รับประกัน: 1 ปีปฏิทิน
อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง: ร้านจำหน่ายวัตถุดิบ, โรงงานผลิต, ฟาร์ม, ร้านค้าปลีก, งานออกแบบ, อื่นๆ
บริการสนับสนุนแบบกำหนดเอง: OEM, ODM, OBM
กรอบการทำงาน: สากล
ปรับเปลี่ยนได้หรือแบบแข็ง: แบบแข็ง
ปกติหรือไม่ปกติ: ไม่ปกติ
เนื้อหา: โลหะ
ชื่อโซลูชัน: ข้อต่อพวงมาลัยโลหะ
ขนาด: 3/4” Easy x 11/16”-36 Spline
ชนิดของรูเจาะ: รูเจาะง่าย, รูลิ่ม, รูตัว D สองชั้น, รูร่องฟัน ฯลฯ
วิธีการเคลือบพื้น: การชุบนิกเกิล
สี: เหลือง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 100 ชิ้น
ความยาว: 41 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 28.5 มม.
บรรจุภัณฑ์: กล่องกระดาษ
วิธีการ: การขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: ถุงพลาสติก, ปั๊มลม DC 12 โวลต์สำหรับจักรยาน ปั๊มลมแบบพกพา เครื่องเติมลมยางดิจิทัลแบบตั้งค่าล่วงหน้า แรงดัน 101-150 psi, กล่องกระดาษ, กล่องไม้อัด, พาเลท และอื่นๆ
พอร์ต: เจ้อเจียงหรือหางโจว
บรรจุภัณฑ์โซลูชัน รายละเอียดการบรรจุ: Pถุงพลาสติก, กล่องกระดาษ, กล่องไม้อัด, พาเลท หรือตามความต้องการของลูกค้าแต่ละราย.ระยะเวลาจัดส่ง: 20-35 วัน งานแสดงสินค้าฮาร์ดแวร์และเครื่องมือช่างฉวงเหลียน งาน PTC ASIA 2019 ที่มณฑลเจ้อเจียง พวกเราได้เข้าร่วมงานแสดงสินค้าด้านระบบส่งกำลังและการจัดการพลังงานที่มณฑลเจ้อเจียง โดยจัดแสดงข้อต่อ เพลา และชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยเครื่อง CNC รวมถึงชิ้นส่วนดัดเชื่อมและปั๊มขึ้นรูป มีเพื่อนๆ หลายคนมาสอบถามและพูดคุยกับพวกเราเกี่ยวกับชิ้นส่วนยานยนต์ GJF เช่น เพลาขับ CV สำหรับ Roewe 350 MT ปี 2012- C-RV018A-8H มีการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่างๆ กัน คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับรีวิวเชิงบวก 1. ฉันควรเลือกข้อต่ออเนกประสงค์แบบไหนดี?ยิ่งความเร็วรอบต่ำเท่าไหร่ ตลับลูกปืนแบบพื้นฐานก็ยิ่งเหมาะสมมากขึ้นเท่านั้น มีให้เลือกทั้งแบบเดี่ยว แบบคู่ หรือแบบยืดหดได้ ตลับลูกปืนเหล่านี้มีค่า CZPT สูงกว่าเพื่อรับมือกับแรงบิดสูงสุดและการกลับทิศทางได้ดีกว่า สำหรับรุ่นที่กล่าวถึงข้างต้นที่ความเร็วรอบ 1000 รอบต่อนาที มักเลือกใช้ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งเข็ม2. แล้วเรื่องการหล่อลื่นล่ะ?ข้อต่อทั่วไปที่มีตลับลูกปืนพื้นฐานจะต้องมีการหล่อลื่น (เว้นแต่จะใช้งานเป็นครั้งคราวด้วยความเร็วต่ำมาก) โดยทั่วไปจะทำได้โดยการใช้ปลอกยางที่บรรจุจาระบี ข้อต่อที่มีตลับลูกปืนแบบเข็มไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นหรือปลอกยาง3. ฉันจะซ่อมข้อต่อทั่วไปของเพลาได้อย่างไร?