Acoplador de direção em aço liso de 34" x 1116"-36 estrias para eixos de direção no kit de direção elétrica, bucha do eixo de transmissão.

Garantia: 1 ano civil
Indústrias aplicáveis: Criação de lojas de produtos químicos, fábricas, fazendas, varejo, design, outras.
Assistência personalizada: OEM, ODM, OBM
Estrutura: Universal
Adaptável ou rígido: Rígido
Regular ou não padrão: Não padrão
Conteúdo: Metal
Título da solução: Acoplador de direção metálico
Dimensões: 3/4” Fácil x onze/16”-36 Estrias
Tipo de furo: furo simples, chaveta, duplo D, estriado etc.
Método de tratamento de piso: Niquelagem
Coloração: Amarelo
Quantidade mínima para encomenda: 100 unidades
Comprimento: 41 mm
Diâmetro externo: 28,5 mm
Embalagem: Caixa de papelão
Abordagem: Usinagem CNC
Especificações da embalagem: Sacos plásticos, bomba de ar portátil de 12V DC para bicicleta, inflador digital pré-configurado para pneus (101-150 psi), caixas de papelão, caixas de madeira compensada, paletes, etc.
Porto: ZheJiang ou HangZhou

Embalagem de soluções Especificações da embalagem: PSaco plástico, caixa de papelão, embalagem de madeira compensada, paletes ou conforme a necessidade de cada cliente..Prazo de entrega: 20 a 35 vezes Exposição de Ferragens e Equipamentos Chuanglian PTC ÁSIA 2019 em Zhejiang Participamos da exposição Power Transmission and Management em Zhejiang, exibindo nossas juntas, eixos e componentes usinados em CNC, além de componentes de dobra, soldagem e estampagem. Muitos amigos vieram conversar conosco, trocar ideias e sugestões sobre os componentes do eixo de transmissão do veículo GJF, incluindo o eixo de transmissão adequado para Roewe 350 MT 2012 - C-RV018A-8H. Perguntas frequentes sobre avaliações otimistas 1. Que tipo de junta universal devo escolher?Quanto menor a velocidade, mais adequados são os modelos com rolamentos básicos. Estão disponíveis modelos simples, duplos ou telescópicos. Estes possuem rolamentos CZPT mais resistentes para suportar picos de torque e inversões. Acima de 1000 rpm, escolha modelos com rolamento transversal de agulhas.dois. E QUANTO À LUBRIFICAÇÃO?Juntas comuns com rolamentos básicos exigem lubrificação (exceto em caso de funcionamento intermitente em velocidades mínimas). Isso geralmente é obtido com a introdução de protetores de borracha preenchidos com graxa. Juntas com rolamentos de agulha não precisam de lubrificação nem de protetores de borracha.3. COMO REPARAR JUNTAS COMUNS NOS EIXOS?A fixação por pinos é a abordagem mais comum e econômica, pois suporta igualmente torque e cargas axiais. Chavetas são possíveis, mas exigem correção axial adicional. Podemos furar roscas em duas posições de 90°, sendo uma delas na chaveta. Diversas alternativas exclusivas estão disponíveis sob encomenda, como furos quadrados ou estriados.Quatro. Quais são os benefícios das articulações telescópicas comuns?As juntas universais telescópicas não são adequadas para situações em que a distância entre eixos se altera durante o funcionamento, pois tendem a travar devido ao torque e ao atrito. Em vez disso, são indicadas para dispositivos em que o ajuste horizontal ou vertical entre as seções é necessário e esse ajuste é realizado quando o dispositivo não está em movimento.5. Que tipo de seção central é usado em nossas juntas universais telescópicas?Utilizamos splines nos dois segmentos centrais cruzados. Isso depende das proporções do cliente.6. Qual é a diferença entre juntas universais para serviço pesado e juntas universais para alta energia?As juntas universais para serviço pesado consistem em um garfo de grande abertura e um garfo de pequeno furo, com design de pino e bloco, enquanto as juntas universais para alta resistência consistem em dois garfos de grande abertura, com design de pino e bloco e buchas em vez do anel de retenção padrão. A junta para alta resistência é ideal para aplicações que exigem operação com torque elevado. A junta também é projetada para acomodar diâmetros de eixo maiores.7. O QUE É ZERO REAÇÃO?Folga zero refere-se à soma do engate radial dentro de um conjunto de acoplamento. Entre em contato conosco

