Problema: Nuevo
Plastic Variety: Abs, Personal computer, PE, PET, PP, PP/PE, PS, PVC
Machine Sort: shredder Scarp Tyre
Max.Manufacturing Ability (kg/h): 25 kg/h
Use: Waste Plastic Crusher
Voltaje: 380V
Dimension(L*W*H): 2800*1500*1600
Power (kW): forty five
Fat (T): 3
Guarantee: 1 Calendar year
Applicable Industries: Advertising and marketing Firm, Design works , Vitality & Mining, Farms, Meals & Beverage Manufacturing unit, Foodstuff & Beverage Retailers, Production Plant, All In One particular Screw Air-compressors Cost With Air Dryer And Air Tank Other, Printing Shops, Restaurant
Important Marketing Points: Reduced Servicing Expense
Ubicación de la sala de exposición: Ninguna
Machinery Test Report: Supplied
Inspección de salida de la película: Suministrada
Garantía de los componentes principales: 1 12 meses
Main Elements: Gearbox, Motor, Equipment, PLC, Motor
Operate: Waste Content Shredder
Crushing content: PET PE PP PVC Abs
Final merchandise: Tiny Plastic Scraps
Function: Substantial Effectiveness Safety Prolonged Life
Ideal content: Huge Blocks
Application: squander tyre recycling plant
Other name: organic and natural waste shredder
Blades content: T10/9CrSi/SKD-11/ Personalized
Eje: Doble estría
Benefit: Substantial Effectiveness Reduced Strength Usage
Packaging Information: Picket case or customized
Puerto: Hangzhou
Mercancías
| Model parameters | ||||||
| Diseño | Knife thickness(mm) | Crushing Chamber measurement(mm) | Capacity(T/h) | Electrical power(kw) | Total dimension (Meters) | Cutter head diameter(mm) |
| 600 | ten-15 | 220-260 | .3-five | eleven-22 | two.5*1.5*1.nine | 600*550 |
| 800 | ten-a hundred | 260-450 | .5-six | 18.5-37 | 3.8*1.75*2.3 | 800*750 |
| a thousand | 10-100 | 400-five hundred | 1-fifteen | 30-45 | 4.2*1.8*2.5 | one thousand*850 |
| 1200 | 15-one hundred | 420-600 | 1.5-20 | 37-forty five | four.5*1.9*2.eight | 1200*950 |
| 1400 | 15-a hundred | 450-600 | two-twenty five | 45-seventy five | 5*2*3 | 1400*1050 |
| 1600 | fifteen-one hundred | five hundred-650 | 3-35 | seventy five-ninety | 5.5*2*3.two | 1600*1150 |
| 1800 | 15-100 | 600-800 | four-forty five | ninety-125 | six*2.2*3.five | 1800*1400 |
Shredded exhibit
Item particulars
Manufacturing unit introduction
Exhibition photographs
Packaging & Shipping and delivery
Preguntas frecuentesone.What is your minimum get amount, can you deliver me samples?
Our minimal amount is 1 set, as our item is machinery products, it’s challenging to send out you samples, even so,we can send you catalog, Rolling machine part steelrolling mill equipment personalized reducer gearbox rates warmly welcome you to arrive check out our business
2.What is the shipping time of your device?
In common, the supply time of our machine is about thirty days, custom-made equipment will be delivered as the negotiation with our clientele.
three.Can the device be tailored as our require, this sort of as place on our logo?
Definitely our machine can be personalized as your need to have, Put on your emblem is also offered.
four.About the soon after-sale service, how can you remedy the troubles happened of your abroad buyer in time?
The guarantee of our device is usually twelve months, in the course of this time period, we will organize the international convey right away, to make confident the replace elements to be delivered as quickly as possible.
5.Right after we putting an buy, will you set up the set up of the machine at present?
All the devices will be analyzed effectively just before delivered, so nearly of them can be used immediately, also our equipment are simple to be mounted, if you client needs our support, we will be delighted to organize the set up, China manufactured NMRV30 series aluminium little worm gearboxs speed reducer for nema 23 stepper motor or BLDC motor but all the cost will be billed by you.