การยึดด้วยหมุดเป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดและประหยัดที่สุด เนื่องจากรับแรงบิดและแรงตามแนวแกนได้เท่ากัน การทำร่องลิ่มสามารถทำได้ แต่จำเป็นต้องมีการปรับแก้ตามแนวแกนเพิ่มเติม เราสามารถเจาะรูเกลียวได้ 2 ตำแหน่งที่ทำมุม 90° โดยตำแหน่งหนึ่งอยู่บนร่องลิ่ม มีทางเลือกพิเศษอื่นๆ อีกมากมายให้เลือกตามคำขอ เช่น รูสี่เหลี่ยมหรือรูแบบมีร่องฟัน4. ข้อดีของข้อต่อแบบยืดหดได้มีอะไรบ้าง?ข้อต่ออเนกประสงค์แบบยืดหดได้ไม่เหมาะสำหรับกรณีที่ระยะห่างตรงกลางเคลื่อนที่ขณะใช้งาน เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะติดขัดเพราะแรงบิดและแรงเสียดทาน แต่เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ต้องการการปรับในแนวนอนหรือแนวตั้งระหว่างส่วนต่างๆ และการปรับนั้นทำในขณะที่ไม่ได้ใช้งาน5. ข้อต่อยูแบบยืดหดได้ของเราใช้แกนกลางแบบใด?เราใช้เส้นโค้งแบบสไปลน์กับส่วนตรงกลางสองส่วนที่ตัดกัน ขึ้นอยู่กับสัดส่วนของลูกค้า6. อะไรคือความแตกต่างระหว่างข้อต่อยูแบบรับน้ำหนักมาก (Large Duty U Joint) และข้อต่อยูแบบรับพลังงานสูง (Large Energy U Joint)?ข้อต่อยูแบบรับน้ำหนักมากประกอบด้วยแอกช่องว่างขนาดใหญ่และแอกรูเล็กแบบพินและบล็อก ในขณะที่ข้อต่อยูแบบรับแรงสูงประกอบด้วยแอกช่องว่างขนาดใหญ่ 2 อัน แบบพินและบล็อกพร้อมบูชแทนแหวนล็อกแบบมาตรฐาน ข้อต่อยูแบบรับแรงสูงเหมาะสำหรับงานที่ต้องการแรงบิดสูง ข้อต่อนี้ยังถูกออกแบบมาเพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาที่ใหญ่กว่าด้วย7. ZERO BACKLASH คืออะไร?การคลายตัวเป็นศูนย์ หมายถึงผลรวมของการเกี่ยวกันในแนวรัศมีภายในชุดข้อต่อ ติดต่อเรา
ข้อดีของข้อต่อแบบร่องฟันสำหรับการติดตั้งดิสก์เบรก
ข้อต่อแบบร่องฟัน (Spline couplings) นิยมใช้ในการยึดส่วนต่อประสานการติดตั้งดิสก์เบรก ข้อต่อแบบร่องฟันมักใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูง การบิน และการใช้งานอื่นๆ อีกมากมาย อย่างไรก็ตาม ประโยชน์เชิงกลของข้อต่อแบบร่องฟันนั้นอาจไม่ชัดเจนในทันที ด้านล่างนี้คือประโยชน์ของข้อต่อแบบร่องฟัน เราจะมาอธิบายว่าข้อดีเหล่านี้มีความหมายอย่างไรต่อคุณ อ่านต่อเพื่อค้นหาวิธีการทำงานของข้อต่อเหล่านี้
ส่วนต่อประสานการติดตั้งดิสก์เบรกเป็นแบบร่องฟัน
โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งดิสก์เบรกมีสองรูปแบบหลัก คือ แบบร่องฟัน และแบบหกรู จานเบรกแบบร่องฟันจะใช้กับดุมล้อแบบร่องฟัน ส่วนจานเบรกแบบหกรูจะต้องใช้อะแดปเตอร์เพื่อติดตั้งกับดุมล้อแบบหกรู วิธีการแบบหกรูนั้นดูแลรักษาง่ายกว่า และนักปั่นจักรยานหลายคนอาจชอบมากกว่า หากคุณกำลังคิดจะติดตั้งระบบดิสก์เบรก สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีเลือกรูปแบบการติดตั้งแบบร่องฟันและแบบล็อคกลางที่ถูกต้อง
