Kiina OEM metalliakseli, mukautettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu tuulettimen tappi, potkurin ura-akselit, teräs lineaarilaakeri, moottorin vetoakseli, vetoakselin kytkentä

Tilanne: Uusi
Takuu: 3 kuukautta
Soveltuvat toimialat: Kehitettävät ainevarastot, Tuotantolaitokset, Laitteiden korjauspisteet, Elintarvikkeiden ja juomien valmistuslaitokset, Maatilat, Painotalot, Suunnittelutyöt, Energia ja kaivostoiminta
Paino (kg): 1
Näyttelytilan paikka: Ei mitään
Elokuvan lähtötarkastus: Ei saatavilla
Laitteiden tarkastusraportti: Ei tarjottu
Mainostyyppi: Uusi ratkaisu 2571
Pääosien takuu: 6 kuukautta
Ydinelementit: PLC, moottori, laakeri, vaihteisto, moottori, voimasäiliö, laitteet, pumppu
Koostumus: Mukautettava
Sisältö: Messinki Teräs Ruostumaton metalli Alumiini
Pinnoitteet: Musta oksidi
Vääntömomentti: räätälöity
Suunnittelunumero: OEM
Käsittelylaji: NC-sorvaus, hionta
Sertifiointi: ISO9001
toleranssi: .001 tai asiakaskohtainen
Satama: ZheJiang / Hangzhou

Tavarakatsausten

Yritysprofiili
Perustamisvuodestamme 2006 lähtien BRM&ATM Group on keskittynyt pääasiassa vientiin tarkoitettujen tarkkojen akseleiden ja rautaosien tuotantoon. Monien vuosien tasaisen kasvun ja kertymisen ansiosta teemme yhteistyötä alan johtavien yritysten kanssa.

BRM&ATM on tuonut maahan testauslaitteita ja erittäin tarkkoja tuotantokoneita Saksasta, Japanista ja Sveitsistä. Autoteollisuus, kiinteistökoneet, viestintä, koneet ja instrumentointi, ilmailu- ja avaruusteollisuus sekä muut teollisuudenalat käyttävät tuotteitamme laajasti. Näitä tuotteita toimitetaan useille kansainvälisesti tunnetuille yrityksille, kuten Valeolle, Siemensille, Broselle, MAGNAlle, huippulaatuisille kilpamoottoripyörien vaihteistoille, pyörän rattaille ja ketjusarjoille Benelli TRK502 525 (44T 14T 15T 520H X-Ring), Boschille, MTD:lle, Karcherille, Nidecille, Mitsuballe, SONYlle, B&D:lle, Liteonille, Canonille, HP:lle ja lukuisille muille.

Olemme peräkkäin saaneet ja hoitaneet sertifikaattimme seuraavissa asioissa: ISO9001, QS9000:1998, ISO/TS16949:2002 ja ISO14001:2004 -standarditLisäksi olemme Sonyn pitkäaikainen ympäristöystävällinen yhteistyökumppani.
Avasimme tuotantolaitoksen, joka on kooltaan yli 30 000 neliömetriä ja työllistää yli 1 000 ihmistä. Yli kaksi miljardia akselia valmistetaan vuosittain.

Tuotantoyksikön ympäristö

CNC-vaihteet

Tarkastus ja laboratorio Laitteet

Luomistuotteet Määrä

Tarkastustuotteet Määrä

henkilökohtainen

Usein kysytyt kysymykset
1: Miten saan akselinäytteen?
Näytemaksu on ilmainen, jos meillä on varastossa, sinun tarvitsee vain käyttää toimitusarvo, joka on ok.

2: Miten saan tarjouksen?
Muista lähettää meille tiedot arviota varten: piirustus, materiaali, ylimääräinen paino, määrä ja pyyntö. Hyväksymme PDF-, ISGS-, DWG- ja Step-tiedostomuodot. Jos sinulla ei todellakaan ole piirustusta, muista lähettää meille näyte, voimme antaa tarjouksen myös näytteesi perusteella.

kolme: Voitteko auttaa minua, jos tavarani ovat erittäin kiireellisiä?
Toki voimme käyttää lisäaikaa ja lisätä pari konetta näiden tuotteiden valmistukseen, jos tarvitset niitä kiireellisesti.

4: Toimitatteko näytteitä? Onko se täysin ilmainen vai ylimääräinen?
Toki, voisimme tarjota näytteen maksutta pyynnöstä, mutta emme maksa rahtikuluja.

