ความหลากหลายของดีไซน์: Z19A
วัสดุ: forty five#
เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 14 มม. ถึง 70 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 25 มม. ถึง 84 มม.
ความกว้าง: 16.5 มม. ถึง 31.5 มม.
ช่วงแรงบิดที่เลือก: 38 นิวตันเมตร ถึง 1240 นิวตันเมตร
เรียงลำดับ: ชุดประกอบล็อค
น้ำหนัก: 0.05 กก. - 0.42 กก.
การใช้งาน: เครื่องมือกล NC, เครื่องพิมพ์
การใช้งาน: สำหรับเปลี่ยนร่องลิ่มเดี่ยวและร่องฟัน
ชื่อวิธีแก้ปัญหา: บูชล็อคเพลาแบบไม่มีกุญแจ Z19A
ข้อมูลบรรจุภัณฑ์: กล่องกระดาษสำหรับบูชล็อคเพลาแบบไม่มีกุญแจรุ่น Z19A
พอร์ต: หางโจว เจ้อเจียง
บูชล็อคเพลาแบบไม่มีกุญแจ Z19A
คำอธิบาย:
รุ่น Z19A เป็นล็อคไฟฟ้าแบบไม่มีกุญแจสำหรับเพลา สามารถใช้แทนร่องกุญแจและร่องฟันได้ เพื่อเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของเครื่องจักร (เช่น เฟือง ล้อช่วยแรง) และเพลา ทำให้สามารถส่งผ่านแรงได้ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของสลักเมื่ออุปกรณ์ล็อคทำงาน ตลับลูกปืนเพลาแบบกดคุณภาพสูง CZPT สำหรับ KORANDO จึงมีความแข็งแรงสูงในการยึดระหว่างดุม วงแหวนภายใน และเพลา เมื่อรับน้ำหนักและแรงโหลด แรงไฟฟ้าที่เชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์ล็อคและเครื่องจักร และแรงเสียดทานเพิ่มเติมจะส่งผ่านแรงบิดหรือแรงบนเพลา
พารามิเตอร์ของบูชล็อคเพลาแบบไม่มีกุญแจ Z19A
| มิติ | สายฟ้า | พิกัดรับน้ำหนัก | ความดัน บนเพลา พีเอฟ เอ็น/มม.2 |
ความดัน บนฮับ พีเอฟ' เอ็น/มม.สอง |
แรงบิดของ ขัน สลักล็อค เอ็มเอ เอ็น·ม |
น้ำหนัก [กก.] |
|||||
| ง | ดี | อี | ชม | บี | งหนึ่ง | แรงตามแนวแกน (ฟุต) [กิโลนิวตัน] | แรงบิด Mt [kN·m] | ||||
| 1415161718 | 2525252626 | 3232323232 | สิบหก.516.516.516.516.5 | 6.56.56.56.56.56.56.56 | M20x1M20x1M20x1M20x1M22x1 | 5.15.55.455.55.4 | 3841434749 | 200185174164155 | 110110115717107 | 9595959595 | .050.040.040.040.04 |
| 1819257124 | 3030303235 | 3838383845 | 16.518181818 | หก.56.56.56.56.56.5 | M25x1.5M25x1.5M25x1.5M25x1.5M30x1.5 | 6.66.66.66.68.75 | 58626673105 | 185176167152185 | 11211211115717 | 160160160165710 | .060.060.060.060.08 |
| 2528283032 | 3536404042 | 4545525252 | 18181819.519.5 | หก.50 หก.50 หก.577 | M30x1.5M32x1.5M35x1.5M35x1.5M36x1.5 | แปด.88.5510.610.610.6 | 110120149160170 | 178159188164154 | 127124141123117 | 225710340340340 | .070.060.090.090.09 |
| 3536383840 | 4545485050 | 5858585865 | 21.521.521.521.524.5 | 888810 | M40x1.5M40x1.5M42x1.5M42x1.5M45x1.5 | 13.113.313.113.115.5 | 23571571571571 | 153149141141124 | 12012011211293 | 480480480480680 | หนึ่งร้อยสิบ.10.หนึ่งร้อยยี่สิบ.หนึ่งร้อยสี่สิบ.14 |
| 4042454548 | 5255555760 | 6565727275 | 24.525.525.525.525.5 | 1571157110 | M45x1.5M48x1.5M50x1.5M50x1.5M55x2 | สิบห้า.515.217.717.720.8 | 310320400400500 | 120114122122135 | 93879696105 | หก | หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ.20.หนึ่งร้อยหกสิบยี่สิบ.21 |
| 5 0571 1556 | 6062656868 | 7575808080 | ยี่สิบห้า.525.527.527.527.5 | 1571121212 | M55x2M55x2M60x2M60x2M60x2 | 20.820.8222222 | 520520610610620 | 13013571315711 | 15715848482 | 11001100 | .180.220.210.280.26 |
| 6060636570 | 757197984 | 8585929298 | 3030.530.530.531.5 | 1212141414 | M65x2M65x2M70x2M70x2M75x2 | 26.626.631.13135.สี่ | 80080098571101240 | 113 | 9393868692 | 1300130016001657100 | .240.330.430.380.42 |
ข้อมูลธุรกิจ
แง่มุมเชิงบวกของเรา
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการขนส่ง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: คุณเป็นโรงงานหรือองค์กรซื้อขายสินค้า?
