Caja de engranajes de toma de fuerza para tractor, grupo 2, hembra, relación 13, homologada por la CE de China (60004-4), cojinete portador del eje de transmisión.

Cantidad del producto: 60004-cuatro
Disposición de engranajes: Engranaje recto
Par de salida: 5,5 Nm
Potencia nominal: 10 kW
Velocidad de entrada: 540
Ritmo de producción: 1680
Identificar: CE entregó caja de cambios pto 60004-4 para tractor, grupo 2, hembra, relación 1:3
Material: Aluminio, acero
orden: 60004-cuatro
Uso: para toma de fuerza del tractor
Software: divisor de madera
propósito: aumentar la velocidad
Certificación: CE
Garantía: accesible
Componentes de repuesto: con acoplamiento estriado
Lugar de montaje: conectar el eje de la toma de fuerza y ​​la bomba de engranajes.
Especificaciones del embalaje: Embalaje en bolsa de plástico para 1 pieza, dos partes en 1 caja de cartón, 100 cajas de cartón colocadas en un palé. Certificación CE 60004-4. Caja de engranajes de toma de fuerza para tractor, grupo 2, hembra, relación 1:3.
Puerto: HangZhou o ZheJiang

Caja de cambios de toma de fuerza CE 60004-4 para tractor, grupo 2, mujer, relación 1:3

Secuencia disponible: 60001, 60002, 60003, 60004, 70001, 70002, 70004, 70005, 70007, SE30EPM-IID industrial IP65 control sensible pm vsd compresor de aire de tornillo rotativo de 2 etapas 70008, 70007-4/24
Caja de engranajes: 60004-4 Las cajas de engranajes están diseñadas para conectar bombas de engranajes a tomas de fuerza (PTO) de tractores agrícolas. La velocidad de salida de las tomas de fuerza es de 540 rpm, lo que se puede comparar con las velocidades de trabajo correctas de las bombas hidráulicas. También se pueden adaptar varias velocidades de trabajo de entrada, siempre que la velocidad de salida de la caja de engranajes no supere las 3000 rpm. Engranajes Fabricados en metal UNI 18 PCR M03. El esmalte del vástago promete una resistencia extremadamente sustancial y un funcionamiento extremadamente silencioso. Ejes Fabricados en acero UNI 16 CRN4. Están acoplados a los engranajes a través de áreas estriadas y, por lo tanto, son mucho más adecuados para soportar los pares indicados en el catálogo.
Conjunto de bomba
El montaje de la bomba requiere un acoplamiento del 50 % y una brida de ajuste según las necesidades específicas. Al realizar el pedido, asegúrese de especificar el tipo de brida y de eje de la bomba. Póngase en contacto con nuestro personal técnico para la instalación de bombas especiales.

Embalaje y envío
Embalaje en bolsa de plástico para 1 unidad,
dos piezas en 1 caja de exportación
Cien cajas colocadas en un palé.

Nuestras empresas
Proveedor A: Los artículos OEM y los hechos a medida son apropiados.
Nuestra organización puede fabricar productos OEM y a medida según las especificaciones del cliente. No dude en consultarnos.

Apoyo B: Se agradece la producción de nuevos productos.
Contamos con especialistas y un departamento de investigación para desarrollar nuevos productos. Si los clientes desean que fabriquemos nuevos artículos según una muestra o un dibujo, con gusto lo haremos.

Proveedor C: Abastecimiento de productos asociados
Nuestra empresa posee un amplio conocimiento en el campo de los componentes hidráulicos y de transmisión, como bombas, tractores y maquinaria agrícola. Si necesita otros productos, podemos encontrar el proveedor adecuado para usted y, al comprar nuestros artículos juntos, obtendrá un descuento.

Se pueden discutir otras necesidades de los clientes.

Información de la empresa Zhejiang CZPT Machinery (KRS) dedica métodos y energía al desarrollo, generación y venta de elementos hidráulicos y de transmisión, comienza a crear cajas de engranajes de toma de fuerza (PTO) desde 2013, exporta principalmente a la industria europea, como Francia, Alemania, Turquía, Islas Británicas..., y más de quince países.

Con nuestros proveedores en el tema de maquinaria hidráulica y agrícola, también distribuimos bombas para equipos, equipos para tractores, bombas para camiones volquete... de proveedores de primera calidad seleccionados en China, los pedidos combinados con cajas de cambios disfrutarán de un costo particularmente bajo justo después de la conversación.

Le invitamos a realizar su consulta; recibirá una respuesta en un plazo de doce horas.