5: Haluan pitää suunnittelumme ja tyylimme salassa, voimmeko ilmoittaa salassapitosopimuksesta?
Positiivista, emme esittele asiakkaiden tyyliä tai näyttelyä muille ihmisille, merkittävä kierroslukuvaihteisto Marine Worm Gearbox voimme ilmoittaa NDA:sta
TULE JÄLLEENMYYJÄLLE

Urakytkimien jäykkyys ja vääntövärähtely

Tässä artikkelissa kuvaamme joitakin urakytkimen perusominaisuuksia ja tutkimme sen vääntövärähtelykäyttäytymistä. Tutkimme myös urakytkimen virheasennon vaikutusta roottori-urakytkimeen. Nämä tulokset auttavat parempien urakytkinjärjestelmien suunnittelussa erilaisiin sovelluksiin. Tulokset on esitetty taulukossa 1.

Urakytkimen jäykkyys

Urakytkimen jäykkyys on roottori-urakytkentäjärjestelmän urien välisen kytkentävoiman ja staattisen värähtelysiirtymän funktio. Kytkentävoima riippuu kytkentäparametreista, kuten välittävästä vääntömomentista ja uran paksuudesta. Se kasvaa epälineaarisesti uran paksuuden mukana.
Yksinkertaistettua ura-kytkentämallia voidaan käyttää arvioimaan ura-akselin kuormituksen jakautumista värähtelyn ja ohimenevien kuormien alaisena. Akselin uraholkkia siirretään z-suunnassa ja holkin ulkopintaan kohdistetaan vastusmomentti T. Tämä yksinkertainen malli voi täyttää laajan valikoiman teknisiä vaatimuksia, mutta se voi kärsiä monimutkaisista kuormitusolosuhteista. Sen epäsymmetrinen välys voi vaikuttaa sen kytkeytymiskäyttäytymiseen ja jännitysjakaumakuvioihin.
Simulaatioiden tulokset osoittavat, että sekä kuvissa 10 että 22 havaittu suurin värähtelykiihtyvyys oli 3,03 g/s. Nämä tulokset viittaavat siihen, että kehän suuntainen linjausvirhe lisää hetkellistä iskuvoimaa. Kytkingeometrian epäsymmetriaa havaitaan myös kytkennässä. Oikean puolen uran hampaat ovat tiiviisti kytkeytyneet toisiinsa, kun taas vasemman puolen uran hampaat ovat väärin kohdistettuja.
Uraliitoksen geometria huomioon ottaen jäykkyyden laskemiseen käytetään puolianalyyttistä mallia. Tämä malli on yksinkertaistettu muoto klassisesta uraliitoksen mallista, jossa alimatriisit määrittelevät liitoksen muodon ja jäykkyyden. Koska suunnitteluvälys on tunnettu arvo, uraliitoksen jäykkyyttä voidaan analysoida samalla kaavalla.
Simulaatioiden tulokset osoittavat myös, että urakytkentäjärjestelmää voidaan mallintaa MASTA-ohjelmistolla, joka on korkean tason kaupallinen CAE-työkalu läpäisyanalyysiin. Tässä tapauksessa urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttejä, joiden jäykkyys vaihtelee. Jäykkyys laskettiin uran hampaiden välisen alkuperäisen raon perusteella. Sitten urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttejä, joiden jäykkyys kasvaa, ottaen huomioon erilaiset valmistusvariaatiot. Tuloksena olevaa urakytkentägeometrian analyysia verrataan elementtimenetelmän tuloksiin.
Uritetun kytkentäjärjestelmän suuresta jäykkyydestä huolimatta kosketuspintojen kosketustila muuttuu usein. Lisäksi urakytkentä vaikuttaa roottorin sivuttaisvärähtelyyn ja muodonmuutokseen. Jäykkyyden epälineaarisuutta ei kuitenkaan ole tutkittu hyvin uratuissa roottoreissa täysin analyyttisen mallin puuttumisen vuoksi.