A: บริษัท HangZhou CZPT Clutch Co., Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เราเป็นผู้ผลิตชุดประกอบล็อคและคลัตช์เกียร์หนอนอัตราทด 7.500 รุ่น BMRV075 ที่มีความเชี่ยวชาญ พร้อมประสบการณ์ด้านการวิจัยและพัฒนามากว่า 20 ปี
ถาม: จะดูป้ายราคาได้อย่างไร?
A: กรุณาแจ้งรายละเอียดประเภทสินค้าให้เราทราบ แล้วเราจะแจ้งราคาให้คุณทราบโดยเร็วที่สุด
หากคุณไม่มั่นใจเกี่ยวกับรายละเอียดเหล่านี้ โปรดอธิบายให้เราฟัง:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ มม. ความกว้างคือ มม. ช่วงแรงบิดคือ kN · โรงงานผลิตเสนอเพลาขับรถบรรทุกแบบยาวพิเศษสั่งทำพิเศษขนาดใหญ่
ถาม: ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) คือเท่าไร?
A: สินค้าส่วนใหญ่ของเราสั่งซื้อขั้นต่ำเพียง 1 ชิ้นค่ะ
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
โซลูชันของเรา
ร่องฟันแบบต่างๆ ในเพลาแบบมีร่องฟัน
เพลาแบบมีร่องฟันเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรที่มีร่องฟันทั้งด้านในและด้านนอก ร่องฟันเหล่านี้มีรูปทรงสี่แบบ ได้แก่ แบบอินโวลูต แบบขนาน แบบหยัก และแบบลูกบอล คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับร่องฟันแต่ละประเภทได้ในบทความนี้ เมื่อเลือกเพลาแบบมีร่องฟัน โปรดเลือกแบบที่เหมาะสมกับการใช้งานของคุณ อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับร่องฟันประเภทต่างๆ และผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเพลา
เส้นโค้งอินโวลูต
ร่องฟันแบบอินโวลูตในเพลาแบบมีร่องฟันใช้สำหรับยึดและต่อขยายชุดประกอบทางกล ร่องฟันเหล่านี้เรียบ โค้งเข้าด้านใน และต้านทานการแยกตัวระหว่างการใช้งาน เพลาที่มีร่องฟันแบบอินโวลูตมักจะยาวกว่าตัวเพลาเอง คุณสมบัตินี้ช่วยให้มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนได้มากขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการใช้งานหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์บ็อกซ์
ร่องฟันแบบอินโวลูต (Involute spline) เป็นร่องฟันที่มีรูปทรงคล้ายกับร่องฟันแบบขนาน (Parallel spline) มีลักษณะเป็นมุมและประกอบด้วยฟันที่สร้างเป็นลวดลายเกลียว ทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นและการหมุน แตกต่างจากร่องฟันแบบอื่นตรงที่มีรอยหยักที่ด้านข้าง และมีส่วนบนแบนราบ เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับข้อต่อและงานอื่นๆ ที่ต้องการการเคลื่อนที่เชิงมุม
ร่องฟันแบบอินโวลูต (Involute spline) เรียกอีกอย่างว่าฟันอินโวลูต (Involute teeth) เนื่องจากรูปทรงของมัน คือด้านบนแบนราบและด้านข้างโค้งงอ ฟันเหล่านี้อาจเป็นแบบภายในหรือภายนอกก็ได้ ด้วยเหตุนี้ ร่องฟันแบบอินโวลูตจึงให้พื้นที่สัมผัสที่มากขึ้น ซึ่งช่วยลดความเครียดและความล้า ไม่ว่าจะมีรูปทรงแบบใด ร่องฟันแบบอินโวลูตโดยทั่วไปก็ง่ายต่อการขึ้นรูปและติดตั้ง
ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นร่องฟันชนิดหนึ่งที่ใช้ในเพลาแบบมีร่องฟัน ร่องฟันเหล่านี้มีชื่อเรียกแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ตัวอย่างเช่น ร่องฟันตัวผู้ 32 ฟัน โมดูล 2,500 ฟัน และมุมแรงดัน 30 องศา ตัวอย่างของร่องฟันตัวเมีย คือ ร่องฟันแบบฟิลเลต์รูท ใช้เพื่ออธิบายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาแบบมีร่องฟัน
ความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพของเพลาเฟืองขึ้นอยู่กับจำนวนร่องลิ่มและชนิดของเพลาเฟือง เพลาเฟืองแบบอินโวลูตในเพลาเฟืองควรได้รับการออกแบบให้เกี่ยวกันประมาณ 25 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของฟันเฟืองในระหว่างการประกอบ เพลาเฟืองแบบอินโวลูตควรสามารถรับน้ำหนักได้โดยไม่แตกหัก
สปลายขนาน
ร่องฟันขนานถูกสร้างขึ้นบนเพลาที่มีร่องฟันโดยการสอดฟันหนึ่งซี่หรือมากกว่านั้นเข้าไปในอีกซี่หนึ่ง ร่องฟันตัวผู้จะอยู่ตรงกลางของร่องฟันตัวเมีย ฟันของร่องฟันตัวผู้ก็ขนานกับแกนของเพลาเช่นกัน แต่การเยื้องศูนย์ที่พบได้ทั่วไปทำให้ร่องฟันบิดและเอียง ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยในงานอุตสาหกรรม และมีหลายวิธีในการปรับปรุงประสิทธิภาพของร่องฟัน
โดยทั่วไปแล้ว ร่องฟันแบบขนานจะใช้เพื่อลดแรงเสียดทานในชิ้นส่วนที่หมุนได้ ร่องฟันบนเพลาแบบมีร่องฟันจะแคบกว่าที่ด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้สึกหรอได้ง่ายกว่า เพลาแบบนี้ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น เครื่องจักร และยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการส่งแรงบิดอีกด้วย
ร่องฟันแบบอินโวลูตบนเพลาที่มีร่องฟันเป็นแบบที่พบได้บ่อยที่สุด มีฟันที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน จึงมีโอกาสแตกหักเนื่องจากความล้าได้น้อยกว่า นอกจากนี้ยังมักตัดและติดตั้งได้ง่าย อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ร่องฟันแบบที่ดีที่สุด จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างร่องฟันแบบขนานและแบบอินโวลูตก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะใช้ร่องฟันแบบใด
ความแตกต่างระหว่างร่องฟันแบบขนานและร่องฟันแบบอินโวลูตอยู่ที่ขนาดของร่อง โดยทั่วไปแล้วร่องฟันแบบอินโวลูตจะมีขนาดใหญ่กว่าร่องฟันแบบขนาน ร่องฟันประเภทนี้ช่วยเพิ่มแรงบิดให้กับฟันเฟืองและลดความเครียดระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ยังมีความทนทานและอายุการใช้งานยาวนานกว่า และเนื่องจากมีการใช้งานในเครื่องจักรทางการเกษตร จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการใช้งานประเภทนี้
ร่องฟัน
เพลาแบบมีร่องฟันหยักมีข้อดีหลายประการ เพลาประเภทนี้สามารถปรับแต่งได้สูง จำนวนฟันที่มากช่วยให้รับแรงบิดได้มาก และความกว้างของฟันที่สั้นกว่าช่วยให้ปรับแต่งได้มากขึ้น คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เพลาประเภทนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง ข้อดีบางประการของเพลาประเภทนี้แสดงไว้ด้านล่างนี้ ซึ่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อดีทั้งหมด เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเพลาประเภทนี้
