China 34” gladde x 1116”-36 spline stalen stuurkoppeling voor stuurassen op de aandrijfasbus van de elektrische stuurbekrachtigingsset

Garantie: 1 kalenderjaar
Toepassingsgebieden: Winkels voor de productie van grondstoffen, productiebedrijven, boerderijen, detailhandel, ontwerpbureaus, overig
Ondersteuning op maat: OEM, ODM, OBM
Kader: Universeel
Aanpasbaar of star: Star
Standaard of niet-standaard: Niet-standaard
Inhoud: Metaal
Oplossingstitel: Metalen stuurkoppeling
Afmetingen: 3/4” Easy x elf/16”-36 Spline
Boringtype: eenvoudige boring, spiebaan, dubbele D, vertanding, enz.
Vloerbehandelingsmethode: Vernikkelen
Kleur: Geel
Minimale bestelhoeveelheid (MOQ): 100 stuks
Lengte: 41 mm
Buitendiameter: 28,5 mm
Verpakking: Karton
Aanpak: CNC-bewerking
Verpakkingsspecificaties: Plastic zakken, 12V DC-pomp voor fietsluchtcompressor, draagbare handpomp, voorgeprogrammeerde digitale bandenpomp (101-150 psi), kartonnen dozen, multiplex kisten, pallets, enz.
Haven: ZheJiang of HangZhou

Oplossingsverpakking Verpakkingsdetails: Pplastic zak, karton, multiplex behuizing, pallets of zoals de klant dat wenst.Levertijd: 20-35 keer Chuanglian Hardware- en Apparatuurtentoonstelling PTC ASIA 2019 in Zhejiang We hebben de Power Transmission and Management-beurs in Zhejiang bezocht, waar we onze gangbare koppelingen, assen en CNC-gefreesde componenten, buig-, las- en stempelcomponenten presenteerden. Veel mensen kwamen langs om vragen te stellen en met ons te praten over GJF-voertuigonderdelen, zoals de aandrijfas voor de Roewe 350 MT 2012- C-RV018A-8H. Er werden diverse ideeën en suggesties met elkaar uitgewisseld. Veelgestelde vragen over Optimistische Recensies 1. WELK SOORT VRIJDRAGKOPPELING MOET IK KIEZEN?Hoe lager de snelheid, hoe beter types met eenvoudige lagers geschikt zijn. Enkelvoudige, dubbele of telescopische lagers zijn allemaal verkrijgbaar. Deze zijn beter bestand tegen koppelpieken en -omkeringen. Boven de 1000 tpm kunt u het beste kiezen voor modellen met naaldlagers.2. EN HOE ZIT HET MET DE SMEERMIDDELEN?Gangbare gewrichten met eenvoudige lagers vereisen smering (tenzij er natuurlijk sprake is van intermitterend gebruik bij minimale snelheden). Dit wordt over het algemeen bereikt door het aanbrengen van met vet gevulde rubberen stofhoezen. Gewrichten met naaldlagers hebben geen smering of stofhoezen nodig.3. HOE REPAREER IK GEWONE VERBINDINGEN AAN DE ASSEN?Het vastzetten met pinnen is de meest gangbare en economische methode, omdat het zowel koppel- als axiale belastingen kan opvangen. Spiebanen zijn mogelijk, maar vereisen extra axiale correctie. We kunnen schroefdraadgaten boren in twee hoeken van 90°, waarvan één op de spiebaan. Op aanvraag zijn diverse unieke alternatieven beschikbaar, zoals vierkante of vertande boringen.vier. WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN TELESCOPISCHE GEWRICHTINGEN?Telescopische kruiskoppelingen zijn niet geschikt voor situaties waarbij de hartafstand tijdens het gebruik verschuift – ze hebben de neiging te blokkeren door koppel en wrijving. Ze zijn daarentegen wel geschikt voor machines waarbij horizontale of verticale verstelling tussen secties nodig is en de verstelling plaatsvindt wanneer er niet wordt bewogen.5. WELK TYPE MIDDENSTUK WORDT GEBRUIKT IN ONZE TELESCOPISCHE KRUISKOPPELINGEN?We gebruiken splines voor de twee kruisende middensegmenten. Dit hangt af van de verhoudingen van de klant.6. WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN GROTE U-KOPPELINGEN EN GROTE ENERGIEVERMOGENS-U-KOPPELINGEN?Zware kruiskoppelingen bestaan ​​uit een juk met een grote opening en een juk met een kleine opening, uitgevoerd als pen-en-blokconstructie, terwijl kruiskoppelingen met extra grote sterkte bestaan ​​uit twee jukken met een grote opening, eveneens uitgevoerd als pen-en-blokconstructie, maar met bussen in plaats van de standaard borgring. De kruiskoppeling met extra grote sterkte is uitstekend geschikt voor toepassingen die een hoger koppel vereisen. Deze koppeling is ook ontworpen om grotere asdiameters te kunnen verwerken.7. WAT IS NUL TEGENSLAG?Nul speling verwijst naar de som van de radiale speling binnen een koppelingsconstructie. Neem contact met ons op

