี้ โปรดแจ้งให้เราทราบ:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ มม., เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ มม., ความกว้างคือ มม., ชุดแรงบิดคือ กิโลนิวตันเมตร
ถาม: ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) คือเท่าไร?
A: สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ของเรา ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำคือ 1 ชิ้น
ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
โซลูชันของเรา
ประเภทของสปลายน์
ร่องฟันมีสี่ประเภท ได้แก่ แบบอินโวลูต แบบลิ่มขนาน แบบเกลียว และแบบลูกบอล เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของแต่ละประเภท และหากคุณไม่แน่ใจว่าคืออะไร คุณสามารถขอใบเสนอราคาได้เสมอ ร่องฟันเหล่านี้มักใช้ในการสร้างเครื่องจักรพิเศษ งานซ่อมแซม และการใช้งานอื่นๆ บริษัท CZPT Manufacturing Company เป็นผู้ผลิตเพลาเหล่านี้ เราเป็นผู้ผลิตเฉพาะทางและยินดีต้อนรับการทำธุรกิจกับคุณ
เส้นโค้งอินโวลูต
ร่องฟันแบบอินโวลูตให้โครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานกว่า และมีให้เลือกหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนร่องฟัน โดยทั่วไปจะใช้เหล็ก เหล็กกล้าคาร์บอน หรือไทเทเนียมเป็นวัตถุดิบ วัสดุอื่นๆ เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ก็อาจเหมาะสมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไทเทเนียมผลิตได้ยาก ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงผลิตร่องฟันโดยใช้ส่วนประกอบอื่นๆ
เมื่อใช้ร่องฟันในเพลา ร่องฟันจะช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแยกออกจากกันระหว่างการใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ร่องฟันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการยึดชิ้นส่วนประกอบทางกล ร่องฟันที่มีร่องโค้งเข้าด้านในไม่มีมุมแหลมคม จึงมีโอกาสน้อยที่จะแตกหักหรือแยกออกจากกันขณะใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้ทนต่อการทำงานด้วยความเร็วสูง เช่น การเบรก การเร่งความเร็ว และการกลับรถ
ร่องฟันตัวผู้จะมีหน้าสัมผัสหันออกด้านนอก และร่องฟันตัวเมียจะสอดเข้าไปตรงกลาง โดยทั่วไปแล้ว ฟันของร่องฟันตัวผู้จะมีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ รัศมีและความกว้างของฟันร่องฟันตัวผู้โดยทั่วไปจะใหญ่กว่าของร่องฟันตัวเมีย ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในคู่มือการออกแบบ ANSI หรือ DIN
ความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพของเพลาเฟืองขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนของรูปทรงอินโวลูตและความคลาดเคลื่อนของระยะนำ นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างฟันเฟืองและร่องลิ่มก็อาจส่งผลต่อความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพได้เช่นกัน เพลาเฟืองแบบอินโวลูตได้รับการออกแบบเพื่อให้ฟันเฟืองอย่างน้อย 25 เปอร์เซ็นต์เข้าล็อกกันในระหว่างการประกอบ ซึ่งส่งผลให้มีการกระจายภาระและการสึกหรออย่างสม่ำเสมอในเพลาเฟือง
สไปลน์กุญแจขนาน
เพลาแบบมีร่องขนานจะมีร่องขนาดเท่ากันเรียงเป็นเกลียวรอบเส้นรอบวง โดยทั่วไปร่องเหล่านี้จะขนานกันหรือเป็นแบบโค้งเข้าด้านใน ร่องช่วยลดความเค้นสะสมในข้อต่อที่อยู่กับที่ และช่วยให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นและเชิงหมุน ร่องอาจตัดหรือรีดเย็น ร่องที่รีดเย็นมีความแข็งแรงมากกว่าร่องที่ตัด และมักใช้ในงานที่ต้องการความแข็งแรงสูง ความแม่นยำ และพื้นผิวเรียบ
เพลาแบบร่องคู่ขนานมีร่องและลิ่มที่ขนานกับแกนของเพลา การออกแบบนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่การรับน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญและต้องการการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น เพลาแบบร่องคู่ขนานสามารถทำจากเหล็กอัลลอย ซึ่งเป็นโลหะผสมที่มีเหล็กเป็นส่วนประกอบหลัก และอาจมีโครเมียม นิกเกล โมลิบเดนัม ทองแดง หรือโลหะผสมอื่นๆ อีกด้วย
