China Custom High Precision Universal Cnc Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft Assembly supplier

Durum: Yeni
Garanti: 1 Yıl
Applicable Industries: Other
Sergi Alanı: Yok
Çıkış kontrolü videosu: Sağlandı
Ekipman Raporuna Göz Atın: Sunulan
Advertising Kind: Normal Item
Warranty of main parts: 1 12 months
Main Parts: Motor, Gear
Kompozisyon: Eğri
Materials: Stainless Steel, Carbon Steel, Aluminum
Coatings: Black Oxide, Nickel And so on
Torque Capacity: Customers’requirements
Design Variety: LP056
Solution identify: Precision Universal CNC Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft
OEM ve ODM: Sunulmaktadır/memnuniyetle karşılanmaktadır.
Application: Car, Motor, Circular Observed Etc
Approach: CNC Turning Machining+Car Lathe
Çap: 2~210 mm
Merchandise Identify: CNC Hex Shaft
Good quality Management: 100% Inspection Before Cargo
Drawing documents: CAD/UG/PROE and so forth
Tolerans: 0,003 mm ~ 0,01 mm
Sertifikasyon: ISO9001:2008
Right after Warranty Service: On-line support
Mahalle Hizmet Noktası: Yok
Packaging Particulars: Packing: Plastic baggage for within packing small customized-produced cartons for within packing massive tough carton for outdoors packing pallet packing for shipping or as for each your demands.
Liman: Hangzhou Limanı

Introduce Custom Higher Precision Universal CNC Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft Assembly

Details Desk

Product photo:

Make sure you Simply click “Contact US” To Location An Get If You Are Fascinated In Our Merchandise!!!
Paketleme
Hakkımızda
Comment from Buyers:

SSS
one.Are you a trade organization or a producer?
A:We are a manufacturer specialised in hardware fittings creation for a lot more than 20 years, main goods consist of cnc machining elements,metal stamping elements,rivets,aluminum profile, electrical get in touch with etc,we offer OEM & ODM support.

two.What is your delivery day?
A:The shipping and delivery date is fifteen~twenty days right after receipt of payment.

3.How is the content utilised for your solution?
A:The content we employed for our solution is environmental & protected.

4.What is your payment phrases?
A:30%~fifty% deposit,the equilibrium ahead of shipment.

five.How is the top quality of your product?
A:100% good quality inspection just before shipment,the detect fee is less than .7%.
Bize Ulaşın
OUR Main Goods:

Back TO HOME–> a hundred% Motorcycle Carbon Fiber Material Fairing Kits Chain Sprocket Swingarm Elements For KTM DUKE 690 2008-2019 >>

Kamalı Bağlantıların Rijitliği ve Burulma Titreşimi

Bu çalışmada, kamalı bağlantının bazı temel özelliklerini tanımlıyor ve burulma titreşim davranışını inceliyoruz. Ayrıca, kamalı bağlantıdaki yanlış hizalamanın rotor-kama bağlantısı üzerindeki etkisini de araştırıyoruz. Bu sonuçlar, çeşitli uygulamalar için geliştirilmiş kamalı bağlantı sistemlerinin tasarımına yardımcı olacaktır. Sonuçlar Tablo 1'de sunulmuştur.