De voordelen van splinekoppelingen voor montage-interfaces van schijfremmen

Splinekoppelingen worden veel gebruikt voor het vastzetten van de bevestigingspunten van schijfremmen. Ze worden vaak toegepast in krachtige voertuigen, de luchtvaart en vele andere toepassingen. De mechanische voordelen van splines zijn echter niet direct duidelijk. Hieronder vindt u een overzicht van de voordelen van splinekoppelingen. We bespreken wat deze voordelen voor u betekenen. Lees verder om te ontdekken hoe deze koppelingen werken.

De bevestigingsinterfaces van de schijfrem zijn voorzien van spiebanen.

Er zijn twee gangbare manieren om schijfremmen te monteren: met spiebanen en met zes bouten. Remschijven met spiebanen passen op naven met spiebanen; voor remschijven met zes bouten is een adapter nodig. De methode met zes bouten is gemakkelijker te onderhouden en heeft wellicht de voorkeur van veel fietsers. Als u overweegt een schijfremsysteem te installeren, is het belangrijk om te weten hoe u de juiste montage met spiebanen en center lock kiest.

Lucht- en ruimtevaarttoepassingen

De splines die gebruikt worden voor splinekoppelingen in vliegtuigen zijn zeer complex. Hoewel eerder onderzoek zich heeft gericht op het ontwerp van splines, is er weinig gepubliceerd over het probleem van verkeerd uitgelijnde splinekoppelingen. De nauwkeurige resultaten die wij hebben behaald, zijn echter verkregen met behulp van specifieke simulatietools die niet commercieel verkrijgbaar zijn. Dergelijke tools kunnen desalniettemin een nuttige referentie vormen voor onze aanpak. Het zou nuttig zijn als ontwerpers eenvoudige tools zouden kunnen gebruiken om contactdrukpieken te evalueren. Onze analytische aanpak maakt het mogelijk om antwoorden op dergelijke vragen te vinden.
Het ontwerp van een splinekoppeling voor ruimtevaarttoepassingen moet nauwkeurig zijn om het gewicht te minimaliseren en faalmechanismen te voorkomen. Naast gewichtsvermindering is het noodzakelijk om wrijvingsvermoeidheid te minimaliseren. De drukverdeling op de tanden van de splinekoppeling is een belangrijke factor bij het bepalen van de wrijvingsvermoeidheid. Daarom gebruiken we analytische en experimentele methoden om de contactdrukverdeling in de axiale richting van splinekoppelingen te onderzoeken.
De tanden van een spieverbinding kunnen worden gecategoriseerd op basis van het type aangrijping dat ze bieden. Deze studie onderzoekt de positie van de resulterende contactkrachten in de tanden van een spieverbinding wanneer deze worden toegepast op de steekdiameter. Met behulp van FEM-modellen worden numerieke resultaten gegenereerd voor nominale en parallelle offset-uitlijningsfouten. Het axiale tandprofiel bepaalt het gedrag van het koppelingscomponent en het vermogen ervan om slijtage te weerstaan. Hoekafwijking is ook een aandachtspunt, omdat deze uitlijningsfouten veroorzaakt.
Om slijtageschade aan een splinekoppeling te beoordelen, moeten we rekening houden met de invloed van wrijving op de componenten. Deze slijtage wordt veroorzaakt door relatieve beweging tussen de tanden die in elkaar grijpen. De verkeerde uitlijning kan worden veroorzaakt door trillingen, cyclische tandverplaatsing of hoekafwijking. De resultaten van deze analyse kunnen ontwerpers helpen hun splinekoppelingen te ontwerpen en betere prestaties te ontwikkelen.
CZPT-polyimide, een slijtvast polymeer, is een populaire keuze voor splinekoppelingen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Dit materiaal vermindert wrijving en slijtage, zorgt voor een wrijvingsarm oppervlak en heeft een lage slijtagegraad. Bovendien gaat het tot wel 50 keer langer mee dan metalen splineverbindingen. Om deze redenen is het belangrijk om het juiste materiaal voor uw splinekoppeling te kiezen.