การใช้งานด้านอวกาศ
เส้นโค้งสปลายที่ใช้สำหรับการเชื่อมต่อเส้นโค้งสปลายในเครื่องบินนั้นมีความซับซ้อนสูง ในขณะที่งานวิจัยก่อนหน้านี้บางส่วนได้กล่าวถึงการออกแบบเส้นโค้งสปลาย แต่มีเพียงไม่กี่งานวิจัยที่กล่าวถึงปัญหาการเชื่อมต่อเส้นโค้งสปลายที่ไม่ตรงแนว อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่เราได้รับนั้นได้มาจากการใช้เครื่องมือจำลองเฉพาะทาง ซึ่งไม่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ แต่เครื่องมือดังกล่าวสามารถเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับแนวทางของเราได้ จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งหากนักออกแบบสามารถใช้เครื่องมือที่เรียบง่ายในการประเมินจุดสูงสุดของแรงดันสัมผัส แนวทางการวิเคราะห์ของเราทำให้สามารถหาคำตอบสำหรับคำถามดังกล่าวได้
การออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์สำหรับงานด้านอากาศยานต้องมีความแม่นยำเพื่อลดน้ำหนักและป้องกันกลไกการเสียหาย นอกจากการลดน้ำหนักแล้ว ยังจำเป็นต้องลดความล้าจากการเสียดสีด้วย การกระจายแรงดันบนฟันของข้อต่อแบบสไปลน์เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดความล้าจากการเสียดสี ดังนั้น เราจึงใช้วิธีการวิเคราะห์และวิธีการทดลองเพื่อตรวจสอบการกระจายแรงดันสัมผัสในทิศทางตามแนวแกนของข้อต่อแบบสไปลน์
ฟันของข้อต่อแบบสไปลน์สามารถแบ่งประเภทได้ตามลักษณะการยึดเกาะที่พวกมันให้ งานวิจัยนี้ศึกษาตำแหน่งของแรงสัมผัสที่เกิดขึ้นในฟันของข้อต่อแบบสไปลน์เมื่อนำไปใช้กับเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ โดยใช้แบบจำลอง FEM สร้างผลลัพธ์เชิงตัวเลขสำหรับการเยื้องศูนย์แบบปกติและแบบขนาน รูปทรงของฟันในแนวแกนกำหนดพฤติกรรมของส่วนประกอบข้อต่อและความสามารถในการต้านทานการสึกหรอ การเยื้องศูนย์เชิงมุมก็เป็นปัญหาเช่นกัน ซึ่งทำให้เกิดการเยื้องศูนย์
ในการประเมินความเสียหายจากการสึกหรอของข้อต่อแบบสไปลน์ เราต้องพิจารณาถึงผลกระทบของการเสียดสีต่อชิ้นส่วนต่างๆ การสึกหรอนี้เกิดจากการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างฟันที่ประกบกัน การเยื้องศูนย์อาจเกิดจากการสั่นสะเทือน การโก่งตัวของฟันเป็นวงจร หรือการเยื้องศูนย์เชิงมุม ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์นี้อาจช่วยให้นักออกแบบปรับปรุงการออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์และพัฒนาประสิทธิภาพให้ดียิ่งขึ้นได้
