Kina TBI C7 præcisionskuglespline 10 mm hul massiv SLT010 nulvinkelgabsplineaksel leverandør

Ramme: Spline
Substance: Bearing Steel
Coatings: plastic
Design Amount: SLT571
Merchandise title: ZheJiang TBI
Delivery Information: 3-thirty days right after get
Software: Automated System
Characteristic: High Accuracy
Performance: Excellent
Service: Of course
Dimensions: customization
Rigidity: Substantial Rigidity and Preload
Name: ball spline
Packaging Particulars: Items are packaged with plastic, carton box Unique Deal Wood Box
Havn: Hangzhou

Higher Load-Carrying CapacityEvery groove on the TBI Spline shaft is precision floor to form a perfect 40° angular make contact with stage. The notion of 40° contact style is to boosts the load carrying ability and rigidity to handle a higher instant load.

Zero Angular Clearance / BacklashGrooves on the TBI Spline shaft is precision ground to kind a excellent Gothic arch. The layout gets rid of clearance that could generate deflections, and for that reason ideal suited for the programs that necessary large precision.

Large SensitivityThe exclusive TBI 40° set 1045 metal inexpensive normal chain wheel sprocket angular speak to is made to function with the bare minimum friction while the design performs large sensitivity and rigidity.

Large RigidityA broad speak to angle and an acceptable level of preload are merged to offer high rigidity and stiffness.

Mount-Basic on Layout TBI Ball Spline is minimal maintenance style, for that reason, when getting rid of the spline nut is essential because of to the ball retaining design and style the steel balls will not tumble aside like the standard nut design.

Ofte stillede spørgsmålone. Q: How about the quality of your merchandise?
A: 100% inspection for the duration of manufacturing.

2. Q: What’s the supply time?
A: Normally it is 5-10 days if the items are in inventory ,or it is15-twenty days if the merchandise are not in inventory ,it is according to amount.

three. Q: What’s your packing?
A: Our Regular packing is bulking in PE bag, and then into plywood Cartons.We also can pack items in accordance to your need.

4. Q: What about the guarantee?
A: We are quite self-assured in our products,and we pack them quite effectively to make confident the products in well security.

five.Q: Could you send me your catalogue and cost checklist?
A: As we have more than hundreds of products, Drive& Pushed sprocket for Har880 plastic chain and sprocket sprocket it is genuinely also hard to send out all of catalogue and price tag listing for you.

6.Q:There are a good deal of organizations which export bearings, why do you decide on us?
A: As we are a legitimate linear CZPT provider .and we are genuinely manufacturing facility, you want not pay the profit for middlemen. so we can supply you the least expensive and aggressive price tag .

7.Q:Do you give samples? is it free or added?A:If the sample is simple and of tiny value, then free of charge samples are supplied, but the customer must bear the worldwide supply charge.If the sample wants to be purchased, the visitor should bear the sample fee and the international express price.Please inform us the fashion you interested, we can supply the pricelist for your reference.
Kontakt os

Stivhed og torsionsvibrationer af splinekoblinger

I denne artikel beskriver vi nogle grundlæggende karakteristika ved splinekobling og undersøger dens torsionelle vibrationsadfærd. Vi undersøger også effekten af ​​splineforskydning på rotor-spline-kobling. Disse resultater vil hjælpe med designet af forbedrede splinekoblingssystemer til forskellige anvendelser. Resultaterne er præsenteret i tabel 1.