กระบวนการกัดขึ้นรูปด้วยเฟือง (hobbing) มีราคาไม่แพงและมีความแม่นยำสูง เหมาะสำหรับเพลาที่มีร่องฟันภายนอก แต่ไม่เหมาะสำหรับเพลาที่มีร่องฟันภายใน กระบวนการนี้จะสร้างรูปทรงที่ประสานกันบนเพลา ลดรอบการผลิต และทำให้เฟสสัมพัทธ์ระหว่างร่องฟันและเกลียวมีความเสถียรมากขึ้น โดยใช้ล้อเจียรในการขึ้นรูปเพลา บริษัท CZPT Manufacturing มีเพลาที่มีร่องฟันแบบฟันเลื่อยจำนวนมากในสต็อก
ฟันของเพลาแบบร่องฟันได้รับการออกแบบให้เข้ากับแกนหมุนตลอดทั้งเส้นรอบวงของเพลา ฟันของเพลาจะเว้นระยะห่างอย่างสม่ำเสมอรอบร่องฟัน ทำให้เกิดจุดสัมผัสหลายฟันตลอดความยาวของเพลา ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์เหล่านี้มักจะน่าพอใจ แต่ก็มีข้อจำกัดบางประการ ประการแรก ควรเลือกร่องฟันของเพลาแบบร่องฟันอย่างระมัดระวัง หากการใช้งานต้องการการวิเคราะห์ขนาดใหญ่ อาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนการออกแบบ
ร่องฟันของเพลาแบบมีร่องฟันยังใช้ประโยชน์อื่นๆ ได้อีกด้วย สามารถใช้ส่งแรงบิดไปยังอุปกรณ์อื่น นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันการหมุนและเป็นตัวนำทางเชิงเส้น ทั้งการออกแบบและชนิดของร่องฟันเป็นตัวกำหนดหน้าที่ของเพลาแบบมีร่องฟัน ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เพลาประเภทนี้ใช้ในยานพาหนะ การบินและอวกาศ เครื่องจักรกลหนัก และอุตสาหกรรมอื่นๆ อีกมากมาย
ข้อต่อลูกบอล
สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับเพลาหมุนลูกบอล เพลาประกอบด้วยลูกบอลหลายลูกที่จัดเรียงเป็นชุดและเชื่อมต่อกับส่วนรับน้ำหนัก ลูกบอลสามารถกลิ้งไปตามเส้นทางได้อย่างไม่หยุดยั้ง สิ่งประดิษฐ์นี้ยังเกี่ยวข้องกับตลับลูกปืนด้วย โดยตลับลูกปืนเป็นหนึ่งในประเภทของเฟืองหลายชนิด การอธิบายต่อไปนี้จะกล่าวถึงคุณลักษณะของตลับลูกปืน
ชุดเพลาแบบมีร่องลูกบอลประกอบด้วยเพลาที่มีร่องลูกบอลอย่างน้อยหนึ่งร่องและร่องขั้นบันไดตามแนวเส้นรอบวงหลายร่อง เพลาถูกยึดไว้ในอุปกรณ์ยึดแรกที่ยื่นออกไปตามแนวยาวและถูกยึดให้หมุนได้ด้วยอุปกรณ์ยึดที่สอง ทั้งเพลาและอุปกรณ์ยึดแรกถูกขับเคลื่อนสัมพันธ์กันด้วยอุปกรณ์ขับเคลื่อนแรก สามารถผลิตเพลาแบบมีร่องลูกบอลได้หลายวิธี
เพลาแบบมีร่องลูกบอลนั้นมีน็อตที่มีลูกบอลหมุนเวียนอยู่ภายใน น็อตแบบมีร่องลูกบอลจะเคลื่อนที่ไปตามร่องเหล่านี้เพื่อให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นในขณะที่ป้องกันการหมุน เพลาแบบมีร่องที่มีน็อตซึ่งมีลูกบอลหมุนเวียนอยู่ภายในยังสามารถให้การเคลื่อนที่แบบหมุนได้อีกด้วย นอกจากนี้ เพลาแบบมีร่องลูกบอลยังมีกำลังรับน้ำหนักสูงกว่าบูชลูกบอล ด้วยเหตุผลเหล่านี้ เพลาแบบมีร่องลูกบอลจึงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานหลายประเภท
ในสิ่งประดิษฐ์นี้ เพลาหมุนลูกบอลคู่หนึ่งถูกบรรจุอยู่ในกล่องใต้ตัวลำเลียง 40 เพลาแต่ละอันทอดยาวไปตามแนวยาวของแขน 50 ปลายด้านหนึ่งของแต่ละเพลาได้รับการรองรับให้หมุนได้โดยบล็อกเลื่อน 56 บล็อกเลื่อนยังมีแขนรองรับ 58 ที่รองรับแขนกลาง 50 ในลักษณะคานยื่น
เกจวัดภาคส่วนที่ไม่ผ่าน
เกจวัดขนาดเกิน (No-go gauge) เป็นเครื่องมือที่ใช้ตรวจสอบเพลาแบบมีร่องฟันว่ามีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่ เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการตรวจสอบขนาดที่ใหญ่เกินไปของเพลาแบบมีร่องฟันโดยไม่ต้องถอดเพลาออก เครื่องมือนี้ใช้วัดขนาดภายนอกของร่องฟันและรอยหยัก เกจวัดขนาดเกินมีให้เลือกหลายขนาดตั้งแต่ 19 มม. ถึง 130 มม. โดยมีความยาวโปรไฟล์ 25 มม.
เกจวัดร่องฟันแบบเซกเตอร์มีฟันสองกลุ่มที่อยู่ตรงข้ามกันในแนวเส้นผ่านศูนย์กลาง ช่องว่างระหว่างฟันถูกผลิตให้มีความกว้างสูงสุดตามที่กำหนด และความหนาของฟันต้องอยู่ภายในค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า เกจนี้จะอยู่นอกค่าความคลาดเคลื่อนหากวัดร่องฟันด้วยหมุด ขนาดของเพลาร่องฟันนี้สามารถพบได้ในมาตรฐาน ANSI หรือ DIN ที่เกี่ยวข้อง
เกจวัดระยะเกลียว (go-no-go gage) มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบขั้นสุดท้ายของเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียว นอกจากนี้ยังใช้ได้กับเพลาแบบมีร่องและน็อตเกลียว เกลียวของสกรูต้องตรงกับรูปทรงของหัวเกจวัดระยะเกลียวเพื่อหลีกเลี่ยงสภาวะ "ไม่ผ่าน" ไม่มีอะไรทดแทนเครื่องมือคุณภาพสูงได้ มันเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตเพลาแบบมีร่องและตัวยึดทุกราย
เกจ NO-GO สามารถตรวจจับการเปลี่ยนแปลงความหนาของฟันได้ สามารถสอบเทียบได้ตามมาตรฐาน ISO17025 และมีข้อดีหลายประการเหนือกว่าเกจแบบ Non-go นอกจากนี้ยังให้ข้อมูลอ้างอิงทางสายตาเกี่ยวกับความหนาของเพลาแบบมีร่องฟัน เมื่อฟันเข้าคู่กัน เพลาจะถือว่าพร้อมสำหรับการติดตั้ง นี่เป็นกระบวนการที่สำคัญ ในบางกรณี เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดความยาวที่แน่นอนของร่องฟันบนเพลา
มุมกด 45 องศาเป็นมุมที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเพลาและชิ้นส่วนส่งแรงบิด มุมกดนี้ประหยัดที่สุดในแง่ของอายุการใช้งานของเครื่องมือ แต่ร่องฟันจะไม่เรียบลื่นเหมือนมุม 30 องศา ร่องฟัน 45 องศามีแนวโน้มที่จะหลุดง่ายกว่าสองมุมอื่น ๆ และมักจะมีลักษณะโค้งนูน มุมกด 37.5 องศาเป็นมุมที่อยู่ระหว่างสองมุมอื่น ๆ มักใช้เมื่อวัสดุของเพลาที่มีร่องฟันแข็งกว่าปกติ
แก้ไขโดย czh 2023-03-04
แปลงคู่มือให้เป็นเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ)
ส่งแบบร่างที่ควบคุมแล้ว รายละเอียดส่วนต่อประสาน วัสดุ และข้อมูลการใช้งาน เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค
ขอใบเสนอราคา