โพลีอิไมด์ CZPT ซึ่งเป็นพอลิเมอร์ทนต่อการสึกหรอ เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับข้อต่อแบบร่องฟันที่ใช้งานในอุณหภูมิสูง วัสดุนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ ให้พื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำ และมีอัตราการสึกหรอต่ำ นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าข้อต่อแบบร่องฟันโลหะถึง 50 เท่า ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับข้อต่อแบบร่องฟันของคุณจึงเป็นสิ่งสำคัญ
รถยนต์สมรรถนะสูง
ข้อต่อเพลาแบบร่องฟัน (Spline Coupler) คืออุปกรณ์ที่ใช้เชื่อมต่อเพลาที่มีร่องฟัน ข้อต่อเพลาแบบร่องฟันทั่วไปจะมีลักษณะคล้ายท่อสั้นๆ ที่มีร่องฟันอยู่ทั้งสองด้าน ข้อต่อเพลาแบบร่องฟันมีสองประเภทพื้นฐาน ได้แก่ แบบร่องฟันเดี่ยวและแบบร่องฟันคู่ ประเภทหนึ่งใช้กับเพลาขับ ในขณะที่อีกประเภทหนึ่งใช้กับเกียร์ ข้อต่อเพลาแบบร่องฟันมักใช้ในการแข่งขันรถยนต์ แต่ก็ยังใช้เพื่อแก้ปัญหาด้านสมรรถนะอีกด้วย
ความท้าทายสำคัญในข้อต่อแบบสไปลน์คือการกำหนดขนาดที่เหมาะสมที่สุดของข้อต่อสไปลน์ ซึ่งเป็นเรื่องยากเนื่องจากไม่มีโปรแกรมเชิงพาณิชย์ใดที่อนุญาตให้จำลองข้อต่อที่ไม่ตรงแนว ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้ บทความนี้นำเสนอวิธีการวิเคราะห์เพื่อประมาณแรงดันสัมผัสในข้อต่อสไปลน์ ผลลัพธ์ที่ได้เทียบเคียงได้กับวิธีการเชิงตัวเลข แต่ต้องใช้โปรแกรมพิเศษเพื่อจำลองการทำงานของข้อต่ออย่างแม่นยำ งานวิจัยนี้เน้นประเด็นสำคัญหลายประการและมุ่งหวังที่จะทำให้การประยุกต์ใช้ข้อต่อสไปลน์ในยานยนต์สมรรถนะสูงง่ายขึ้น
ความแข็งแกร่งของชุดประกอบสไปลน์สามารถคำนวณได้โดยใช้โครงสร้างคล้ายฟัน สไปลน์ดังกล่าวสามารถนำมาใช้ในข้อต่อสไปลน์เพื่อสร้างความแข็งแกร่งโดยรวมสำหรับการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนแบบบิด ปฏิกิริยาของแบริ่งจะถูกคำนวณสำหรับระดับการเยื้องศูนย์ที่กำหนด ข้อมูลนี้สามารถนำไปใช้ในการออกแบบขนาดของแบริ่งและแก้ไขการเยื้องศูนย์ได้ มีข้อต่อสไปลน์อยู่สามประเภท
สไปลน์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่พอดีนั้นผลิตขึ้นโดยควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอย่างแม่นยำ การประกอบที่แน่นหนานี้ช่วยให้การถ่ายทอดความเที่ยงตรงจากสไปลน์ตัวผู้ไปยังสไปลน์ตัวเมียเป็นไปอย่างราบรื่น ฟันของสไปลน์ตัวผู้มักจะมีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมและมีช่องว่างที่มีรัศมีโค้งมน สไปลน์เหล่านี้มักผลิตจากเหล็กแท่งหรืออลูมิเนียม วัสดุเหล่านี้ขึ้นชื่อเรื่องความแข็งแรงและเนื้อโลหะที่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากกระบวนการตีขึ้นรูป คู่มือการออกแบบ ANSI และ DIN กำหนดระดับความพอดีไว้
ส่วนต่อประสานการติดตั้งดิสก์เบรก
