Caixa de engrenagens de tomada de força (TDF) para trator, grupo 2, fêmea, relação 13, certificada pela CE chinesa (60004-4), com rolamento de suporte do eixo de transmissão.

Quantidade do produto: 60004-quatro
Arranjo de Engrenagens: Cilindros Retos
Torque de saída: 5,5 Nm
Potência nominal: 10 kW
Velocidade de entrada: 540
Ritmo de produção: 1680
Identificação: Caixa de engrenagens da tomada de força (TDF) CE 60004-4 para trator, grupo 2, fêmea, relação 1:3
Material: Alumínio, aço
ordenar: 60004-quatro
Uso: para trator pto
Software: rachador de madeira
Finalidade: aumentar a velocidade
Certificação: CE
Garantia: acessível
Componentes sobressalentes: com acoplamento estriado
Local de montagem: conectar o eixo da tomada de força e a bomba de engrenagem.
Especificações da embalagem: Embalagem individual em saco plástico, duas peças por caixa de papelão. 100 caixas de papelão em um palete. Certificação CE aprovada. Caixa de engrenagens de tomada de força (TDF) 60004-4 para trator, grupo 2, fêmea, relação 1:3.
Porto: HangZhou ou ZheJiang

Caixa de engrenagens de tomada de força (TDF) CE aprovada 60004-4 para trator, grupo 2, para mulheres, relação 1:3

Sequência disponível: 60001, 60002, 60003, 60004, 70001, 70002, 70004, 70005, 70007, SE30EPM-IID compressor de ar de parafuso rotativo industrial IP65 com controle sensível pm vsd de 2 estágios 70008, 70007-4/24
Caixa de Engrenagens: 60004-4. As caixas de engrenagens são projetadas para conectar bombas de engrenagem às tomadas de força (TDF) de tratores agrícolas. A velocidade de saída da TDF é de 540 rpm, o que é comparável às velocidades de trabalho adequadas para bombas hidráulicas. Diversas velocidades de entrada também podem ser utilizadas, desde que a velocidade de saída da caixa de engrenagens não exceda 3000 rpm. Engrenagens: Fabricadas em metal UNI 18 PCR M03. O esmalte dos pistões garante resistência extremamente robusta e operação muito silenciosa. Eixos: Fabricados em aço UNI 16 CRN4. São acoplados às engrenagens por meio de áreas estriadas e, portanto, são muito mais adequados para suportar os torques especificados no catálogo.
Conjunto da bomba
A montagem da bomba requer um acoplamento de 50% e um flange de encaixe de acordo com as necessidades específicas. Ao fazer o pedido, certifique-se de especificar o tipo de flange e eixo da bomba. Entre em contato com nossa equipe técnica para a configuração de bombas especiais.

Embalagem e envio
Embalagem em saco plástico para 1 unidade.
Duas peças em uma caixa de exportação.
cem caixas colocadas em um palete

Nossas empresas
Fornecedor A: Itens OEM e personalizados são apropriados.
Nossa organização pode fabricar produtos OEM e personalizados de acordo com as especificações do cliente. Entre em contato conosco para mais informações.

Apoio B: O desenvolvimento de novos produtos é bem-vindo.
Temos especialistas e um departamento de estudos para criar novos itens. Se os clientes desejarem que produzamos novos produtos de acordo com uma amostra ou desenho, ficaremos felizes em ajudar.

Fornecedor C: Fornecimento de produtos associados
Nossa empresa possui amplo conhecimento na área de componentes hidráulicos e de transmissão, como bombas para equipamentos, tratores e máquinas agrícolas. Se você precisar de outros produtos, podemos encontrar o fornecedor certo para você, e a compra conjunta dos nossos itens resultará em um desconto.

Outras necessidades dos clientes podem ser discutidas.

Informações da Empresa: A Zhejiang CZPT Machinery (KRS) dedica-se ao desenvolvimento, produção e venda de componentes hidráulicos e de transmissão. Desde 2013, fabrica caixas de engrenagens PTO para aumento de velocidade e exporta principalmente para a indústria europeia, incluindo França, Alemanha, Turquia, Reino Unido e mais de quinze países.

Com nossa expertise em hidráulica e máquinas agrícolas, também distribuímos bombas para equipamentos, implementos para tratores, bombas para caminhões basculantes, etc., de fornecedores selecionados de alta qualidade na China. Pedidos combinados com caixas de engrenagens terão preços especiais após negociação.

Bem-vindo(a) à consulta, você receberá uma resposta em até doze horas.