Stivhed af spline-kobling

Stivheden af ​​en splinekobling er en funktion af indgrebskraften mellem splines i et rotor-splinekoblingssystem og den statiske vibrationsforskydning. Indgrebskraften afhænger af koblingsparametre såsom det transmitterende drejningsmoment og splinetykkelsen. Den stiger ikke-lineært med splinetykkelsen.
En forenklet spline-koblingsmodel kan bruges til at evaluere lastfordelingen af ​​splines under vibrationer og transiente belastninger. Akselens splinebøsning forskydes i z-retningen, og et modstandsmoment T påføres bøsningens yderside. Denne enkle model kan opfylde en bred vifte af tekniske krav, men kan lide under komplekse belastningsforhold. Dens asymmetriske frigang kan påvirke dens indgrebsadfærd og spændingsfordelingsmønstre.
Resultaterne af simuleringerne viser, at den maksimale vibrationsacceleration i både figur 10 og 22 var 3,03 g/s. Disse resultater indikerer, at en forskydning i omkredsretningen øger den øjeblikkelige påvirkning. Asymmetri i koblingsgeometrien findes også i indgrebet. Tænderne på højre side af splines går tæt ind i hinanden, mens tænderne på venstre side er forskydte.
I betragtning af spline-koblingsgeometrien anvendes en semi-analytisk model til at beregne stivhed. Denne model er en forenklet form af en klassisk spline-koblingsmodel, hvor delmatricer definerer formen og stivheden af ​​samlingen. Da designfrigangen er en kendt værdi, kan stivheden af ​​et spline-koblingssystem analyseres ved hjælp af den samme formel.
Resultaterne af simuleringerne viser også, at spline-koblingssystemet kan modelleres ved hjælp af MASTA, et kommercielt CAE-værktøj på højt niveau til transmissionsanalyse. I dette tilfælde blev spline-segmenterne modelleret som en serie af spline-segmenter med variabel stivhed, som blev beregnet ud fra det indledende mellemrum mellem spline-tænderne. Derefter blev spline-segmenterne modelleret som en serie af splines med stigende stivhed, idet der blev taget højde for forskellige fremstillingsvariationer. Den resulterende analyse af spline-koblingsgeometrien sammenlignes med den finite-element-tilgang.
Trods den høje stivhed i et spline-koblingssystem ændrer kontaktfladernes kontaktstatus sig ofte. Derudover påvirker spline-kobling rotorens laterale vibration og deformation. Imidlertid er stivhedens ikke-linearitet ikke godt undersøgt i splinede rotorer på grund af manglen på en fuldt analytisk model.

Karakteristika for spline-kobling

Studiet af splinekoblinger involverer en række designfaktorer. Disse omfatter vægt, materialer og ydeevnekrav. Vægt er særligt vigtigt inden for luftfartsområdet. Vægt er ofte et problem for designingeniører, fordi materialer har varierende dimensionsstabilitet, vægt og holdbarhed. Derudover kan pladsbegrænsninger og andre konfigurationsrestriktioner kræve brug af splinekoblinger i visse applikationer.
De vigtigste parametre, der skal overvejes ved ethvert design af spline-koblinger, er den maksimale hovedspænding, den forkerte fordelingsfaktor og den maksimale tandlejespænding. Størrelsen af ​​hver af disse parametre skal være mindre end eller lig med den udvendige splinediameter for at give stabilitet. Splines ydre diameter skal være mindst fire tommer større end splines indre diameter.
Når det fysiske design er valideret, oprettes vidensbasen for spline-kobling. Denne model er forprogrammeret og lagrer designparametersignalerne, inklusive ydeevne- og produktionsbegrænsninger. Den sammenligner derefter parameterværdierne med designregelsignalerne og konstruerer en geometrisk repræsentation af spline-koblingen. En visuel model oprettes ud fra inputsignalerne, som kan manipuleres ved at ændre forskellige parametre og specifikationer.
Stivheden af ​​en splineforbindelse er en anden vigtig parameter til bestemmelse af spline-koblingsstivheden. Stivhedsfordelingen af ​​splineforbindelsen påvirker rotorens laterale vibration og deformation. En finite element-metode er en nyttig teknik til at opnå lateral stivhed af splineforbindelser. Denne metode involverer mange mesh-forfinelser og kræver en høj beregningsomkostning.
Splinekoblingens diameter skal være stor nok til at overføre momentet. En spline med en større diameter kan have større momentoverførselskapacitet, fordi den har en mindre omkreds. Imidlertid er den større diameter af en spline tyndere end akslen, og sidstnævnte kan være mere egnet, hvis momentet er fordelt over et større antal tænder.
Splinekoblinger klassificeres efter deres tandprofil langs aksial og radial retning. De radiale og aksiale tandprofiler påvirker komponentens opførsel og slidskader. Spliner med en kronet tandprofil er tilbøjelige til vinkelforskydning. Typisk er disse splinekoblinger overdimensionerede for at sikre holdbarhed og sikkerhed.

