Kina TBI C7 precisionskulspline 10 mm ihålig solid SLT010 nollvinkelsplineaxel leverantör

Ramverk: Spline
Ämne: Lagerstål
Beläggningar: plast
Designbelopp: SLT571
Varans titel: ZheJiang TBI
Leveransinformation: 3–30 dagar efter mottagen
Programvara: Automatiserat system
Egenskap: Hög noggrannhet
Prestanda: Utmärkt
Service: Självklart
Mått: anpassning
Styvhet: Betydande styvhet och förspänning
Namn: kulspline
Förpackningsdetaljer: Varorna är förpackade i plastkartong, unik trälåda.
Hamn: Hangzhou

Högre bärförmåga Varje spår på TBI Spline-axeln är precisionsgolv för att skapa en perfekt 40° vinkelkontakt med scenen. Syftet med 40° kontakt är att öka bärförmågan och styvheten för att hantera en högre omedelbar belastning.

Noll vinkelspel / glappSpåren på TBI Spline-axeln är precisionsslipade för att skapa en utmärkt gotisk båge. Layouten eliminerar spel som kan generera böjningar och är därför idealisk för program som kräver hög precision.

Hög känslighet. Det exklusiva TBI 40°-setet 1045 metalldrev med vinklad tjocklek är utformat för att fungera med minimal friktion medan designen erbjuder hög känslighet och styvhet.

Hög styvhet. En bred vinkel och en acceptabel förspänningsnivå kombineras för att erbjuda hög styvhet och stabilitet.

Mount-Basic på layout TBI Ball Spline är en stil med minimalt underhåll, därför kommer stålkulorna inte att falla snett som den vanliga mutterkonstruktionen när det är viktigt att ta bort splinemuttern på grund av kulhållningsdesignen.

Vanliga frågorett. F: Hur är det med kvaliteten på era varor?
A: 100%-inspektion under tillverkningsperioden.

2. F: Vad är leveranstiden?
A: Normalt är det 5-10 dagar om varorna finns i lager, eller 15-20 dagar om varorna inte finns i lager, det är enligt mängd.

tre. F: Vad är din packning?
A: Vår vanliga förpackning är bulkförpackning i PE-påse och sedan i plywoodkartonger. Vi kan också packa varor enligt dina behov.

4. F: Vad gäller garantin?
A: Vi är ganska självsäkra på våra produkter, och vi packar dem ganska effektivt för att säkerställa att produkterna är trygga.

F: Kan du skicka mig din katalog och prislista?
A: Eftersom vi har mer än hundratals produkter, driv- och tryckdrev för Har880 plastkedja och drevdrev, är det verkligen för svårt att skicka ut alla katalog- och prislistor åt dig.

6.Q: Det finns många organisationer som exporterar lager, varför väljer ni oss?
A: Eftersom vi är en legitim leverantör av linjär CZPT och en genuin tillverkningsanläggning vill du inte betala vinst för mellanhänder. Därför kan vi erbjuda dig det billigaste och mest konkurrenskraftiga priset.

7. F: Ger ni prover? Är det gratis eller kostar det extra?A: Om provet är enkelt och av ringa värde levereras kostnadsfria prover, men kunden måste betala den globala leveranskostnaden. Om provet vill köpas måste besökaren betala provavgiften och det internationella expresspriset. Vänligen informera oss om vilket modell du är intresserad av, så kan vi tillhandahålla prislistan för din referens.
Kontakta oss

Styvhet och torsionsvibrationer hos splinekopplingar

I den här artikeln beskriver vi några grundläggande egenskaper hos splinekopplingar och undersöker dess vridningsvibrationsbeteende. Vi utforskar också effekten av splinesfeljustering på rotor-spline-koppling. Dessa resultat kommer att bidra till utformningen av förbättrade splinekopplingssystem för olika tillämpningar. Resultaten presenteras i tabell 1.