Perguntas frequentes
1. P: Sua empresa é uma organização compradora e vendedora ou uma produtora?
A: Nossa empresa atua tanto na compra e venda quanto na fabricação, possuindo instalações próprias para a produção de caixas de engrenagens, bombas auxiliares, etc.
Também distribuímos bombas de engrenagem, equipamentos para tratores e bombas para caminhões basculantes de fornecedores selecionados de alta qualidade para atender à demanda variável dos clientes.

2. P: E quanto ao alto controle de qualidade e à garantia?
A: “Qualidade em primeiro lugar, clientes acima de tudo”. Cada peça é rigorosamente verificada e analisada individualmente antes do embalamento, envio e entrega.
Nossos produtos têm 1 ano de garantia e oferecemos suporte técnico ilimitado.

3. P: Vocês podem fornecer amostras para exame e triagem?
A: Claro, fornecemos amostras grátis para que você possa verificar a qualidade e a funcionalidade dos nossos produtos. O frete fica por conta do comprador.

4. P: Como posso chegar à sua empresa?
A: O endereço da nossa empresa é: No. 888 Huaxu Highway, distrito de Xihu (Lago Oeste), Zhejiang, China.
Fica a cerca de 30 minutos de carro do aeroporto de Zhejiang Xihu (Lago Oeste) ou da estação ferroviária de Zhejiang Xihu (Lago Oeste).

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Benefícios dos acoplamentos estriados para interfaces de montagem de freios a disco

Os acoplamentos estriados são comumente usados ​​para fixar interfaces de montagem de freios a disco. Eles são frequentemente utilizados em veículos de alto desempenho, aeronáutica e muitas outras aplicações. No entanto, os benefícios mecânicos das estrias nem sempre são óbvios. A seguir, listamos os benefícios dos acoplamentos estriados e explicamos o que essas vantagens significam para você. Continue lendo para descobrir como esses acoplamentos funcionam.

As interfaces de montagem do freio a disco são estriadas.

Existem dois tipos comuns de encaixe para freios a disco: estriado e de seis parafusos. Os rotores estriados encaixam em cubos estriados; os rotores de seis parafusos precisam de um adaptador para serem encaixados em cubos de seis parafusos. O método de seis parafusos é mais fácil de manter e pode ser o preferido por muitos ciclistas. Se você está pensando em instalar um sistema de freio a disco, é importante saber como escolher o encaixe estriado ou o encaixe central corretos.

Aplicações aeroespaciais

As estrias utilizadas para acoplamento em aeronaves são extremamente complexas. Embora algumas pesquisas anteriores tenham abordado o projeto de estrias, poucas publicações trataram do problema do acoplamento desalinhado. Ainda assim, os resultados precisos que obtivemos foram alcançados utilizando ferramentas de simulação específicas, que não estão disponíveis comercialmente. Contudo, tais ferramentas podem servir como uma referência útil para nossa abordagem. Seria vantajoso se os projetistas pudessem utilizar ferramentas simples para avaliar os picos de pressão de contato. Nossa abordagem analítica possibilita encontrar respostas para essas questões.
O projeto de um acoplamento estriado para aplicações aeroespaciais deve ser preciso para minimizar o peso e prevenir mecanismos de falha. Além da redução de peso, é necessário minimizar a fadiga por atrito. A distribuição de pressão nos dentes do acoplamento estriado é um fator significativo na determinação da sua fadiga por atrito. Portanto, utilizamos métodos analíticos e experimentais para examinar a distribuição da pressão de contato na direção axial de acoplamentos estriados.
Os dentes de um acoplamento estriado podem ser classificados de acordo com o tipo de engate que proporcionam. Este estudo investiga a posição das forças de contato resultantes nos dentes de um acoplamento estriado quando aplicadas ao diâmetro primitivo. Utilizando modelos de elementos finitos (MEF), resultados numéricos são gerados para desalinhamentos nominais e paralelos. O perfil axial do dente determina o comportamento do componente do acoplamento e sua capacidade de resistir ao desgaste. O desalinhamento angular também é uma preocupação, causando desalinhamento.
Para avaliar o desgaste de um acoplamento estriado, devemos considerar o impacto da fricção nos componentes. Esse desgaste é causado pelo movimento relativo entre os dentes que se engatam. O desalinhamento pode ser causado por vibrações, deflexão cíclica dos dentes ou desalinhamento angular. O resultado dessa análise pode ajudar os projetistas a aprimorar seus projetos de acoplamentos estriados e desenvolver um desempenho melhorado.
O poliimida CZPT, um polímero resistente à abrasão, é uma escolha popular para acoplamentos estriados de alta temperatura. Este material reduz o atrito e o desgaste, proporciona uma superfície de baixo atrito e apresenta uma baixa taxa de desgaste. Além disso, oferece uma vida útil até 50 vezes maior do que as conexões estriadas metal-metal. Por esses motivos, é importante escolher o material correto para o seu acoplamento estriado.