Stivhed af splinekobling i torsionsvibrationsanalyse

Denne artikel præsenterer en generel ramme for studiet af torsionsvibrationer forårsaget af stivheden af ​​splinekoblinger i flymotorer. Den er baseret på en tidligere undersøgelse af splinekoblinger. Den er karakteriseret ved følgende tre faktorer: bøjningsstivhed, total fleksibilitet og tangential stivhed. Det første kriterium er den ækvivalente diameter af udvendige og indvendige splines. Både splinekoblingsstivheden og splineforskydningen evalueres ved hjælp af den afledte af den samlede fleksibilitet.
Stivheden af ​​en splinesamling kan variere afhængigt af fordelingen af ​​belastningen langs splinen. Variabler, der påvirker stivheden af ​​splinesamlinger, omfatter momentniveau, tandindekseringsfejl og forskydning. For at undersøge virkningerne af disse variabler er der udviklet en analytisk formel. Metoden kan anvendes til forskellige typer splinesamlinger, såsom splines med flere komponenter.
Trods vanskeligheden ved at beregne stivheden af ​​spline-koblinger, er det muligt at modellere kontakten mellem tænderne på akslen og navet ved hjælp af en analytisk tilgang. Denne tilgang hjælper med at bestemme nøglestørrelser for koblingsoperationen, såsom kontaktpeaktryk, reaktionsmomenter og vinkelmoment. Denne tilgang giver nøjagtige resultater for spline-koblinger og er egnet til både torsionsvibrations- og strukturelle vibrationsanalyser.
Stivheden af ​​spline-koblinger antages almindeligvis at være stiv i dynamiske modeller. Imidlertid skal forskellige dynamiske fænomener forbundet med spline-samlinger indfanges i high-fidelity drivlinjemodeller. For at opnå dette foreslås en generel analytisk stivhedsformulering baseret på en semianalytisk spline-belastningsfordelingsmodel. Den resulterende stivhedsmatrix indeholder radiale og vippestivhedsværdier samt torsionsstivhed. Analysen forenkles yderligere med den blokvise inversionsmetode.
Det er vigtigt at overveje torsionsvibrationerne i et kraftoverføringssystem, før koblingen vælges. En nøjagtig analyse af torsionsvibrationer er afgørende for koblingssikkerheden. Denne artikel diskuterer også casestudier af slid på splineaksler og torsionsinducerede fejl. Diskussionen vil afsluttes med udviklingen af ​​en robust og effektiv metode til at simulere disse problemer i virkelige scenarier.

Effekt af forskydning af spline på rotor-spline-kobling

I denne undersøgelse undersøges effekten af ​​spline-forskydning i rotor-spline-kobling. Stabilitetsgrænsen og mekanismen for rotorinstabilitet analyseres. Vi finder, at indgrebskraften i en fejljusteret spline-kobling stiger ikke-lineært med spline-tykkelsen. Resultaterne viser, at fejljusteringen er ansvarlig for ustabiliteten i rotor-spline-koblingssystemet.
En bevidst spline-forskydning introduceres for at opnå en interferenspasning og nul slør. Dette fører til ujævn belastningsfordeling mellem spline-tænderne. En yderligere spline-forskydning på 50 µm kan resultere i rotor-spline-koblingsfejl. Den maksimale trækrodspænding forskydes til venstre under denne tilstand.
Positiv spline-forskydning øger gearindgrebets forskydning. Omvendt har negativ spline-forskydning ingen effekt. Den højrehåndede spline-forskydning er modsat helix-hånden. Det høje kontaktområde flyttes fra midten til venstre side. I begge tilfælde er gearindgrebet forskydt på grund af udbøjning og vipning af gearet under belastning.
Denne variation af tandoverfladen måles som ændringen i frigang i den tværgående flade. De radiale og aksiale frigangsværdier er de samme, mens forskellen mellem de to er mindre. Ud over friktionskraften er den aksiale frigang af splines den samme, hvilket øger tandhjulsindgrebets forskydning. Derfor kan den samme procedure bruges til at bestemme friktionskraften af ​​en rotor-spline-kobling.
Forskydning af tandhjulsindgreb påvirker spline-rotor-koblingens ydeevne. Denne forskydning ændrer fordelingen af ​​tandhjulsindgrebet og ændrer kontakt- og bøjningsspændinger. Derfor er det vigtigt at forstå virkningerne af forskydning i spline-koblinger. Ved hjælp af et forenklet system med spiralformede tandhjulspar undersøgte Hong et al. lastfordelingen langs splines tandgrænseflade. Denne forskydning forårsagede en ændring i flankens kontaktmønster. De forskydte tænder udviste udbøjning under belastning og udviklede et vippemoment på tandhjulet.
Effekten af ​​forskydning af noter i rotor-spline-koblinger minimeres ved at bruge en mekanisme, der reducerer slør. Mekanismen består af samvirkende notformede han- og hun-elementer. Det ene element er dannet af to koaksialt justerede notsegmenter med endeflader formet til at indgribe i et glidende forhold. Forbindelsesanordningen påfører aksiale belastninger på disse segmenter, hvilket får dem til at rotere i forhold til hinanden.

redaktør af czh 2023-02-22