Problema: Novo
Variedades de plástico: ABS, plástico para computador, PE, PET, PP, PP/PE, PS, PVC
Triagem de máquinas: triturador de pneus usados
Capacidade máxima de produção (kg/h): 25 kg/h
Uso: Triturador de resíduos plásticos
Voltagem: 380V
Dimensões (C*L*A): 2800*1500*1600
Potência (kW): quarenta e cinco
Gordura (T): 3
Garantia: 1 ano civil
Indústrias aplicáveis: Agências de publicidade e marketing, Design, Energia e Mineração, Agricultura, Indústria de alimentos e bebidas, Varejo de alimentos e bebidas, Fábricas, Compressores de ar de parafuso tudo-em-um com secador de ar e tanque de ar, entre outros, Gráficas, Restaurantes
Pontos importantes de marketing: Redução das despesas de manutenção
Localização do showroom: Nenhuma
Relatório de Teste de Máquinas: Fornecido
Inspeção de saída do filme: Fornecido
Garantia dos componentes principais: 1 ano e 12 meses
Elementos principais: Caixa de engrenagens, Motor, Equipamento, CLP, Motor
Operar: Triturador de Resíduos
Composição química: PET PE PP PVC Abs
Produto final: Pequenos pedaços de plástico
Função: Eficácia substancial, segurança, vida útil prolongada
Conteúdo ideal: Blocos enormes
Aplicação: usina de reciclagem de pneus usados
Outro nome: triturador de resíduos orgânicos e naturais
Conteúdo das lâminas: T10/9CrSi/SKD-11/Personalizadas
Eixo: Dupla Estria
Benefício: Eficácia substancial com menor consumo de força.
Informações sobre a embalagem: Caixa de papelão ou embalagem personalizada.
Porto: Hangzhou
Mercadoria
| Parâmetros do modelo | ||||||
| Projeto | Espessura da lâmina (mm) | Medida da câmara de esmagamento (mm) | Capacidade (T/h) | Potência elétrica (kW) | Dimensão total (metros) | Diâmetro da cabeça de corte (mm) |
| 600 | dez-15 | 220-260 | .3-cinco | onze-22 | dois,5*1,5*1,9 | 600*550 |
| 800 | dez-cem | 260-450 | 0,5-seis | 18.5-37 | 3.8*1.75*2.3 | 800*750 |
| mil | 10-100 | 400-quinhentos | 1-15 | 30-45 | 4.2*1.8*2.5 | mil*850 |
| 1200 | 15-cem | 420-600 | 1.5-20 | 37-45 | quatro,5*1,9*2,8 | 1200*950 |
| 1400 | 15 a cem | 450-600 | dois e vinte e cinco | 45-75 | 5*2*3 | 1400*1050 |
| 1600 | quinze-cem | quinhentos-650 | 3-35 | setenta e cinco-noventa | 5,5*2*3,dois | 1600*1150 |
| 1800 | 15-100 | 600-800 | quatro e quarenta e cinco | noventa-125 | seis*2,2*3,5 | 1800*1400 |
Exposição destruída
Detalhes do item
Introdução à unidade de fabricação
Fotografias da exposição
Embalagem, envio e entrega
Perguntas frequentes1. Qual é o valor mínimo de pedido? Vocês podem me enviar amostras?
Nosso pedido mínimo é de 1 conjunto, pois nosso produto é composto por máquinas e, portanto, é difícil enviar amostras. No entanto, podemos enviar nosso catálogo com informações sobre peças para laminadores de aço, equipamentos para laminadores de aço e caixas de redução personalizadas. Convidamos você a visitar nossa empresa.
2. Qual é o prazo de entrega do seu dispositivo??
Em geral, o prazo de entrega de nossas máquinas é de cerca de trinta dias. Equipamentos personalizados serão entregues conforme negociação com nossos clientes.
3. O dispositivo pode ser personalizado de acordo com nossas necessidades, como por exemplo, com a inclusão do nosso logotipo?
Sem dúvida, nossa máquina pode ser personalizada de acordo com suas necessidades. Também oferecemos a opção de colocar seu emblema.
Quatro. Em relação ao serviço pós-venda imediato, como vocês podem solucionar os problemas enfrentados pelos compradores estrangeiros em tempo hábil?