เพลาแบบมีร่องสามารถใช้ส่งแรงบิดและป้องกันการหมุนเมื่อใช้งานเป็นรางนำทางเชิงเส้น เพลาเหล่านี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมที่เข้ากับร่องในชิ้นส่วนที่ประกบกัน และส่งแรงบิดและการหมุน นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนความยาวได้ง่าย และนิยมใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ทนทานทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานหลายประเภท
ความแตกต่างหลักระหว่างเพลาแบบร่องฟันขนานกับเพลาแบบมีร่องฟันธรรมดาคือ เพลาแบบร่องฟันขนานมีความยืดหยุ่นมากกว่า เนื่องจากไม่มีร่องซึ่งลดความสามารถในการส่งแรงบิด ร่องฟันช่วยกระจายแรงอย่างเท่าเทียมกันตลอดแนวฟันเฟือง ซึ่งส่งผลให้เพลามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ในการใช้งานด้านการเกษตร อายุการใช้งานของเพลาเป็นสิ่งสำคัญ อุปกรณ์ทางการเกษตร เช่น ต้องสามารถทำงานที่ความเร็วสูงได้เป็นเวลานาน
สปลายเกลียวอินโวลูต
ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นรูปแบบการออกแบบทั่วไปสำหรับเพลาที่มีร่องฟัน เป็นแบบที่ใช้กันมากที่สุดและมีระยะห่างระหว่างฟันเท่ากัน นอกจากนี้ฟันของแบบนี้ยังสั้นกว่าฟันของเพลาแบบร่องฟันขนาน ซึ่งช่วยลดการกระจุกตัวของความเค้น ร่องฟันเหล่านี้สามารถใช้ในการส่งกำลังไปยังเฟืองแบบลอยตัวหรือแบบยึดถาวร และลดความเข้มข้นของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่ ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นแบบเพลาที่มีร่องฟันที่พบได้บ่อยที่สุด และใช้กันอย่างแพร่หลายในงานต่างๆ เช่น ยานยนต์ เครื่องมือกล และอื่นๆ
เพลาแบบร่องฟันเกลียวอินโวลูตเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนและการหมุน ช่วยให้สามารถประกบและปลดการประกบกันได้ การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถใช้เพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพลาแบบร่องฟันขนานได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากความทนทานแล้ว ร่องฟันยังสามารถใช้สำหรับการใช้งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแรงบิดและพลังงานได้อีกด้วย
แบบจำลองทางสถิติแบบใหม่สามารถใช้เพื่อกำหนดจำนวนฟันที่เข้าล็อกกันสำหรับภาระที่กำหนดได้ ร่องฟันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือการเข้าล็อกที่แน่นสนิทบริเวณเส้นผ่านศูนย์กลางหลัก ทำให้การจัดเรียงศูนย์กลางจากเพลาไปยังร่องฟันตัวเมียถูกถ่ายทอดไป ร่องฟันตัวผู้มีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ คู่มือการออกแบบของ ANSI และ DIN ระบุระดับความพอดีที่แตกต่างกัน
การออกแบบร่องฟันเกลียวแบบอินโวลูตนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบเฟือง โดยสันหรือฟันของร่องฟันจะเข้าคู่กับร่องที่สอดคล้องกันในชิ้นส่วนที่ประกบกัน ทำให้สามารถถ่ายทอดแรงบิดและการหมุนไปยังชิ้นส่วนที่ประกบกันได้ ในขณะที่ยังคงรักษาแนวการจัดเรียงของชิ้นส่วนทั้งสองไว้ ร่องฟันแบบต่างๆ ถูกนำไปใช้ในงานที่แตกต่างกัน และร่องฟันแต่ละแบบอาจมีความสูงของฟันที่แตกต่างกันได้
ข้อต่อลูกบอลแบบอินโวลูต
เมื่อใช้ร่องฟัน ร่องฟันจะช่วยให้เพลาและดุมเข้ากันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวงของเพลา เนื่องจากระยะห่างของฟันเท่ากัน แรงที่ส่งผ่านจึงสม่ำเสมอ และตำแหน่งของฟันจะคงที่เสมอไม่ว่าความยาวของเพลาจะเป็นเท่าใด ไม่ว่าเพลาจะใช้เพื่อส่งแรงบิดหรือส่งกำลัง ร่องฟันก็เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยม ให้ความแข็งแรงสูงสุดและช่วยให้เคลื่อนที่ได้ทั้งแบบเชิงเส้นและแบบหมุน