Benefícios dos acoplamentos estriados para interfaces de montagem de freios a disco

Os acoplamentos estriados são comumente usados ​​para fixar interfaces de montagem de freios a disco. Eles são frequentemente utilizados em veículos de alto desempenho, aeronáutica e muitas outras aplicações. No entanto, os benefícios mecânicos das estrias nem sempre são óbvios. A seguir, listamos os benefícios dos acoplamentos estriados e explicamos o que essas vantagens significam para você. Continue lendo para descobrir como esses acoplamentos funcionam.

As interfaces de montagem do freio a disco são estriadas.

Existem dois tipos comuns de encaixe para freios a disco: estriado e de seis parafusos. Os rotores estriados encaixam em cubos estriados; os rotores de seis parafusos precisam de um adaptador para serem encaixados em cubos de seis parafusos. O método de seis parafusos é mais fácil de manter e pode ser o preferido por muitos ciclistas. Se você está pensando em instalar um sistema de freio a disco, é importante saber como escolher o encaixe estriado ou o encaixe central corretos.

Aplicações aeroespaciais

As estrias utilizadas para acoplamento em aeronaves são extremamente complexas. Embora algumas pesquisas anteriores tenham abordado o projeto de estrias, poucas publicações trataram do problema do acoplamento desalinhado. Ainda assim, os resultados precisos que obtivemos foram alcançados utilizando ferramentas de simulação específicas, que não estão disponíveis comercialmente. Contudo, tais ferramentas podem servir como uma referência útil para nossa abordagem. Seria vantajoso se os projetistas pudessem utilizar ferramentas simples para avaliar os picos de pressão de contato. Nossa abordagem analítica possibilita encontrar respostas para essas questões.
O projeto de um acoplamento estriado para aplicações aeroespaciais deve ser preciso para minimizar o peso e prevenir mecanismos de falha. Além da redução de peso, é necessário minimizar a fadiga por atrito. A distribuição de pressão nos dentes do acoplamento estriado é um fator significativo na determinação da sua fadiga por atrito. Portanto, utilizamos métodos analíticos e experimentais para examinar a distribuição da pressão de contato na direção axial de acoplamentos estriados.
Os dentes de um acoplamento estriado podem ser classificados de acordo com o tipo de engate que proporcionam. Este estudo investiga a posição das forças de contato resultantes nos dentes de um acoplamento estriado quando aplicadas ao diâmetro primitivo. Utilizando modelos de elementos finitos (MEF), resultados numéricos são gerados para desalinhamentos nominais e paralelos. O perfil axial do dente determina o comportamento do componente do acoplamento e sua capacidade de resistir ao desgaste. O desalinhamento angular também é uma preocupação, causando desalinhamento.
Para avaliar o desgaste de um acoplamento estriado, devemos considerar o impacto da fricção nos componentes. Esse desgaste é causado pelo movimento relativo entre os dentes que se engatam. O desalinhamento pode ser causado por vibrações, deflexão cíclica dos dentes ou desalinhamento angular. O resultado dessa análise pode ajudar os projetistas a aprimorar seus projetos de acoplamentos estriados e desenvolver um desempenho melhorado.
O poliimida CZPT, um polímero resistente à abrasão, é uma escolha popular para acoplamentos estriados de alta temperatura. Este material reduz o atrito e o desgaste, proporciona uma superfície de baixo atrito e apresenta uma baixa taxa de desgaste. Além disso, oferece uma vida útil até 50 vezes maior do que as conexões estriadas metal-metal. Por esses motivos, é importante escolher o material correto para o seu acoplamento estriado.