Spline-kytkennän ominaisuudet

Urakytkimen tutkimiseen liittyy useita suunnittelutekijöitä. Näitä ovat paino, materiaalit ja suorituskykyvaatimukset. Paino on erityisen tärkeä ilmailualalla. Paino on usein ongelma suunnittelijoille, koska materiaalien mittapysyvyys, paino ja kestävyys vaihtelevat. Lisäksi tilarajoitukset ja muut kokoonpanorajoitukset saattavat edellyttää urakytkimien käyttöä tietyissä sovelluksissa.
Tärkeimmät huomioon otettavat parametrit kaikissa urakytkentäsuunnitteluissa ovat suurin pääjännitys, epätasapainokerroin ja suurin hampaan kantava jännitys. Kunkin näistä parametrien suuruuden on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin uran ulkohalkaisija vakauden varmistamiseksi. Uran ulkohalkaisijan on oltava vähintään neljä tuumaa suurempi kuin uran sisähalkaisija.
Kun fyysinen suunnittelu on validoitu, luodaan spline-kytkentätietokanta. Tämä malli on esiohjelmoitu ja tallentaa suunnitteluparametrisignaalit, mukaan lukien suorituskyky- ja valmistusrajoitukset. Sitten se vertaa parametriarvoja suunnittelusääntösignaaleihin ja rakentaa spline-kytkennästä geometrisen esityksen. Syöttösignaaleista luodaan visuaalinen malli, jota voidaan muokata muuttamalla eri parametreja ja spesifikaatioita.
Uraliitoksen jäykkyys on toinen tärkeä parametri ura-kytkentäjäykkyyden määrittämisessä. Uraliitoksen jäykkyysjakauma vaikuttaa roottorin sivuttaisvärähtelyyn ja muodonmuutokseen. Äärellisten elementtien menetelmä on hyödyllinen tekniikka uraliitosten sivuttaisjäykkyyden määrittämiseen. Tämä menetelmä sisältää useita verkon tarkennuksia ja vaatii paljon laskennallista työtä.
Urakytkimen halkaisijan on oltava riittävän suuri vääntömomentin siirtämiseksi. Suuremmalla halkaisijalla varustetulla uralla voi olla suurempi vääntömomentin siirtokyky, koska sen kehä on pienempi. Uran suurempi halkaisija on kuitenkin ohuempi kuin akseli, ja jälkimmäinen voi olla sopivampi, jos vääntömomentti jakautuu suuremmalle määrälle hampaita.
Urakytkimet luokitellaan niiden hammasprofiilin mukaan aksiaali- ja radiaalisuunnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen hammasprofiili vaikuttavat komponentin käyttäytymiseen ja kulumisvaurioihin. Kruunatulla hammasprofiililla varustetut urat ovat alttiita kulmapoikkeamille. Tyypillisesti nämä urakytkimet on ylimitoitettu kestävyyden ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Urakytkimen jäykkyys vääntövärähtelyanalyysissä

Tässä artikkelissa esitetään yleinen viitekehys lentokonemoottoreiden urakytkimien jäykkyyden aiheuttaman vääntövärähtelyn tutkimiseksi. Se perustuu aiempaan urakytkimiä koskevaan tutkimukseen. Sitä karakterisoidaan seuraavien kolmen tekijän avulla: taivutusjäykkyys, kokonaisjoustavuus ja tangentiaalinen jäykkyys. Ensimmäinen kriteeri on ulkoisten ja sisäisten urien ekvivalenttihalkaisija. Sekä urakytkimen jäykkyys että urien siirtymä arvioidaan käyttämällä kokonaisjoustavuuden derivaattaa.
Uraliitoksen jäykkyys voi vaihdella kuorman jakautumisen mukaan uraa pitkin. Uraliitosten jäykkyyteen vaikuttavia muuttujia ovat vääntömomentti, hampaiden indeksointivirheet ja linjausvirhe. Näiden muuttujien vaikutusten tutkimiseksi kehitetään analyyttinen kaava. Menetelmää voidaan soveltaa erityyppisille uraliitoksille, kuten useista komponenteista koostuville urituksille.
Vaikka urakytkimen jäykkyyden laskeminen on vaikeaa, akselin hampaiden ja navan välistä kosketusta on mahdollista mallintaa analyyttisellä lähestymistavalla. Tämä lähestymistapa auttaa määrittämään kytkentätoiminnan keskeiset suureet, kuten kosketushuippupaineet, reaktiomomentit ja pyörimismäärä. Tämä lähestymistapa mahdollistaa tarkkojen tulosten saamisen urakytkimille ja soveltuu sekä vääntövärähtelyn että rakenteellisen värähtelyn analysointiin.
Dynaamisissa malleissa ura-akseliliitoksen jäykkyyden oletetaan yleisesti olevan jäykkä. Tarkoissa voimansiirtomalleissa on kuitenkin otettava huomioon erilaiset ura-akseliliitoksiin liittyvät dynaamiset ilmiöt. Tämän saavuttamiseksi esitetään yleinen analyyttinen jäykkyysformulaatio, joka perustuu puolianalyyttiseen ura-akselin kuormanjakautumismalliin. Tuloksena oleva jäykkyysmatriisi sisältää säteittäiset ja kallistusjäykkyysarvot sekä vääntöjäykkyyden. Analyysiä yksinkertaistetaan edelleen lohkoittaisen inversion menetelmällä.
Voimansiirtojärjestelmän vääntövärähtelyn huomioon ottaminen on olennaista ennen kytkimen valintaa. Vääntövärähtelyn tarkka analyysi on ratkaisevan tärkeää kytkimen turvallisuuden kannalta. Tässä artikkelissa käsitellään myös tapaustutkimuksia ura-akselin kulumisesta ja vääntövaurioista. Keskustelun päätteeksi kehitetään vankka ja tehokas menetelmä näiden ongelmien simuloimiseksi tosielämän tilanteissa.

