China Custom High Precision Universal Cnc Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft Assembly supplier

Stand: Ny
Garanti: 1 år
Applicable Industries: Other
Showroom-sted: Ingen
Video udgående inspektion: Medfølger
Equipment Take a look at Report: Offered
Advertising Kind: Normal Item
Warranty of main parts: 1 12 months
Main Parts: Motor, Gear
Sammensætning: Spline
Materials: Stainless Steel, Carbon Steel, Aluminum
Coatings: Black Oxide, Nickel And so on
Torque Capacity: Customers’requirements
Design Variety: LP056
Solution identify: Precision Universal CNC Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft
OEM & ODM: Tilbydes/velkommen
Application: Car, Motor, Circular Observed Etc
Approach: CNC Turning Machining+Car Lathe
Diameter: 2~210MM
Merchandise Identify: CNC Hex Shaft
Good quality Management: 100% Inspection Before Cargo
Drawing documents: CAD/UG/PROE and so forth
Tolerance: 0,003 mm ~ 0,01 mm
Certificering: ISO9001:2008
Right after Warranty Service: On-line support
Lokal servicelokation: Ingen
Packaging Particulars: Packing: Plastic baggage for within packing small customized-produced cartons for within packing massive tough carton for outdoors packing pallet packing for shipping or as for each your demands.
Havn: Hangzhou havn

Indføre Custom Higher Precision Universal CNC Hex Eccentric Threaded Bearing Clamp Shaft Assembly

Details Desk

Product photo:

Make sure you Simply click “Contact US” To Location An Get If You Are Fascinated In Our Merchandise!!!
Pakning
Om os
Comment from Buyers:

Ofte stillede spørgsmål
one.Are you a trade organization or a producer?
A:We are a manufacturer specialised in hardware fittings creation for a lot more than 20 years, main goods consist of cnc machining elements,metal stamping elements,rivets,aluminum profile, electrical get in touch with etc,we offer OEM & ODM support.

two.What is your delivery day?
A:The shipping and delivery date is fifteen~twenty days right after receipt of payment.

3.How is the content utilised for your solution?
A:The content we employed for our solution is environmental & protected.

4.What is your payment phrases?
A:30%~fifty% deposit,the equilibrium ahead of shipment.

five.How is the top quality of your product?
A:100% good quality inspection just before shipment,the detect fee is less than .7%.
Kontakt os
OUR Main Goods:

Back TO HOME–> a hundred% Motorcycle Carbon Fiber Material Fairing Kits Chain Sprocket Swingarm Elements For KTM DUKE 690 2008-2019 >>

Stivhed og torsionsvibrationer af splinekoblinger

I denne artikel beskriver vi nogle grundlæggende karakteristika ved splinekobling og undersøger dens torsionelle vibrationsadfærd. Vi undersøger også effekten af ​​splineforskydning på rotor-spline-kobling. Disse resultater vil hjælpe med designet af forbedrede splinekoblingssystemer til forskellige anvendelser. Resultaterne er præsenteret i tabel 1.

Stivhed af spline-kobling

Stivheden af ​​en splinekobling er en funktion af indgrebskraften mellem splines i et rotor-splinekoblingssystem og den statiske vibrationsforskydning. Indgrebskraften afhænger af koblingsparametre såsom det transmitterende drejningsmoment og splinetykkelsen. Den stiger ikke-lineært med splinetykkelsen.
En forenklet spline-koblingsmodel kan bruges til at evaluere lastfordelingen af ​​splines under vibrationer og transiente belastninger. Akselens splinebøsning forskydes i z-retningen, og et modstandsmoment T påføres bøsningens yderside. Denne enkle model kan opfylde en bred vifte af tekniske krav, men kan lide under komplekse belastningsforhold. Dens asymmetriske frigang kan påvirke dens indgrebsadfærd og spændingsfordelingsmønstre.
Resultaterne af simuleringerne viser, at den maksimale vibrationsacceleration i både figur 10 og 22 var 3,03 g/s. Disse resultater indikerer, at en forskydning i omkredsretningen øger den øjeblikkelige påvirkning. Asymmetri i koblingsgeometrien findes også i indgrebet. Tænderne på højre side af splines går tæt ind i hinanden, mens tænderne på venstre side er forskydte.
I betragtning af spline-koblingsgeometrien anvendes en semi-analytisk model til at beregne stivhed. Denne model er en forenklet form af en klassisk spline-koblingsmodel, hvor delmatricer definerer formen og stivheden af ​​samlingen. Da designfrigangen er en kendt værdi, kan stivheden af ​​et spline-koblingssystem analyseres ved hjælp af den samme formel.
Resultaterne af simuleringerne viser også, at spline-koblingssystemet kan modelleres ved hjælp af MASTA, et kommercielt CAE-værktøj på højt niveau til transmissionsanalyse. I dette tilfælde blev spline-segmenterne modelleret som en serie af spline-segmenter med variabel stivhed, som blev beregnet ud fra det indledende mellemrum mellem spline-tænderne. Derefter blev spline-segmenterne modelleret som en serie af splines med stigende stivhed, idet der blev taget højde for forskellige fremstillingsvariationer. Den resulterende analyse af spline-koblingsgeometrien sammenlignes med den finite-element-tilgang.
Trods den høje stivhed i et spline-koblingssystem ændrer kontaktfladernes kontaktstatus sig ofte. Derudover påvirker spline-kobling rotorens laterale vibration og deformation. Imidlertid er stivhedens ikke-linearitet ikke godt undersøgt i splinede rotorer på grund af manglen på en fuldt analytisk model.