Ventajas de los acoplamientos estriados para las interfaces de montaje de frenos de disco
Los acoplamientos estriados se utilizan comúnmente para asegurar las interfaces de montaje de los frenos de disco. Se emplean frecuentemente en vehículos de alto rendimiento, aeronáutica y muchas otras aplicaciones. Sin embargo, las ventajas mecánicas de los acoplamientos estriados no son evidentes a simple vista. A continuación, se detallan las ventajas de estos acoplamientos y explicaremos qué significan para usted. Siga leyendo para descubrir cómo funcionan.
Las interfaces de montaje de los frenos de disco son estriadas.
Existen dos tipos comunes de montaje para frenos de disco: estriado y de seis tornillos. Los discos estriados se adaptan a bujes estriados; los discos de seis tornillos requieren un adaptador para su instalación en bujes de seis tornillos. El sistema de seis tornillos facilita el mantenimiento y suele ser el preferido por muchos ciclistas. Si está pensando en instalar un sistema de frenos de disco, es importante saber cómo elegir las interfaces estriadas y de bloqueo central adecuadas.
Aplicaciones aeroespaciales
Las estrías utilizadas para el acoplamiento en aeronaves son muy complejas. Si bien algunas investigaciones previas han abordado el diseño de estrías, pocas publicaciones han tratado el problema del acoplamiento desalineado. No obstante, los resultados precisos que obtuvimos se lograron mediante herramientas de simulación específicas, que no están disponibles comercialmente. Sin embargo, dichas herramientas pueden servir como referencia útil para nuestro enfoque. Sería beneficioso que los diseñadores pudieran utilizar herramientas sencillas para evaluar los picos de presión de contacto. Nuestro enfoque analítico permite encontrar respuestas a estas preguntas.
El diseño de un acoplamiento estriado para aplicaciones aeroespaciales debe ser preciso para minimizar el peso y prevenir fallos. Además de la reducción de peso, es necesario minimizar la fatiga por fricción. La distribución de la presión en los dientes del acoplamiento estriado es un factor determinante en su fatiga por fricción. Por lo tanto, utilizamos métodos analíticos y experimentales para examinar la distribución de la presión de contacto en la dirección axial de los acoplamientos estriados.
Los dientes de un acoplamiento estriado se pueden clasificar según el tipo de acoplamiento que proporcionan. Este estudio investiga la posición de las fuerzas de contacto resultantes en los dientes de un acoplamiento estriado al aplicarlas al diámetro primitivo. Mediante modelos de elementos finitos (FEM), se generan resultados numéricos para desalineaciones nominales y de desplazamiento paralelo. El perfil axial del diente determina el comportamiento del componente de acoplamiento y su resistencia al desgaste. La desalineación angular también es un factor importante, ya que provoca desalineación.
Para evaluar el desgaste de un acoplamiento estriado, es necesario considerar el impacto del rozamiento en sus componentes. Este desgaste se produce por el movimiento relativo entre los dientes que los engranan. La desalineación puede deberse a vibraciones, deflexión cíclica de los dientes o desalineación angular. El resultado de este análisis puede ayudar a los diseñadores a mejorar el diseño de sus acoplamientos estriados y a optimizar su rendimiento.
La poliimida CZPT, un polímero resistente a la abrasión, es una opción popular para acoplamientos estriados de alta temperatura. Este material reduce la fricción y el desgaste, proporciona una superficie de baja fricción y presenta una baja tasa de desgaste. Además, ofrece una vida útil hasta 50 veces mayor que la de las conexiones estriadas metal sobre metal. Por estas razones, es importante elegir el material adecuado para su acoplamiento estriado.
Vehículos de alto rendimiento
Un acoplamiento estriado es un dispositivo que se utiliza para conectar ejes estriados. Un acoplamiento estriado típico se asemeja a un tubo corto con estrías en ambos extremos. Existen dos tipos básicos de acoplamiento estriado: de una y de dos estrías. Un tipo se acopla al eje de transmisión, mientras que el otro se acopla a la caja de cambios. Si bien los acoplamientos estriados se utilizan habitualmente en competición, también se emplean para solucionar problemas de rendimiento.