ข้อต่อแบบร่องฟันสำหรับติดตั้งดิสก์เบรกเป็นกลไกการติดตั้งแบบหนึ่งที่เชื่อมต่อดุมล้อกับดิสก์เบรก เป็นกลไกการเชื่อมต่อที่มีความทนทานสูงและช่วยลดการถ่ายเทความร้อนจากดิสก์ไปยังดุมล้อ นอกจากนี้ การติดตั้งแบบนี้ยังช่วยแยกดุมล้อออกจากดิสก์เบรกโดยตรง และยังได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระยะเวลาการหยุดใช้งานและการบำรุงรักษาของรถยนต์ให้น้อยที่สุด เพื่อรักษาการจัดแนวที่ถูกต้อง
โดยทั่วไปแล้ว ดิสก์เบรกจะมีส่วนสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะอย่างมากกับร่องฟันของดุมล้อ ดิสก์จะถูกยึดไว้กับดุมล้อด้วยชิ้นส่วนแทรกกลาง การสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะนี้ยังช่วยในการถ่ายเทความร้อนจากดิสก์เบรกไปยังดุมล้ออีกด้วย การเชื่อมต่อร่องฟันสำหรับส่วนต่อประสานการติดตั้งดิสก์เบรกประกอบด้วยวงแหวนยึดซึ่งอาจเป็นร่องฟันแบบมีเกลียวหรือไม่มีเกลียวก็ได้
ในการทดลองเบรกแบบลาก มีการนำบล็อกเสียดทานแบบมีรูพรุนซึ่งบรรจุด้วยวัสดุเติมแต่งต่างๆ มาใช้ วัสดุที่ใช้ประกอบด้วยวัสดุผงโลหะวิทยาที่มีทองแดงเป็นองค์ประกอบหลัก วัสดุคอมโพสิต และโลหะผสมลดแรงสั่นสะเทือนแมงกานีส-ทองแดง วัสดุเติมแต่งมีผลต่อพฤติกรรมการสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสเบรกและลักษณะการสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงเสียดทาน วัสดุเติมแต่งที่แตกต่างกันจะทำให้เกิดเศษสึกหรอประเภทต่างๆ และมีวิวัฒนาการการสึกหรอที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างกันในด้านลักษณะพื้นผิวด้วย
ข้อต่อดิสก์เบรกมักทำมาจากสองประเภทที่แตกต่างกัน คือ แบบธรรมดาและแบบ HD ซึ่งสามารถใช้แทนกันได้ แบบธรรมดาติดตั้งง่ายที่สุด ในขณะที่แบบ HD มีส่วนประกอบหลายชิ้น ข้อต่อแบบสองชิ้นมักติดตั้งพร้อมกัน แต่มีส่วนต่อประสานการติดตั้งที่แตกต่างกัน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ซื้อข้อต่อที่เหมาะสมกับรถของคุณ ส่วนต่อประสานเหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของรถของคุณและต้องติดตั้งอย่างถูกต้องเพื่อให้ใช้งานได้อย่างเหมาะสม
ระบบเบรกแบบดิสก์ใช้ชิ้นส่วนเชื่อมต่อระหว่างดิสก์กับดุมล้อ ซึ่งช่วยกระจายแรงและส่งไปยังขอบล้อ ชิ้นส่วนเหล่านี้มักทำจากสแตนเลส ซึ่งทำให้ต้นทุนการผลิตส่วนเชื่อมต่อเบรกดิสก์สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อดี แต่แรงเบรกสูงที่ต้องรับนั้นส่งผลเสียต่อวัสดุ นอกจากนี้ ความร้อนที่ถ่ายเทไปยังชิ้นส่วนกลางมากเกินไปอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานและความแข็งแรงในระยะยาวของระบบเบรกได้
แก้ไขโดย czh 2023-02-15
แปลงคู่มือให้เป็นเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ)
ส่งแบบร่างที่ควบคุมแล้ว รายละเอียดส่วนต่อประสาน วัสดุ และข้อมูลการใช้งาน เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค
ขอใบเสนอราคา