Veículos de alto desempenho

Um acoplamento estriado é um dispositivo usado para conectar eixos estriados. Um acoplamento estriado típico se assemelha a um tubo curto com estrias em ambas as extremidades. Existem dois tipos básicos de acoplamento estriado: estriado simples e estriado duplo. Um tipo é conectado a um eixo de transmissão, enquanto o outro é conectado à caixa de câmbio. Embora os acoplamentos estriados sejam normalmente usados ​​em competições automobilísticas, eles também são utilizados para melhorar o desempenho.
O principal desafio em acoplamentos estriados é determinar a dimensão ideal das juntas estriadas. Isso é difícil porque nenhum software comercial permite a simulação de juntas desalinhadas, que podem danificar os componentes. Este artigo apresenta abordagens analíticas para estimar as pressões de contato em conexões estriadas. Os resultados são comparáveis ​​aos obtidos por meio de abordagens numéricas, mas exigem softwares específicos para modelar com precisão o funcionamento do acoplamento. Esta pesquisa destaca diversas questões importantes e visa facilitar a aplicação de acoplamentos estriados em veículos de alto desempenho.
A rigidez de conjuntos de estrias pode ser calculada usando estruturas semelhantes a dentes. Essas estrias podem ser incorporadas à junta estriada para produzir rigidez global para análise de vibração torsional. As reações nos mancais são calculadas para um determinado nível de desalinhamento. Essas informações podem ser usadas para dimensionar os mancais e corrigir o desalinhamento. Existem três tipos de acoplamentos de estrias.
As estrias de ajuste de diâmetro maior são fabricadas com diâmetros externos rigorosamente controlados. Esse ajuste preciso proporciona a transferência de concentricidade da estria macho para a fêmea. Os dentes da estria macho geralmente possuem pontas chanfradas e folga com raios de concordância. Essas estrias são frequentemente fabricadas a partir de tarugos de aço ou alumínio. Esses materiais são reconhecidos por sua resistência e grãos uniformes, obtidos pelo processo de forjamento. Os manuais de projeto ANSI e DIN definem as classes de ajuste.

Interfaces de montagem de freio a disco

Um acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco é um tipo de montagem entre o cubo e o disco de freio. Trata-se de um mecanismo de acoplamento altamente durável que reduz a transferência de calor do disco para o cubo do eixo. O sistema de montagem também isola o cubo do eixo do contato direto com o disco. Além disso, foi projetado para minimizar o tempo de inatividade do veículo e a necessidade de manutenção para manter o alinhamento correto.
Os freios a disco normalmente apresentam contato metal-metal substancial com as estrias do cubo do eixo. Os discos são mantidos no lugar no cubo por meio de insertos intermediários. Esse contato metal-metal também auxilia na transferência do calor do freio do disco para o cubo do eixo. O acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco consiste em um anel de montagem que pode ser uma estria roscada ou não roscada.
Durante experimentos de frenagem por arrasto, blocos de fricção perfurados preenchidos com diversos materiais aditivos foram utilizados. Os materiais incluídos foram um material metalúrgico à base de cobre, um material compósito e uma liga de amortecimento de Mn-Cu. O material de preenchimento afetou o comportamento de desgaste da interface de frenagem e as características de vibração induzida por atrito. Diferentes materiais de preenchimento produziram diferentes tipos de detritos de desgaste e apresentaram diferentes evoluções de desgaste. Eles também diferiram em sua morfologia superficial.
Os acoplamentos de freio a disco geralmente são fabricados em dois tipos diferentes: as versões simples e as reforçadas (HD), que são intercambiáveis. A versão simples é a mais fácil de instalar, enquanto a versão HD possui vários componentes. Os acoplamentos de duas peças costumam ser instalados simultaneamente, mas com interfaces de montagem diferentes. Certifique-se de adquirir o acoplamento adequado para o seu veículo. Essas interfaces são componentes vitais do veículo e devem ser instaladas corretamente para o funcionamento adequado.
Os freios a disco utilizam elementos entre o disco e o cubo que ajudam a concentrar as forças e a transferi-las para o aro. Esses elementos são geralmente feitos de aço inoxidável, o que aumenta o custo de fabricação da interface de montagem do freio a disco. Apesar de seus benefícios, as altas cargas de força de frenagem a que são submetidos desgastam os materiais. Além disso, o calor excessivo transferido para os elementos intermediários pode afetar negativamente a vida útil e a resistência a longo prazo do sistema de freio.

Editor por czh 2023-02-15