Styvhet hos splinekopplingen

Styvheten hos en splinekoppling är en funktion av ingreppskraften mellan splines i ett rotor-spline-kopplingssystem och den statiska vibrationsförskjutningen. Ingreppskraften beror på kopplingsparametrar såsom överfört vridmoment och splinetjockleken. Den ökar ickelinjärt med splinetjockleken.
En förenklad splinekopplingsmodell kan användas för att utvärdera lastfördelningen av splines under vibrationer och transienta belastningar. Axelns splinehylsa förskjuts i z-riktning och ett motståndsmoment T appliceras på hylsans ytteryta. Denna enkla modell kan uppfylla en mängd olika tekniska krav men kan drabbas av komplexa belastningsförhållanden. Dess asymmetriska glapp kan påverka dess ingreppsbeteende och spänningsfördelningsmönster.
Resultaten av simuleringarna visar att den maximala vibrationsaccelerationen i både figur 10 och 22 var 3,03 g/s. Dessa resultat indikerar att en feljustering i omkretsriktningen ökar den momentana stöten. Asymmetri i kopplingsgeometrin finns också i ingreppet. Den högra splines tänder griper tätt in medan de på vänster sida är feljusterade.
Med tanke på spline-kopplingens geometri används en semianalytisk modell för att beräkna styvheten. Denna modell är en förenklad form av en klassisk spline-kopplingsmodell, med delmatriser som definierar förbandets form och styvhet. Eftersom det dimensionerande spelet är ett känt värde kan styvheten hos ett spline-kopplingssystem analyseras med samma formel.
Resultaten av simuleringarna visar också att spline-kopplingssystemet kan modelleras med hjälp av MASTA, ett kommersiellt CAE-verktyg på hög nivå för transmissionsanalys. I detta fall modellerades splinesegmenten som en serie splinesegment med variabel styvhet, vilket beräknades baserat på det initiala gapet mellan splinekuggarna. Därefter modellerades splinesegmenten som en serie splines med ökande styvhet, med hänsyn till olika tillverkningsvariationer. Den resulterande analysen av spline-kopplingsgeometrin jämförs med den finita elementmetoden.
Trots den höga styvheten hos ett spline-kopplingssystem förändras ofta kontaktytornas kontaktstatus. Dessutom påverkar spline-kopplingen rotorns laterala vibration och deformation. Emellertid är styvhetens icke-linjäritet inte väl studerad i splinesförsedda rotorer på grund av avsaknaden av en helt analytisk modell.

Egenskaper hos splinekoppling

Studiet av splinekopplingar involverar ett antal designfaktorer. Dessa inkluderar vikt, material och prestandakrav. Vikt är särskilt viktigt inom flygteknikområdet. Vikt är ofta en fråga för konstruktörer eftersom material har varierande dimensionsstabilitet, vikt och hållbarhet. Dessutom kan utrymmesbegränsningar och andra konfigurationsrestriktioner kräva användning av splinekopplingar i vissa tillämpningar.
De viktigaste parametrarna att beakta för alla spline-kopplingskonstruktioner är den maximala huvudspänningen, felfördelningsfaktorn och den maximala kuggbärande spänningen. Storleken på var och en av dessa parametrar måste vara mindre än eller lika med splines ytterdiameter för att ge stabilitet. Splines ytterdiameter måste vara minst 10 cm större än splines innerdiameter.
När den fysiska designen har validerats skapas kunskapsbasen för splinekoppling. Denna modell är förprogrammerad och lagrar designparametersignalerna, inklusive prestanda- och tillverkningsbegränsningar. Den jämför sedan parametervärdena med designregelsignalerna och konstruerar en geometrisk representation av splinekopplingen. En visuell modell skapas från insignalerna och kan manipuleras genom att ändra olika parametrar och specifikationer.
Styvheten hos en splineförbindning är en annan viktig parameter för att bestämma spline-kopplingsstyvheten. Styvhetsfördelningen hos splineförbindningen påverkar rotorns laterala vibration och deformation. En finita elementmetod är en användbar teknik för att erhålla laterala styvhet hos splineförbindningar. Denna metod involverar många nätförfiningar och kräver en hög beräkningskostnad.
Splinekopplingens diameter måste vara tillräckligt stor för att överföra vridmomentet. En spline med större diameter kan ha större vridmomentöverföringskapacitet eftersom den har en mindre omkrets. Emellertid är den större diametern på en spline tunnare än axeln, och den senare kan vara mer lämplig om vridmomentet fördelas över ett större antal tänder.
Splinekopplingar klassificeras efter deras tandprofil längs axiella och radiella riktningar. De radiella och axiella tandprofilerna påverkar komponentens beteende och slitageskador. Splines med en krönt tandprofil är benägna att vinkelmässigt snedvridas. Vanligtvis är dessa splinekopplingar överdimensionerade för att säkerställa hållbarhet och säkerhet.