Kamalı bağlantının rijitliği

Rotor-spline bağlantı sisteminde spline'lar arasındaki kavrama kuvveti ve statik titreşim yer değiştirmesinin bir fonksiyonu olarak spline bağlantısının rijitliği belirlenir. Kavrama kuvveti, iletim torku ve spline kalınlığı gibi bağlantı parametrelerine bağlıdır. Spline kalınlığıyla doğrusal olmayan bir şekilde artar.
Basitleştirilmiş bir kama bağlantı modeli, titreşim ve geçici yükler altında kamaların yük dağılımını değerlendirmek için kullanılabilir. Aks kama kovanı z yönünde yer değiştirir ve kovanın dış yüzüne T direnç momenti uygulanır. Bu basit model, çok çeşitli mühendislik gereksinimlerini karşılayabilir, ancak karmaşık yükleme koşullarından etkilenebilir. Asimetrik boşluğu, kavrama davranışını ve gerilim dağılımı modellerini etkileyebilir.
Simülasyon sonuçları, Şekil 10 ve 22'deki maksimum titreşim ivmesinin her ikisinde de 3,03 g/s² olduğunu göstermektedir. Bu sonuçlar, çevresel yöndeki bir hizalama hatasının anlık etkiyi artırdığını göstermektedir. Bağlantı geometrisindeki asimetri, dişli yapısında da görülmektedir. Sağ taraftaki spline dişleri sıkıca birbirine geçerken, sol taraftakiler hizasızdır.
Kamalı bağlantı geometrisini göz önünde bulundurarak, rijitliği hesaplamak için yarı analitik bir model kullanılır. Bu model, eklemin şeklini ve rijitliğini tanımlayan alt matrislere sahip, klasik bir kamalı bağlantı modelinin basitleştirilmiş bir biçimidir. Tasarım boşluğu bilinen bir değer olduğundan, bir kamalı bağlantı sisteminin rijitliği aynı formül kullanılarak analiz edilebilir.
Simülasyon sonuçları ayrıca, spline bağlantı sisteminin, iletim analizi için yüksek seviyeli ticari bir CAE aracı olan MASTA kullanılarak modellenebileceğini göstermektedir. Bu durumda, spline segmentleri, spline dişleri arasındaki başlangıç ​​boşluğuna göre hesaplanan değişken sertliğe sahip bir dizi spline segmenti olarak modellenmiştir. Daha sonra, spline segmentleri, farklı üretim varyasyonlarını hesaba katarak, artan sertliğe sahip bir dizi spline olarak modellenmiştir. Elde edilen spline bağlantı geometrisi analizi, sonlu eleman yaklaşımının sonuçlarıyla karşılaştırılmıştır.
Kamalı bağlantı sisteminin yüksek rijitliğine rağmen, temas yüzeylerinin temas durumu sıklıkla değişir. Ayrıca, kamalı bağlantı rotorun yanal titreşimini ve deformasyonunu etkiler. Bununla birlikte, tam analitik bir modelin eksikliği nedeniyle, kamalı rotorlarda rijitlik doğrusal olmayan davranışı yeterince incelenmemiştir.