Karakteristika for spline-kobling

Studiet af splinekoblinger involverer en række designfaktorer. Disse omfatter vægt, materialer og ydeevnekrav. Vægt er særligt vigtigt inden for luftfartsområdet. Vægt er ofte et problem for designingeniører, fordi materialer har varierende dimensionsstabilitet, vægt og holdbarhed. Derudover kan pladsbegrænsninger og andre konfigurationsrestriktioner kræve brug af splinekoblinger i visse applikationer.
De vigtigste parametre, der skal overvejes ved ethvert design af spline-koblinger, er den maksimale hovedspænding, den forkerte fordelingsfaktor og den maksimale tandlejespænding. Størrelsen af ​​hver af disse parametre skal være mindre end eller lig med den udvendige splinediameter for at give stabilitet. Splines ydre diameter skal være mindst fire tommer større end splines indre diameter.
Når det fysiske design er valideret, oprettes vidensbasen for spline-kobling. Denne model er forprogrammeret og lagrer designparametersignalerne, inklusive ydeevne- og produktionsbegrænsninger. Den sammenligner derefter parameterværdierne med designregelsignalerne og konstruerer en geometrisk repræsentation af spline-koblingen. En visuel model oprettes ud fra inputsignalerne, som kan manipuleres ved at ændre forskellige parametre og specifikationer.
Stivheden af ​​en splineforbindelse er en anden vigtig parameter til bestemmelse af spline-koblingsstivheden. Stivhedsfordelingen af ​​splineforbindelsen påvirker rotorens laterale vibration og deformation. En finite element-metode er en nyttig teknik til at opnå lateral stivhed af splineforbindelser. Denne metode involverer mange mesh-forfinelser og kræver en høj beregningsomkostning.
Splinekoblingens diameter skal være stor nok til at overføre momentet. En spline med en større diameter kan have større momentoverførselskapacitet, fordi den har en mindre omkreds. Imidlertid er den større diameter af en spline tyndere end akslen, og sidstnævnte kan være mere egnet, hvis momentet er fordelt over et større antal tænder.
Splinekoblinger klassificeres efter deres tandprofil langs aksial og radial retning. De radiale og aksiale tandprofiler påvirker komponentens opførsel og slidskader. Spliner med en kronet tandprofil er tilbøjelige til vinkelforskydning. Typisk er disse splinekoblinger overdimensionerede for at sikre holdbarhed og sikkerhed.