Hoogwaardige voertuigen

Een splinekoppeling is een apparaat dat wordt gebruikt om assen met spiebanen met elkaar te verbinden. Een typische splinekoppeling lijkt op een korte buis met spiebanen aan beide uiteinden. Er zijn twee basistypen splinekoppelingen: enkelvoudige en dubbele splinekoppelingen. Het ene type wordt bevestigd aan een aandrijfas, terwijl het andere aan de versnellingsbak wordt bevestigd. Hoewel splinekoppelingen doorgaans in de autosport worden gebruikt, worden ze ook ingezet om prestatieproblemen op te lossen.
De grootste uitdaging bij splinekoppelingen is het bepalen van de optimale afmetingen van de splineverbindingen. Dit is lastig omdat er geen commerciële software bestaat die de simulatie van verkeerd uitgelijnde verbindingen mogelijk maakt, wat tot schade aan componenten kan leiden. Dit artikel presenteert analytische methoden voor het schatten van contactdrukken in splineverbindingen. De resultaten zijn vergelijkbaar met numerieke methoden, maar vereisen speciale software om de werking van de koppeling nauwkeurig te modelleren. Dit onderzoek belicht diverse belangrijke kwesties en heeft als doel de toepassing van splinekoppelingen in hoogwaardige voertuigen te vereenvoudigen.
De stijfheid van spiebanen kan worden berekend met behulp van tandachtige structuren. Dergelijke spiebanen kunnen in de spieverbinding worden opgenomen om een ​​algehele stijfheid te creëren voor torsietrillingsanalyse. Lagerreacties worden berekend voor een bepaalde mate van uitlijningsafwijking. Deze informatie kan worden gebruikt om lagerafmetingen te ontwerpen en uitlijningsafwijkingen te corrigeren. Er zijn drie typen spiebanenkoppelingen.
Splines met een nauwkeurige passing in de grootste diameter worden vervaardigd met zeer nauwkeurig gecontroleerde buitendiameters. Deze nauwe passing zorgt voor een goede concentriciteitsoverdracht van de mannelijke naar de vrouwelijke spline. De tanden van de mannelijke spline hebben meestal afgeschuinde uiteinden en speling met afgeronde radii. Deze splines worden vaak gemaakt van massief staal of aluminium. Deze materialen staan ​​bekend om hun sterkte en uniforme structuur die ontstaat door het smeedproces. ANSI- en DIN-ontwerprichtlijnen definiëren passingsklassen.

Montage-interfaces voor schijfremmen

Een splinekoppeling voor de montage van schijfremmen is een type naaf-remschijfbevestiging. Het is een zeer duurzaam koppelingsmechanisme dat warmteoverdracht van de schijf naar de asnaaf vermindert. De montageconstructie isoleert de asnaaf bovendien van direct contact met de schijf. Het is ook ontworpen om de stilstandtijd van het voertuig en het benodigde onderhoud voor een correcte uitlijning te minimaliseren.
Schijfremmen hebben doorgaans aanzienlijk metaal-op-metaal contact met de spiebanen van de asnaaf. De schijven worden op hun plaats gehouden op de naaf door tussenstukken. Dit metaal-op-metaal contact draagt ​​ook bij aan de overdracht van remwarmte van de remschijf naar de asnaaf. De spiebaankoppeling voor de montage van schijfremmen bestaat uit een montagering die een schroefdraad of een gladde spiebaan kan zijn.
Tijdens sleepremproeven worden geperforeerde wrijvingsblokken, gevuld met verschillende additieven, ingebracht. De gebruikte materialen omvatten onder andere een poedermetallurgisch materiaal op koperbasis, een composietmateriaal en een mangaan-koper dempingslegering. Het vulmateriaal beïnvloedt het slijtagegedrag van het remoppervlak en de wrijvingsgerelateerde trillingseigenschappen. Verschillende vulmaterialen produceren verschillende soorten slijtagefragmenten en vertonen verschillende slijtagepatronen. Ze verschillen ook in hun oppervlaktemorfologie.
Schijfremkoppelingen zijn er meestal in twee verschillende uitvoeringen: de standaardversie en de HD-versie. Deze zijn onderling verwisselbaar. De standaardversie is het eenvoudigst te installeren, terwijl de HD-versie uit meerdere onderdelen bestaat. De tweedelige koppelingen worden vaak tegelijkertijd gemonteerd, maar met verschillende bevestigingspunten. Zorg ervoor dat u de juiste koppeling voor uw voertuig aanschaft. Deze bevestigingspunten zijn een essentieel onderdeel van uw voertuig en moeten correct worden gemonteerd voor een goede werking.
Schijfremmen maken gebruik van verbindingselementen tussen de schijf en de naaf die de krachten helpen geleiden en naar de velg overbrengen. Deze elementen zijn doorgaans gemaakt van roestvrij staal, wat de productiekosten van de bevestigingsinterface van de schijfrem verhoogt. Ondanks de voordelen zijn de hoge remkrachten waaraan ze worden blootgesteld echter belastend voor het materiaal. Bovendien kan overmatige warmteoverdracht naar de tussenliggende elementen de levensduur en de sterkte van het remsysteem op de lange termijn negatief beïnvloeden.

bewerkt door czh 2023-02-15