Uran linjausvirheen vaikutus roottorin ja uran väliseen kytkentään

Tässä tutkimuksessa tutkitaan ura-akselin linjausvirheen vaikutusta roottori-ura-kytkentään. Analysoidaan roottorin epävakauden vakauden rajaa ja mekanismia. Havaitsimme, että linjausvirheen aiheuttaman ura-akselin kytkennän nivelvoima kasvaa epälineaarisesti uran paksuuden kasvaessa. Tulokset osoittavat, että linjausvirhe on vastuussa roottori-ura-kytkentäjärjestelmän epävakaudesta.
Tahallinen ura-akselivirhe aikaansaadaan ahdistussovitteen ja välyksen puuttumisen aikaansaamiseksi. Tämä johtaa epätasaiseen kuorman jakautumiseen uran hampaiden kesken. Lisä-50 μm:n ura-akselivirhe voi johtaa roottorin ja uran kytkentäpeitteeseen. Tässä tilanteessa suurin vetojuurijännitys siirtyi vasemmalle.
Positiivinen ura-akselin siirtymä lisää hammaspyörän välityksen siirtymää. Käänteisesti negatiivisella ura-akselin siirtymällä ei ole vaikutusta. Oikeakätinen ura-akselin siirtymä on vastakkainen kierukkakätiseen suuntaan verrattuna. Korkeampi kosketuspinta-ala siirtyy keskeltä vasemmalle. Molemmissa tapauksissa hammaspyörän väli on virheellinen kuormituksen alaisen hammaspyörän taipuman ja kallistumisen vuoksi.
Tätä hampaan pinnan vaihtelua mitataan välyksen muutoksena poikittaispinnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen välys ovat samat, kun taas niiden välinen ero on pienempi. Kitkavoiman lisäksi urien aksiaalinen välys on sama, mikä lisää hammaspyörän kytkennän virheasentoa. Näin ollen samaa menetelmää voidaan käyttää roottori-uritettu-kytkimen kitkavoiman määrittämiseen.
Hammaspyörävälityksen virheellinen linjaus vaikuttaa hammaspyörävälityksen suorituskykyyn. Tämä virheellinen linjaus muuttaa hammaspyörävälityksen jakautumista ja muuttaa kosketus- ja taivutusjännityksiä. Siksi on tärkeää ymmärtää virheellisen linjauksen vaikutukset hammaspyöräkytkimissä. Hong ym. tutkivat kuorman jakautumista hammaspyörän hammasrajapinnassa yksinkertaistetun kierukkapyöräparin avulla. Tämä virheellinen linjaus muutti kyljen kosketuskuviota. Väärin linjatut hampaat taipuivat kuormituksen alaisena ja kehittivät hammaspyörään kallistusmomentin.
Roottori-urakytkimien ura-asennon virheasennon vaikutus minimoidaan käyttämällä välystä vähentävää mekanismia. Mekanismi koostuu yhteistyössä toimivista uritetuista uros- ja naaraspuolisista osista. Yksi osa muodostuu kahdesta koaksiaalisesti linjatusta uritetusta segmentistä, joiden päätypinnat on muotoiltu liukuvaan asentoon. Liitoslaite kohdistaa näihin segmentteihin aksiaalikuormia, jolloin ne pyörivät toistensa suhteen.

toimittaja czh 20.2.2023