A garantia do nosso dispositivo é geralmente de doze meses. Durante esse período, providenciaremos o transporte internacional imediatamente para garantir que as peças de reposição sejam entregues o mais rápido possível.
5. Assim que efetuarmos a compra, você poderá configurar a máquina imediatamente?
Todos os dispositivos serão analisados minuciosamente antes da entrega, para que a maioria possa ser usada imediatamente. Além disso, nossos equipamentos são fáceis de instalar. Caso seu cliente precise de suporte, teremos prazer em organizar a instalação. Redutores de velocidade com engrenagens helicoidais de alumínio da série NMRV30, fabricados na China, para motores de passo NEMA 23 ou motores BLDC, mas todos os custos serão cobrados de você.
Benefícios dos acoplamentos estriados para interfaces de montagem de freios a disco
Os acoplamentos estriados são comumente usados para fixar interfaces de montagem de freios a disco. Eles são frequentemente utilizados em veículos de alto desempenho, aeronáutica e muitas outras aplicações. No entanto, os benefícios mecânicos das estrias nem sempre são óbvios. A seguir, listamos os benefícios dos acoplamentos estriados e explicamos o que essas vantagens significam para você. Continue lendo para descobrir como esses acoplamentos funcionam.
As interfaces de montagem do freio a disco são estriadas.
Existem dois tipos comuns de encaixe para freios a disco: estriado e de seis parafusos. Os rotores estriados encaixam em cubos estriados; os rotores de seis parafusos precisam de um adaptador para serem encaixados em cubos de seis parafusos. O método de seis parafusos é mais fácil de manter e pode ser o preferido por muitos ciclistas. Se você está pensando em instalar um sistema de freio a disco, é importante saber como escolher o encaixe estriado ou o encaixe central corretos.
Aplicações aeroespaciais
As estrias utilizadas para acoplamento em aeronaves são extremamente complexas. Embora algumas pesquisas anteriores tenham abordado o projeto de estrias, poucas publicações trataram do problema do acoplamento desalinhado. Ainda assim, os resultados precisos que obtivemos foram alcançados utilizando ferramentas de simulação específicas, que não estão disponíveis comercialmente. Contudo, tais ferramentas podem servir como uma referência útil para nossa abordagem. Seria vantajoso se os projetistas pudessem utilizar ferramentas simples para avaliar os picos de pressão de contato. Nossa abordagem analítica possibilita encontrar respostas para essas questões.
O projeto de um acoplamento estriado para aplicações aeroespaciais deve ser preciso para minimizar o peso e prevenir mecanismos de falha. Além da redução de peso, é necessário minimizar a fadiga por atrito. A distribuição de pressão nos dentes do acoplamento estriado é um fator significativo na determinação da sua fadiga por atrito. Portanto, utilizamos métodos analíticos e experimentais para examinar a distribuição da pressão de contato na direção axial de acoplamentos estriados.
Os dentes de um acoplamento estriado podem ser classificados de acordo com o tipo de engate que proporcionam. Este estudo investiga a posição das forças de contato resultantes nos dentes de um acoplamento estriado quando aplicadas ao diâmetro primitivo. Utilizando modelos de elementos finitos (MEF), resultados numéricos são gerados para desalinhamentos nominais e paralelos. O perfil axial do dente determina o comportamento do componente do acoplamento e sua capacidade de resistir ao desgaste. O desalinhamento angular também é uma preocupação, causando desalinhamento.
Para avaliar o desgaste de um acoplamento estriado, devemos considerar o impacto da fricção nos componentes. Esse desgaste é causado pelo movimento relativo entre os dentes que se engatam. O desalinhamento pode ser causado por vibrações, deflexão cíclica dos dentes ou desalinhamento angular. O resultado dessa análise pode ajudar os projetistas a aprimorar seus projetos de acoplamentos estriados e desenvolver um desempenho melhorado.
O poliimida CZPT, um polímero resistente à abrasão, é uma escolha popular para acoplamentos estriados de alta temperatura. Este material reduz o atrito e o desgaste, proporciona uma superfície de baixo atrito e apresenta uma baixa taxa de desgaste. Além disso, oferece uma vida útil até 50 vezes maior do que as conexões estriadas metal-metal. Por esses motivos, é importante escolher o material correto para o seu acoplamento estriado.