Stivhed af splinekobling i torsionsvibrationsanalyse

Denne artikel præsenterer en generel ramme for studiet af torsionsvibrationer forårsaget af stivheden af ​​splinekoblinger i flymotorer. Den er baseret på en tidligere undersøgelse af splinekoblinger. Den er karakteriseret ved følgende tre faktorer: bøjningsstivhed, total fleksibilitet og tangential stivhed. Det første kriterium er den ækvivalente diameter af udvendige og indvendige splines. Både splinekoblingsstivheden og splineforskydningen evalueres ved hjælp af den afledte af den samlede fleksibilitet.
Stivheden af ​​en splinesamling kan variere afhængigt af fordelingen af ​​belastningen langs splinen. Variabler, der påvirker stivheden af ​​splinesamlinger, omfatter momentniveau, tandindekseringsfejl og forskydning. For at undersøge virkningerne af disse variabler er der udviklet en analytisk formel. Metoden kan anvendes til forskellige typer splinesamlinger, såsom splines med flere komponenter.
Trods vanskeligheden ved at beregne stivheden af ​​spline-koblinger, er det muligt at modellere kontakten mellem tænderne på akslen og navet ved hjælp af en analytisk tilgang. Denne tilgang hjælper med at bestemme nøglestørrelser for koblingsoperationen, såsom kontaktpeaktryk, reaktionsmomenter og vinkelmoment. Denne tilgang giver nøjagtige resultater for spline-koblinger og er egnet til både torsionsvibrations- og strukturelle vibrationsanalyser.
Stivheden af ​​spline-koblinger antages almindeligvis at være stiv i dynamiske modeller. Imidlertid skal forskellige dynamiske fænomener forbundet med spline-samlinger indfanges i high-fidelity drivlinjemodeller. For at opnå dette foreslås en generel analytisk stivhedsformulering baseret på en semianalytisk spline-belastningsfordelingsmodel. Den resulterende stivhedsmatrix indeholder radiale og vippestivhedsværdier samt torsionsstivhed. Analysen forenkles yderligere med den blokvise inversionsmetode.
Det er vigtigt at overveje torsionsvibrationerne i et kraftoverføringssystem, før koblingen vælges. En nøjagtig analyse af torsionsvibrationer er afgørende for koblingssikkerheden. Denne artikel diskuterer også casestudier af slid på splineaksler og torsionsinducerede fejl. Diskussionen vil afsluttes med udviklingen af ​​en robust og effektiv metode til at simulere disse problemer i virkelige scenarier.

Effekt af forskydning af spline på rotor-spline-kobling

I denne undersøgelse undersøges effekten af ​​spline-forskydning i rotor-spline-kobling. Stabilitetsgrænsen og mekanismen for rotorinstabilitet analyseres. Vi finder, at indgrebskraften i en fejljusteret spline-kobling stiger ikke-lineært med spline-tykkelsen. Resultaterne viser, at fejljusteringen er ansvarlig for ustabiliteten i rotor-spline-koblingssystemet.
En bevidst spline-forskydning introduceres for at opnå en interferenspasning og nul slør. Dette fører til ujævn belastningsfordeling mellem spline-tænderne. En yderligere spline-forskydning på 50 µm kan resultere i rotor-spline-koblingsfejl. Den maksimale trækrodspænding forskydes til venstre under denne tilstand.
Positiv spline-forskydning øger gearindgrebets forskydning. Omvendt har negativ spline-forskydning ingen effekt. Den højrehåndede spline-forskydning er modsat helix-hånden. Det høje kontaktområde flyttes fra midten til venstre side. I begge tilfælde er gearindgrebet forskydt på grund af udbøjning og vipning af gearet under belastning.
Denne variation af tandoverfladen måles som ændringen i frigang i den tværgående flade. De radiale og aksiale frigangsværdier er de samme, mens forskellen mellem de to er mindre. Ud over friktionskraften er den aksiale frigang af splines den samme, hvilket øger tandhjulsindgrebets forskydning. Derfor kan den samme procedure bruges til at bestemme friktionskraften af ​​en rotor-spline-kobling.
Forskydning af tandhjulsindgreb påvirker spline-rotor-koblingens ydeevne. Denne forskydning ændrer fordelingen af ​​tandhjulsindgrebet og ændrer kontakt- og bøjningsspændinger. Derfor er det vigtigt at forstå virkningerne af forskydning i spline-koblinger. Ved hjælp af et forenklet system med spiralformede tandhjulspar undersøgte Hong et al. lastfordelingen langs splines tandgrænseflade. Denne forskydning forårsagede en ændring i flankens kontaktmønster. De forskydte tænder udviste udbøjning under belastning og udviklede et vippemoment på tandhjulet.
Effekten af ​​forskydning af noter i rotor-spline-koblinger minimeres ved at bruge en mekanisme, der reducerer slør. Mekanismen består af samvirkende notformede han- og hun-elementer. Det ene element er dannet af to koaksialt justerede notsegmenter med endeflader formet til at indgribe i et glidende forhold. Forbindelsesanordningen påfører aksiale belastninger på disse segmenter, hvilket får dem til at rotere i forhold til hinanden.

redaktør af czh 2023-02-16