Spline bağlantısının özellikleri

Kamalı bağlantıların incelenmesi, bir dizi tasarım faktörünü içerir. Bunlar arasında ağırlık, malzeme ve performans gereksinimleri yer alır. Ağırlık, özellikle havacılık alanında önemlidir. Malzemelerin boyutsal kararlılığı, ağırlığı ve dayanıklılığı değişkenlik gösterdiğinden, ağırlık tasarım mühendisleri için sıklıkla bir sorun teşkil eder. Ayrıca, alan kısıtlamaları ve diğer konfigürasyon kısıtlamaları, belirli uygulamalarda kamalı bağlantıların kullanılmasını gerektirebilir.
Herhangi bir kamalı bağlantı tasarımı için dikkate alınması gereken ana parametreler, maksimum asal gerilme, düzensiz dağılım faktörü ve maksimum diş taşıma gerilmesidir. Stabilite sağlamak için bu parametrelerin her birinin büyüklüğü, dış kamalı bağlantı çapından küçük veya ona eşit olmalıdır. Kamalı bağlantının dış çapı, iç çapından en az dört inç daha büyük olmalıdır.
Fiziksel tasarım doğrulandıktan sonra, spline bağlantı bilgi tabanı oluşturulur. Bu model önceden programlanmıştır ve performans ve üretim kısıtlamaları da dahil olmak üzere tasarım parametre sinyallerini depolar. Daha sonra parametre değerlerini tasarım kuralı sinyalleriyle karşılaştırır ve spline bağlantısının geometrik bir temsilini oluşturur. Giriş sinyallerinden görsel bir model oluşturulur ve farklı parametreler ve özellikler değiştirilerek manipüle edilebilir.
Kamalı bağlantının rijitliği, kamalı bağlantı rijitliğini belirlemede önemli bir diğer parametredir. Kamalı bağlantının rijitlik dağılımı, rotorun yanal titreşimini ve deformasyonunu etkiler. Sonlu eleman yöntemi, kamalı bağlantıların yanal rijitliğini elde etmek için kullanışlı bir tekniktir. Bu yöntem birçok ağ iyileştirmesi içerir ve yüksek hesaplama maliyeti gerektirir.
Kamalı bağlantının çapı, torku iletmek için yeterince büyük olmalıdır. Daha büyük çaplı bir kama, daha küçük bir çevreye sahip olduğu için daha yüksek tork iletim kapasitesine sahip olabilir. Bununla birlikte, bir kamanın daha büyük çapı şafttan daha incedir ve tork daha fazla sayıda dişe dağılıyorsa şaft daha uygun olabilir.
Kamalı bağlantı elemanları, eksenel ve radyal yönlerdeki diş profillerine göre sınıflandırılır. Radyal ve eksenel diş profilleri, bileşenin davranışını ve aşınma hasarını etkiler. Taçlı diş profiline sahip kamalı bağlantı elemanları, açısal yanlış hizalamaya eğilimlidir. Genellikle, bu kamalı bağlantı elemanları dayanıklılık ve güvenlik sağlamak için daha büyük boyutlarda üretilir.

Burulma titreşim analizinde kama bağlantısının rijitliği

Bu makale, uçak motorlarındaki kama bağlantılarının rijitliğinden kaynaklanan burulma titreşiminin incelenmesi için genel bir çerçeve sunmaktadır. Bu çerçeve, kama bağlantıları üzerine yapılan önceki bir çalışmaya dayanmaktadır ve üç faktörle karakterize edilir: eğilme rijitliği, toplam esneklik ve teğetsel rijitlik. İlk kriter, dış ve iç kamaların eşdeğer çapıdır. Hem kama bağlantısının rijitliği hem de kamaların yer değiştirmesi, toplam esnekliğin türevi kullanılarak değerlendirilir.
Kamalı bağlantıların rijitliği, kama boyunca yük dağılımına bağlı olarak değişebilir. Kamalı bağlantıların rijitliğini etkileyen değişkenler arasında tork seviyesi, diş indeksleme hataları ve yanlış hizalama yer alır. Bu değişkenlerin etkilerini incelemek için analitik bir formül geliştirilmiştir. Bu yöntem, çok bileşenli kamalar gibi çeşitli kamalı bağlantı türleri için uygulanabilir.
Kamalı bağlantıların rijitliğini hesaplamanın zorluğuna rağmen, şaft dişleri ile göbek arasındaki teması analitik bir yaklaşımla modellemek mümkündür. Bu yaklaşım, temas tepe basınçları, reaksiyon momentleri ve açısal momentum gibi bağlantı işleminin temel büyüklüklerini belirlemeye yardımcı olur. Bu yaklaşım, kamalı bağlantılar için doğru sonuçlar sağlar ve hem burulma titreşimi hem de yapısal titreşim analizi için uygundur.
Dinamik modellerde, kamalı bağlantıların rijitliğinin genellikle sabit olduğu varsayılır. Bununla birlikte, yüksek doğruluklu aktarma organı modellerinde kamalı bağlantılarla ilişkili çeşitli dinamik olayların yakalanması gerekir. Bunu başarmak için, yarı analitik bir kamalı yük dağıtım modeline dayalı genel bir analitik rijitlik formülasyonu önerilmiştir. Elde edilen rijitlik matrisi, radyal ve eğilme rijitlik değerlerinin yanı sıra burulma rijitliğini de içerir. Analiz, blok bazlı ters çevirme yöntemiyle daha da basitleştirilmiştir.
Güç aktarım sisteminde kaplin seçimi yapılmadan önce burulma titreşiminin dikkate alınması şarttır. Burulma titreşiminin doğru analizi, kaplin güvenliği için çok önemlidir. Bu makalede ayrıca kamalı mil aşınması ve burulmaya bağlı arızalara ilişkin vaka çalışmaları da ele alınmaktadır. Tartışma, bu sorunları gerçek hayattaki senaryolarda simüle etmek için sağlam ve verimli bir yöntemin geliştirilmesiyle sona erecektir.