Styvhet hos splinekoppling vid torsionsvibrationsanalys

Denna artikel presenterar ett generellt ramverk för studier av torsionsvibrationer orsakade av styvheten hos splinekopplingar i flygmotorer. Den är baserad på en tidigare studie om splinekopplingar. Den kännetecknas av följande tre faktorer: böjstyvhet, total flexibilitet och tangentiell styvhet. Det första kriteriet är den ekvivalenta diametern för yttre och inre splines. Både splinekopplingens styvhet och splinesförskjutningen utvärderas med hjälp av derivatan av den totala flexibiliteten.
Styvheten hos en splineförbindning kan variera beroende på lastfördelningen längs splinen. Variabler som påverkar styvheten hos splineförband inkluderar momentnivå, kuggindexeringsfel och snedställning. För att undersöka effekterna av dessa variabler utvecklas en analytisk formel. Metoden är tillämpbar för olika typer av splineförband, såsom splines med flera komponenter.
Trots svårigheten att beräkna splinekopplingens styvhet är det möjligt att modellera kontakten mellan axelns och navets tänder med hjälp av en analytisk metod. Denna metod hjälper till att bestämma viktiga storheter för kopplingens funktion, såsom kontakttopptryck, reaktionsmoment och vinkelmoment. Denna metod möjliggör noggranna resultat för splinekopplingar och är lämplig för både torsionsvibrations- och strukturvibrationsanalys.
Styvheten hos splinekopplingar antas vanligtvis vara stel i dynamiska modeller. Emellertid måste olika dynamiska fenomen associerade med splinekopplingar fångas upp i högpresterande drivlinemodeller. För att åstadkomma detta föreslås en generell analytisk styvhetsformulering baserad på en semianalytisk splinelastfördelningsmodell. Den resulterande styvhetsmatrisen innehåller radiella och lutande styvhetsvärden samt vridstyvhet. Analysen förenklas ytterligare med blockvis inversionsmetod.
Det är viktigt att beakta torsionsvibrationerna i ett kraftöverföringssystem innan man väljer koppling. En noggrann analys av torsionsvibrationer är avgörande för kopplingens säkerhet. Denna artikel diskuterar även fallstudier av splinesaxlars slitage och vridningsinducerade fel. Diskussionen kommer att avslutas med utvecklingen av en robust och effektiv metod för att simulera dessa problem i verkliga scenarier.

Effekt av splinesfeljustering på rotor-spline-koppling

I denna studie undersöks effekten av splinesfeljustering vid rotor-spline-koppling. Stabilitetsgränsen och mekanismen för rotorinstabilitet analyseras. Vi finner att ingreppskraften hos en feljusterad spline-koppling ökar icke-linjärt med splinetjockleken. Resultaten visar att feljusteringen är ansvarig för instabiliteten i rotor-spline-kopplingssystemet.
En avsiktlig splinesfeljustering introduceras för att uppnå en presspassning och noll glapp. Detta leder till ojämn lastfördelning mellan splinekuggarna. En ytterligare splinesfeljustering på 50 µm kan resultera i rotor-spline-kopplingsfel. Den maximala dragrotspänningen förskjuts åt vänster under detta tillstånd.
Positiv splinesfeljustering ökar kugghjulsingreppets feljustering. Omvänt har negativ splinesfeljustering ingen effekt. Den högra splinesfeljusteringen är motsatt spiralformad. Den höga kontaktytan flyttas från mitten till vänster sida. I båda fallen är kugghjulsingreppet feljusterat på grund av nedböjning och lutning av kugghjulet under belastning.
Denna variation av tandytan mäts som förändringen i glapp i den tvärgående planytan. Värdena för radiellt och axiellt glapp är desamma, medan skillnaden mellan de två är mindre. Förutom friktionskraften är det axiella glappet för splines detsamma, vilket ökar kugghjulsingreppets snedställning. Därför kan samma procedur användas för att bestämma friktionskraften för en rotor-spline-koppling.
Feljustering av kugghjulsingreppet påverkar spline-rotorkopplingens prestanda. Denna feljustering förändrar fördelningen av kugghjulsingreppet och förändrar kontakt- och böjspänningar. Därför är det viktigt att förstå effekterna av feljustering i splinekopplingar. Med hjälp av ett förenklat system med spiralformade kugghjulspar undersökte Hong et al. lastfördelningen längs splines kugggränssnitt. Denna feljustering orsakade att flankkontaktmönstret förändrades. De feljusterade kuggarna uppvisade nedböjning under belastning och utvecklade ett lutande moment på kugghjulet.
Effekten av splinesfeljustering i rotor-spline-kopplingar minimeras genom att använda en mekanism som minskar glapp. Mekanismen består av samverkande splinesförsedda han- och honelement. En del bildas av två koaxiellt inriktade splinessegment med ändytor formade för att ingå i ett glidande förhållande. Kopplingsanordningen applicerar axiella belastningar på dessa segment, vilket får dem att rotera i förhållande till varandra.

redaktör av czh 2023-02-22