Veículos de alto desempenho
Um acoplamento estriado é um dispositivo usado para conectar eixos estriados. Um acoplamento estriado típico se assemelha a um tubo curto com estrias em ambas as extremidades. Existem dois tipos básicos de acoplamento estriado: estriado simples e estriado duplo. Um tipo é conectado a um eixo de transmissão, enquanto o outro é conectado à caixa de câmbio. Embora os acoplamentos estriados sejam normalmente usados em competições automobilísticas, eles também são utilizados para melhorar o desempenho.
O principal desafio em acoplamentos estriados é determinar a dimensão ideal das juntas estriadas. Isso é difícil porque nenhum software comercial permite a simulação de juntas desalinhadas, que podem danificar os componentes. Este artigo apresenta abordagens analíticas para estimar as pressões de contato em conexões estriadas. Os resultados são comparáveis aos obtidos por meio de abordagens numéricas, mas exigem softwares específicos para modelar com precisão o funcionamento do acoplamento. Esta pesquisa destaca diversas questões importantes e visa facilitar a aplicação de acoplamentos estriados em veículos de alto desempenho.
A rigidez de conjuntos de estrias pode ser calculada usando estruturas semelhantes a dentes. Essas estrias podem ser incorporadas à junta estriada para produzir rigidez global para análise de vibração torsional. As reações nos mancais são calculadas para um determinado nível de desalinhamento. Essas informações podem ser usadas para dimensionar os mancais e corrigir o desalinhamento. Existem três tipos de acoplamentos de estrias.
As estrias de ajuste de diâmetro maior são fabricadas com diâmetros externos rigorosamente controlados. Esse ajuste preciso proporciona a transferência de concentricidade da estria macho para a fêmea. Os dentes da estria macho geralmente possuem pontas chanfradas e folga com raios de concordância. Essas estrias são frequentemente fabricadas a partir de tarugos de aço ou alumínio. Esses materiais são reconhecidos por sua resistência e grãos uniformes, obtidos pelo processo de forjamento. Os manuais de projeto ANSI e DIN definem as classes de ajuste.
Interfaces de montagem de freio a disco
Um acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco é um tipo de montagem entre o cubo e o disco de freio. Trata-se de um mecanismo de acoplamento altamente durável que reduz a transferência de calor do disco para o cubo do eixo. O sistema de montagem também isola o cubo do eixo do contato direto com o disco. Além disso, foi projetado para minimizar o tempo de inatividade do veículo e a necessidade de manutenção para manter o alinhamento correto.
Os freios a disco normalmente apresentam contato metal-metal substancial com as estrias do cubo do eixo. Os discos são mantidos no lugar no cubo por meio de insertos intermediários. Esse contato metal-metal também auxilia na transferência do calor do freio do disco para o cubo do eixo. O acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco consiste em um anel de montagem que pode ser uma estria roscada ou não roscada.
Durante experimentos de frenagem por arrasto, blocos de fricção perfurados preenchidos com diversos materiais aditivos foram utilizados. Os materiais incluídos foram um material metalúrgico à base de cobre, um material compósito e uma liga de amortecimento de Mn-Cu. O material de preenchimento afetou o comportamento de desgaste da interface de frenagem e as características de vibração induzida por atrito. Diferentes materiais de preenchimento produziram diferentes tipos de detritos de desgaste e apresentaram diferentes evoluções de desgaste. Eles também diferiram em sua morfologia superficial.
Os acoplamentos de freio a disco geralmente são fabricados em dois tipos diferentes: as versões simples e as reforçadas (HD), que são intercambiáveis. A versão simples é a mais fácil de instalar, enquanto a versão HD possui vários componentes. Os acoplamentos de duas peças costumam ser instalados simultaneamente, mas com interfaces de montagem diferentes. Certifique-se de adquirir o acoplamento adequado para o seu veículo. Essas interfaces são componentes vitais do veículo e devem ser instaladas corretamente para o funcionamento adequado.
Os freios a disco utilizam elementos entre o disco e o cubo que ajudam a concentrar as forças e a transferi-las para o aro. Esses elementos são geralmente feitos de aço inoxidável, o que aumenta o custo de fabricação da interface de montagem do freio a disco. Apesar de seus benefícios, as altas cargas de força de frenagem a que são submetidos desgastam os materiais. Além disso, o calor excessivo transferido para os elementos intermediários pode afetar negativamente a vida útil e a resistência a longo prazo do sistema de freio.
Editor por czh 2023-02-19
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