El principal desafío en los acoplamientos estriados radica en determinar la dimensión óptima de las juntas. Esto resulta complejo, ya que ningún software comercial permite simular juntas desalineadas, lo que puede dañar los componentes. Este artículo presenta enfoques analíticos para estimar las presiones de contacto en las conexiones estriadas. Los resultados son comparables con los obtenidos mediante métodos numéricos, pero requieren software especializado para modelar con precisión el funcionamiento del acoplamiento. Esta investigación pone de relieve varias cuestiones importantes y busca facilitar la aplicación de acoplamientos estriados en vehículos de alto rendimiento.
La rigidez de los conjuntos estriados se puede calcular utilizando estructuras dentadas. Dichas estrías se pueden incorporar a la junta estriada para obtener una rigidez global para el análisis de vibraciones torsionales. Las reacciones de los cojinetes se calculan para un cierto nivel de desalineación. Esta información se puede utilizar para diseñar las dimensiones de los cojinetes y corregir la desalineación. Existen tres tipos de acoplamientos estriados.
Las estrías de diámetro mayor se fabrican con diámetros exteriores estrictamente controlados. Este ajuste preciso garantiza la concentricidad entre la estría macho y la hembra. Los dientes de la estría macho suelen tener puntas biseladas y holgura con radios de redondeo. Estas estrías se fabrican a menudo con acero o aluminio macizo. Estos materiales son reconocidos por su resistencia y la uniformidad de su grano, resultado del proceso de forjado. Los manuales de diseño ANSI y DIN definen las clases de ajuste.
Interfaces de montaje de frenos de disco
Un acoplamiento estriado para interfaces de montaje de frenos de disco es un tipo de montaje entre el cubo y el disco de freno. Se trata de un mecanismo de acoplamiento de alta durabilidad que reduce la transferencia de calor del disco al cubo del eje. El sistema de montaje también aísla el cubo del eje del contacto directo con el disco. Además, está diseñado para minimizar el tiempo de inactividad del vehículo y el mantenimiento necesario para mantener una alineación correcta.
Los frenos de disco suelen tener un contacto metal con metal considerable con las estrías del cubo del eje. Los discos se mantienen en su lugar en el cubo mediante insertos intermedios. Este contacto metal con metal también facilita la transferencia del calor generado por el freno desde el disco al cubo del eje. El acoplamiento estriado para las interfaces de montaje de los frenos de disco consta de un anillo de montaje que puede ser roscado o no roscado.
Durante los experimentos de frenado por arrastre, se introducen bloques de fricción perforados rellenos con diversos materiales aditivos. Entre estos materiales se incluyen un material de metalurgia de polvos a base de cobre, un material compuesto y una aleación amortiguadora de manganeso-cobre. El material de relleno afecta el comportamiento de desgaste de la interfaz de frenado y las características de vibración inducida por la fricción. Los distintos materiales de relleno generan diferentes tipos de residuos de desgaste y presentan diferentes evoluciones de desgaste. También difieren en su morfología superficial.
Los acoplamientos de freno de disco suelen ser de dos tipos: la versión estándar y la reforzada (HD), que son intercambiables. La versión estándar es la más sencilla de instalar, mientras que la reforzada consta de varios componentes. Los acoplamientos de dos piezas a menudo se instalan al mismo tiempo, pero con diferentes interfaces de montaje. Es importante asegurarse de adquirir el acoplamiento adecuado para su vehículo. Estas interfaces son un componente vital y deben instalarse correctamente para un funcionamiento óptimo.
Los frenos de disco utilizan elementos de conexión entre el disco y el buje que ayudan a concentrar las fuerzas y transmitirlas a la llanta. Estos elementos suelen ser de acero inoxidable, lo que incrementa el coste de fabricación de la interfaz de montaje del freno de disco. Sin embargo, a pesar de sus ventajas, las elevadas cargas de frenado que soportan someten a los materiales a un gran desgaste. Además, el calor excesivo que se transfiere a los elementos intermedios puede afectar negativamente a la vida útil y la resistencia a largo plazo del sistema de frenado.
Editor por czh 19/02/2023
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