Preguntas frecuentes
1. P: ¿Su empresa es una organización de compraventa o una productora?
A: Nuestra empresa es una empresa de compraventa y también fabricante; tenemos nuestra propia planta de fabricación para producir cajas de engranajes, bombas auxiliares, etc.
Además, distribuimos bombas de engranajes, maquinaria para tractores y bombas para camiones volquete de proveedores selectos de primera calidad para satisfacer la demanda variable de nuestros clientes.

Dos. P: ¿Qué hay del control de alta calidad y la garantía?
A: “La calidad es lo primero, los clientes son lo más importante”. Cada artículo se revisa y analiza rigurosamente uno por uno antes de su embalaje, envío y entrega.
Nuestros artículos tienen 1 año de garantía y ofrecemos soporte técnico ilimitado.

3. P: ¿Pueden proporcionar muestras para su análisis y detección?
R: Por supuesto, proporcionamos muestras gratuitas para comprobar la buena calidad y la funcionalidad real de nuestros artículos; el flete correrá a cargo del comprador.

4. P: ¿Cómo puedo llegar a su empresa?
A: La dirección de nuestra empresa es No. 888 Huaxu Highway, Xihu (West Lake Dis. District, Zhejiang, China
Se encuentra a unos 30 minutos en auto desde el aeropuerto de Zhejiang Xihu (Lago del Oeste) o la estación de tren de Zhejiang Xihu (Lago del Oeste).

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Ventajas de los acoplamientos estriados para las interfaces de montaje de frenos de disco

Los acoplamientos estriados se utilizan comúnmente para asegurar las interfaces de montaje de los frenos de disco. Se emplean frecuentemente en vehículos de alto rendimiento, aeronáutica y muchas otras aplicaciones. Sin embargo, las ventajas mecánicas de los acoplamientos estriados no son evidentes a simple vista. A continuación, se detallan las ventajas de estos acoplamientos y explicaremos qué significan para usted. Siga leyendo para descubrir cómo funcionan.

Las interfaces de montaje de los frenos de disco son estriadas.

Existen dos tipos comunes de montaje para frenos de disco: estriado y de seis tornillos. Los discos estriados se adaptan a bujes estriados; los discos de seis tornillos requieren un adaptador para su instalación en bujes de seis tornillos. El sistema de seis tornillos facilita el mantenimiento y suele ser el preferido por muchos ciclistas. Si está pensando en instalar un sistema de frenos de disco, es importante saber cómo elegir las interfaces estriadas y de bloqueo central adecuadas.

Aplicaciones aeroespaciales

Las estrías utilizadas para el acoplamiento en aeronaves son muy complejas. Si bien algunas investigaciones previas han abordado el diseño de estrías, pocas publicaciones han tratado el problema del acoplamiento desalineado. No obstante, los resultados precisos que obtuvimos se lograron mediante herramientas de simulación específicas, que no están disponibles comercialmente. Sin embargo, dichas herramientas pueden servir como referencia útil para nuestro enfoque. Sería beneficioso que los diseñadores pudieran utilizar herramientas sencillas para evaluar los picos de presión de contacto. Nuestro enfoque analítico permite encontrar respuestas a estas preguntas.
El diseño de un acoplamiento estriado para aplicaciones aeroespaciales debe ser preciso para minimizar el peso y prevenir fallos. Además de la reducción de peso, es necesario minimizar la fatiga por fricción. La distribución de la presión en los dientes del acoplamiento estriado es un factor determinante en su fatiga por fricción. Por lo tanto, utilizamos métodos analíticos y experimentales para examinar la distribución de la presión de contacto en la dirección axial de los acoplamientos estriados.
Los dientes de un acoplamiento estriado se pueden clasificar según el tipo de acoplamiento que proporcionan. Este estudio investiga la posición de las fuerzas de contacto resultantes en los dientes de un acoplamiento estriado al aplicarlas al diámetro primitivo. Mediante modelos de elementos finitos (FEM), se generan resultados numéricos para desalineaciones nominales y de desplazamiento paralelo. El perfil axial del diente determina el comportamiento del componente de acoplamiento y su resistencia al desgaste. La desalineación angular también es un factor importante, ya que provoca desalineación.
Para evaluar el desgaste de un acoplamiento estriado, es necesario considerar el impacto del rozamiento en sus componentes. Este desgaste se produce por el movimiento relativo entre los dientes que los engranan. La desalineación puede deberse a vibraciones, deflexión cíclica de los dientes o desalineación angular. El resultado de este análisis puede ayudar a los diseñadores a mejorar el diseño de sus acoplamientos estriados y a optimizar su rendimiento.
La poliimida CZPT, un polímero resistente a la abrasión, es una opción popular para acoplamientos estriados de alta temperatura. Este material reduce la fricción y el desgaste, proporciona una superficie de baja fricción y presenta una baja tasa de desgaste. Además, ofrece una vida útil hasta 50 veces mayor que la de las conexiones estriadas metal sobre metal. Por estas razones, es importante elegir el material adecuado para su acoplamiento estriado.