สไปลน์มีสามประเภทพื้นฐาน ได้แก่ สไปลน์เกลียว สไปลน์มงกุฎ และสไปลน์ลูกบอล สไปลน์มงกุฎมีร่องที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน โดยมีด้านที่เป็นรูปทรงโค้งเข้าด้านในและด้านที่ขนานกัน สไปลน์เกลียวใช้ฟันรูปทรงโค้งเข้าด้านในและมักใช้ในเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก สไปลน์ลูกบอลมีลูกปืนอยู่ภายในเพลาที่มีสไปลน์เพื่อช่วยในการหมุนและลดการกระจุกตัวของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่
สไปลน์ทั้งสองประเภทถูกจัดประเภทตามมาตรฐาน ANSI สไปลน์แบบร่องฟันโค้งมนจะมีฟันที่ประกบกันตามแนวแกนหมุน ส่วนสไปลน์แบบร่องฟันแบนจะมีฟันคล้ายกัน แต่มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความแข็งแรงสำหรับการใช้งานในระยะสั้น สไปลน์ทั้งสองประเภทมีความสำคัญในการทำให้แน่ใจว่าเพลาอยู่ในแนวที่ถูกต้องและไม่เบี่ยงเบนไปจากแนวที่ถูกต้อง
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของดุมเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน เมื่อดุมไม่อยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางจะเคลื่อนที่ในลักษณะที่คาดเดาได้แต่ไม่สม่ำเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเพลาอยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางอาจแกว่งไปมาระหว่างการอยู่ตรงกลางและการไม่อยู่ตรงกลาง เพื่อชดเชยสิ่งนี้ แรงบิดต้องเพียงพอที่จะรักษาเพลาให้อยู่ในแกนของมันตลอดทุกมุมการหมุน แม้ว่าร่องฟันแบบด้านตรงจะให้การอยู่ตรงกลางที่คล้ายกัน แต่ก็มีปัจจัยรับน้ำหนักจากการเยื้องศูนย์ที่ต่ำกว่า
เพลาแบบมีร่อง
โดยพื้นฐานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันจะมีฟันหรือสันที่ประกบกันเพื่อส่งแรงบิด เนื่องจากร่องฟันไม่สูงเท่ากับเฟืองแบบอินโวลูต จึงทำให้การส่งแรงบิดสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงแรงบิดและการหมุน และเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้อีกด้วย นอกเหนือจากความทนทานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันยังเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และให้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
เพลาแบบมีร่องลิ่มมีให้เลือกหลายวัสดุ ความยาว และเส้นผ่านศูนย์กลาง เมื่อใช้ในงานขับเคลื่อนกำลังสูง จะให้แรงบิดและความเร็วรอบที่สูงกว่า แรงบิดที่สูงขึ้นช่วยให้ส่งกำลังไปยังเกียร์ได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เพลาแบบมีร่องลิ่มมีความทนทานน้อยกว่าเพลาแบบไม่มีร่องฟัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเพลาแบบไม่มีร่องฟันจึงมักนิยมใช้ในงานเหล่านี้ และถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า แต่ก็มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในเรื่องการส่งแรงบิด
เพลาที่มีร่องลิ่มแบบขนานจะมีรูปทรงและร่องแยกกัน และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำและเที่ยงตรง เพลาที่มีร่องลิ่มแบบรีดจะแข็งแรงกว่าแบบตัด และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำสูง ร่องลิ่มเหล่านี้ยังมีผิวเรียบ ทำให้เหมาะสำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีกับเฟืองและระบบกลไกอื่นๆ ที่ต้องการการถ่ายโอนแรงบิดที่แม่นยำ
เหล็กกล้าคาร์บอนเป็นอีกวัสดุหนึ่งที่ใช้สำหรับเพลาแบบมีร่อง เหล็กกล้าคาร์บอนขึ้นชื่อเรื่องความอ่อนตัว และปริมาณคาร์บอนที่ไม่มากช่วยให้การเคลื่อนไหวมีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหาวัสดุที่ทนทานกว่า ควรพิจารณาเหล็กกล้าเฟอร์รัส เหล็กกล้าชนิดนี้ประกอบด้วยโลหะต่างๆ เช่น นิกเกล โครเมียม และโมลิบเดนัม และสิ่งสำคัญที่ควรจำไว้คือ เหล็กกล้าคาร์บอนไม่ใช่เพียงวัสดุเดียวที่ควรพิจารณา
แก้ไขโดย czh 2023-03-05
แปลงคู่มือให้เป็นเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ)
ส่งแบบร่างที่ควบคุมแล้ว รายละเอียดส่วนต่อประสาน วัสดุ และข้อมูลการใช้งาน เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค
ขอใบเสนอราคา