Veículos de alto desempenho

Um acoplamento estriado é um dispositivo usado para conectar eixos estriados. Um acoplamento estriado típico se assemelha a um tubo curto com estrias em ambas as extremidades. Existem dois tipos básicos de acoplamento estriado: estriado simples e estriado duplo. Um tipo é conectado a um eixo de transmissão, enquanto o outro é conectado à caixa de câmbio. Embora os acoplamentos estriados sejam normalmente usados ​​em competições automobilísticas, eles também são utilizados para melhorar o desempenho.
O principal desafio em acoplamentos estriados é determinar a dimensão ideal das juntas estriadas. Isso é difícil porque nenhum software comercial permite a simulação de juntas desalinhadas, que podem danificar os componentes. Este artigo apresenta abordagens analíticas para estimar as pressões de contato em conexões estriadas. Os resultados são comparáveis ​​aos obtidos por meio de abordagens numéricas, mas exigem softwares específicos para modelar com precisão o funcionamento do acoplamento. Esta pesquisa destaca diversas questões importantes e visa facilitar a aplicação de acoplamentos estriados em veículos de alto desempenho.
A rigidez de conjuntos de estrias pode ser calculada usando estruturas semelhantes a dentes. Essas estrias podem ser incorporadas à junta estriada para produzir rigidez global para análise de vibração torsional. As reações nos mancais são calculadas para um determinado nível de desalinhamento. Essas informações podem ser usadas para dimensionar os mancais e corrigir o desalinhamento. Existem três tipos de acoplamentos de estrias.
As estrias de ajuste de diâmetro maior são fabricadas com diâmetros externos rigorosamente controlados. Esse ajuste preciso proporciona a transferência de concentricidade da estria macho para a fêmea. Os dentes da estria macho geralmente possuem pontas chanfradas e folga com raios de concordância. Essas estrias são frequentemente fabricadas a partir de tarugos de aço ou alumínio. Esses materiais são reconhecidos por sua resistência e grãos uniformes, obtidos pelo processo de forjamento. Os manuais de projeto ANSI e DIN definem as classes de ajuste.

Interfaces de montagem de freio a disco

Um acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco é um tipo de montagem entre o cubo e o disco de freio. Trata-se de um mecanismo de acoplamento altamente durável que reduz a transferência de calor do disco para o cubo do eixo. O sistema de montagem também isola o cubo do eixo do contato direto com o disco. Além disso, foi projetado para minimizar o tempo de inatividade do veículo e a necessidade de manutenção para manter o alinhamento correto.
Os freios a disco normalmente apresentam contato metal-metal substancial com as estrias do cubo do eixo. Os discos são mantidos no lugar no cubo por meio de insertos intermediários. Esse contato metal-metal também auxilia na transferência do calor do freio do disco para o cubo do eixo. O acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco consiste em um anel de montagem que pode ser uma estria roscada ou não roscada.
Durante experimentos de frenagem por arrasto, blocos de fricção perfurados preenchidos com diversos materiais aditivos foram utilizados. Os materiais incluídos foram um material metalúrgico à base de cobre, um material compósito e uma liga de amortecimento de Mn-Cu. O material de preenchimento afetou o comportamento de desgaste da interface de frenagem e as características de vibração induzida por atrito. Diferentes materiais de preenchimento produziram diferentes tipos de detritos de desgaste e apresentaram diferentes evoluções de desgaste. Eles também diferiram em sua morfologia superficial.
Os acoplamentos de freio a disco geralmente são fabricados em dois tipos diferentes: as versões simples e as reforçadas (HD), que são intercambiáveis. A versão simples é a mais fácil de instalar, enquanto a versão HD possui vários componentes. Os acoplamentos de duas peças costumam ser instalados simultaneamente, mas com interfaces de montagem diferentes. Certifique-se de adquirir o acoplamento adequado para o seu veículo. Essas interfaces são componentes vitais do veículo e devem ser instaladas corretamente para o funcionamento adequado.
Os freios a disco utilizam elementos entre o disco e o cubo que ajudam a concentrar as forças e a transferi-las para o aro. Esses elementos são geralmente feitos de aço inoxidável, o que aumenta o custo de fabricação da interface de montagem do freio a disco. Apesar de seus benefícios, as altas cargas de força de frenagem a que são submetidos desgastam os materiais. Além disso, o calor excessivo transferido para os elementos intermediários pode afetar negativamente a vida útil e a resistência a longo prazo do sistema de freio.

Editor por czh 2023-02-15