Dişli mili hizalama hatasının rotor-dişli mili bağlantısına etkisi

Bu çalışmada, rotor-spline bağlantısında spline hizalama hatasının etkisi araştırılmıştır. Rotor kararsızlığının kararlılık sınırı ve mekanizması analiz edilmiştir. Hizalama hatası olan bir spline bağlantısının kavrama kuvvetinin, spline kalınlığıyla doğrusal olmayan bir şekilde arttığını bulduk. Sonuçlar, hizalama hatasının rotor-spline bağlantı sisteminin kararsızlığından sorumlu olduğunu göstermektedir.
Sıkı geçme ve sıfır boşluk koşulu elde etmek için kasıtlı olarak bir kama hizalama hatası oluşturulmuştur. Bu, kama dişleri arasında eşit olmayan yük dağılımına yol açar. 50 µm'lik ek bir kama hizalama hatası, rotor-kama bağlantısının arızalanmasına neden olabilir. Bu koşul altında maksimum çekme kök gerilimi sola doğru kaymıştır.
Pozitif kama hizalama hatası, dişli ağının hizalama hatasını artırır. Tersine, negatif kama hizalama hatasının hiçbir etkisi yoktur. Sağ el kama hizalama hatası, helis yönünün tersidir. Yüksek temas alanı merkezden sol tarafa doğru kayar. Her iki durumda da, yük altında dişlinin sapması ve eğilmesi nedeniyle dişli ağı hizalama hatası oluşur.
Diş yüzeyindeki bu değişim, enine düzlemdeki boşluktaki değişim olarak ölçülür. Radyal ve eksenel boşluk değerleri aynıdır, ancak ikisi arasındaki fark azdır. Sürtünme kuvvetine ek olarak, kamaların eksenel boşluğu da aynıdır, bu da dişli ağının yanlış hizalanmasını artırır. Bu nedenle, aynı prosedür bir rotor-kama bağlantısının sürtünme kuvvetini belirlemek için de kullanılabilir.
Dişli ağının hizasızlığı, kamalı rotor bağlantısının performansını etkiler. Bu hizasızlık, dişli ağının dağılımını değiştirir ve temas ve eğilme gerilimlerini etkiler. Bu nedenle, kamalı bağlantılardaki hizasızlığın etkilerini anlamak çok önemlidir. Hong ve ark. basitleştirilmiş bir helisel dişli çifti sistemi kullanarak, kamalı dişlinin diş arayüzü boyunca yük dağılımını incelemiştir. Bu hizasızlık, yan temas deseninin değişmesine neden olmuştur. Hizasız dişler, yük altında sapma göstermiş ve dişli üzerinde bir eğilme momenti oluşturmuştur.
Rotor-spline bağlantılarında spline hizalama hatasının etkisi, boşluğu azaltan bir mekanizma kullanılarak en aza indirilir. Mekanizma, birlikte uyumlu spline'lı erkek ve dişi elemanlardan oluşur. Bir eleman, uç yüzeyleri kayma ilişkisi içinde birbirine geçecek şekilde şekillendirilmiş, eş eksenli olarak hizalanmış iki spline segmentinden oluşur. Bağlantı cihazı, bu segmentlere eksenel yükler uygulayarak, birbirlerine göre dönmelerine neden olur.

Editör: czh 2023-02-16