Vehículos de alto rendimiento

Un acoplamiento estriado es un dispositivo que se utiliza para conectar ejes estriados. Un acoplamiento estriado típico se asemeja a un tubo corto con estrías en ambos extremos. Existen dos tipos básicos de acoplamiento estriado: de una y de dos estrías. Un tipo se acopla al eje de transmisión, mientras que el otro se acopla a la caja de cambios. Si bien los acoplamientos estriados se utilizan habitualmente en competición, también se emplean para solucionar problemas de rendimiento.
El principal desafío en los acoplamientos estriados radica en determinar la dimensión óptima de las juntas. Esto resulta complejo, ya que ningún software comercial permite simular juntas desalineadas, lo que puede dañar los componentes. Este artículo presenta enfoques analíticos para estimar las presiones de contacto en las conexiones estriadas. Los resultados son comparables con los obtenidos mediante métodos numéricos, pero requieren software especializado para modelar con precisión el funcionamiento del acoplamiento. Esta investigación pone de relieve varias cuestiones importantes y busca facilitar la aplicación de acoplamientos estriados en vehículos de alto rendimiento.
La rigidez de los conjuntos estriados se puede calcular utilizando estructuras dentadas. Dichas estrías se pueden incorporar a la junta estriada para obtener una rigidez global para el análisis de vibraciones torsionales. Las reacciones de los cojinetes se calculan para un cierto nivel de desalineación. Esta información se puede utilizar para diseñar las dimensiones de los cojinetes y corregir la desalineación. Existen tres tipos de acoplamientos estriados.
Las estrías de diámetro mayor se fabrican con diámetros exteriores estrictamente controlados. Este ajuste preciso garantiza la concentricidad entre la estría macho y la hembra. Los dientes de la estría macho suelen tener puntas biseladas y holgura con radios de redondeo. Estas estrías se fabrican a menudo con acero o aluminio macizo. Estos materiales son reconocidos por su resistencia y la uniformidad de su grano, resultado del proceso de forjado. Los manuales de diseño ANSI y DIN definen las clases de ajuste.

Interfaces de montaje de frenos de disco

Un acoplamiento estriado para interfaces de montaje de frenos de disco es un tipo de montaje entre el cubo y el disco de freno. Se trata de un mecanismo de acoplamiento de alta durabilidad que reduce la transferencia de calor del disco al cubo del eje. El sistema de montaje también aísla el cubo del eje del contacto directo con el disco. Además, está diseñado para minimizar el tiempo de inactividad del vehículo y el mantenimiento necesario para mantener una alineación correcta.
Los frenos de disco suelen tener un contacto metal con metal considerable con las estrías del cubo del eje. Los discos se mantienen en su lugar en el cubo mediante insertos intermedios. Este contacto metal con metal también facilita la transferencia del calor generado por el freno desde el disco al cubo del eje. El acoplamiento estriado para las interfaces de montaje de los frenos de disco consta de un anillo de montaje que puede ser roscado o no roscado.
Durante los experimentos de frenado por arrastre, se introducen bloques de fricción perforados rellenos con diversos materiales aditivos. Entre estos materiales se incluyen un material de metalurgia de polvos a base de cobre, un material compuesto y una aleación amortiguadora de manganeso-cobre. El material de relleno afecta el comportamiento de desgaste de la interfaz de frenado y las características de vibración inducida por la fricción. Los distintos materiales de relleno generan diferentes tipos de residuos de desgaste y presentan diferentes evoluciones de desgaste. También difieren en su morfología superficial.
Los acoplamientos de freno de disco suelen ser de dos tipos: la versión estándar y la reforzada (HD), que son intercambiables. La versión estándar es la más sencilla de instalar, mientras que la reforzada consta de varios componentes. Los acoplamientos de dos piezas a menudo se instalan al mismo tiempo, pero con diferentes interfaces de montaje. Es importante asegurarse de adquirir el acoplamiento adecuado para su vehículo. Estas interfaces son un componente vital y deben instalarse correctamente para un funcionamiento óptimo.
Los frenos de disco utilizan elementos de conexión entre el disco y el buje que ayudan a concentrar las fuerzas y transmitirlas a la llanta. Estos elementos suelen ser de acero inoxidable, lo que incrementa el coste de fabricación de la interfaz de montaje del freno de disco. Sin embargo, a pesar de sus ventajas, las elevadas cargas de frenado que soportan someten a los materiales a un gran desgaste. Además, el calor excesivo que se transfiere a los elementos intermedios puede afectar negativamente a la vida útil y la resistencia a largo plazo del sistema de frenado.

Editor por czh 15/02/2023