Fornecedor de eixo estriado de precisão TBI C7 de 10 mm, oco e sólido, com folga de ângulo zero, fabricado na China.

Estrutura: Spline
Substância: Aço para rolamentos
Revestimentos: plástico
Quantidade de projeto: SLT571
Título da mercadoria: ZheJiang TBI
Informações de entrega: 3 a 30 dias após o recebimento.
Software: Sistema Automatizado
Característica: Alta precisão
Desempenho: Excelente
Serviço: Claro
Dimensões: personalizáveis
Rigidez: Rigidez e pré-carga substanciais
Nome: spline esférica
Detalhes da embalagem: Os itens são embalados em plástico e caixa de papelão. Oferta exclusiva: Caixa de madeira.
Porto: Hangzhou

Maior capacidade de carga: Cada ranhura no eixo TBI Spline é usinada com precisão para formar um contato angular perfeito de 40° com a superfície. O conceito de contato de 40° visa aumentar a capacidade de carga e a rigidez para suportar cargas instantâneas maiores.

A folga angular zero/rasgos de recuo no eixo estriado TBI são retificados com precisão para formar um excelente arco gótico. O design elimina a folga que poderia gerar deflexões e, portanto, é ideal para aplicações que exigem alta precisão.

Alta Sensibilidade: O exclusivo conjunto TBI 40° de metal 1045 com pinhão e roda dentada de baixo custo foi projetado para funcionar com o mínimo de atrito, ao mesmo tempo que oferece alta sensibilidade e rigidez.

Alta rigidez: Um amplo ângulo de inclinação e um nível aceitável de pré-carga são combinados para oferecer alta rigidez e firmeza.

O sistema Mount-Basic com encaixe estriado TBI é um estilo de manutenção mínima; por isso, ao remover a porca estriada, é essencial que, devido ao design e estilo de retenção das esferas, estas não se soltem como acontece com as porcas convencionais.

Perguntas frequentes1. P: E quanto à qualidade dos seus produtos?
A: Inspeção 100% durante todo o processo de fabricação.

2. P: Qual é o prazo de entrega?
A: Normalmente, são de 5 a 10 dias se os itens estiverem em estoque, ou de 15 a 20 dias se as mercadorias não estiverem em estoque, dependendo da quantidade.

três. P: Qual é a sua bagagem?
A: Nossa embalagem padrão consiste em acondicionar os itens em sacos de PE e, em seguida, em caixas de madeira compensada. Também podemos embalar os itens de acordo com a sua necessidade.

4. P: E quanto à garantia?
A: Temos bastante confiança em nossos produtos e os embalamos de forma muito eficaz para garantir que cheguem em perfeitas condições de segurança.

five.Q: Você poderia me enviar seu catálogo e lista de custos?
A: Como temos mais de centenas de produtos, incluindo a roda dentada Drive& Pushed para corrente plástica Har880, é realmente difícil enviar todo o catálogo e a lista de preços para você.

6. P: Existem muitas organizações que exportam rolamentos, por que vocês escolheram a nossa?
A: Como somos um fornecedor legítimo de CZPT linear e uma fábrica de produção própria, você não precisa pagar o lucro dos intermediários. Por isso, podemos oferecer o preço mais baixo e competitivo do mercado.

7. P: Vocês fornecem amostras? São gratuitas ou têm algum custo adicional?A: Se a amostra for simples e de pouco valor, ela será fornecida gratuitamente, mas o cliente deverá arcar com os custos de envio internacional. Caso deseje adquirir a amostra, o cliente deverá pagar a taxa da amostra e o custo do frete internacional. Por favor, informe-nos sobre o modelo de seu interesse e poderemos fornecer a lista de preços para sua referência.
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Rigidez e vibração torsional de acoplamentos estriados

Neste artigo, descrevemos algumas características básicas do acoplamento por estrias e examinamos seu comportamento de vibração torsional. Também exploramos o efeito do desalinhamento das estrias no acoplamento rotor-estriação. Esses resultados auxiliarão no projeto de sistemas de acoplamento por estrias aprimorados para diversas aplicações. Os resultados são apresentados na Tabela 1.

Rigidez do acoplamento spline

A rigidez de um acoplamento estriado é função da força de engrenamento entre as estrias em um sistema de acoplamento rotor-estriado e do deslocamento de vibração estática. A força de engrenamento depende dos parâmetros de acoplamento, como o torque transmitido e a espessura da estria. Ela aumenta de forma não linear com a espessura da estria.
Um modelo simplificado de acoplamento por estrias pode ser usado para avaliar a distribuição de carga em estrias sob vibração e cargas transitórias. A bucha da estria do eixo é deslocada na direção z e um momento de resistência T é aplicado à face externa da bucha. Este modelo simples pode atender a uma ampla gama de requisitos de engenharia, mas pode apresentar problemas em condições de carregamento complexas. Sua folga assimétrica pode afetar o comportamento de engate e os padrões de distribuição de tensão.
Os resultados das simulações mostram que a aceleração máxima de vibração nas Figuras 10 e 22 foi de 3,03 g/s². Esses resultados indicam que um desalinhamento na direção circunferencial aumenta o impacto instantâneo. A assimetria na geometria de acoplamento também é observada na malha. Os dentes da spline do lado direito se encaixam perfeitamente, enquanto os do lado esquerdo estão desalinhados.
Considerando a geometria de acoplamento por spline, um modelo semi-analítico é utilizado para calcular a rigidez. Este modelo é uma forma simplificada de um modelo clássico de acoplamento por spline, com submatrizes que definem a forma e a rigidez da junta. Como a folga de projeto é um valor conhecido, a rigidez de um sistema de acoplamento por spline pode ser analisada utilizando a mesma fórmula.
Os resultados das simulações também mostram que o sistema de acoplamento por estrias pode ser modelado usando o MASTA, uma ferramenta CAE comercial de alto nível para análise de transmissões. Nesse caso, os segmentos de estrias foram modelados como uma série de segmentos com rigidez variável, calculada com base na folga inicial entre os dentes das estrias. Em seguida, os segmentos de estrias foram modelados como uma série de estrias com rigidez crescente, considerando diferentes variações de fabricação. A análise resultante da geometria do acoplamento por estrias é comparada àquela obtida pela abordagem de elementos finitos.
Apesar da alta rigidez de um sistema de acoplamento por estrias, o estado de contato das superfícies de contato frequentemente se altera. Além disso, o acoplamento por estrias afeta a vibração lateral e a deformação do rotor. Contudo, a não linearidade da rigidez em rotores com estrias não é bem estudada devido à falta de um modelo analítico completo.

Características do acoplamento spline

O estudo de acoplamentos por estrias envolve diversos fatores de projeto, incluindo peso, materiais e requisitos de desempenho. O peso é particularmente importante na área aeronáutica, pois frequentemente representa um problema para os engenheiros de projeto devido à variação na estabilidade dimensional, peso e durabilidade dos materiais. Além disso, restrições de espaço e outras limitações de configuração podem exigir o uso de acoplamentos por estrias em determinadas aplicações.
Os principais parâmetros a serem considerados em qualquer projeto de acoplamento por estrias são a tensão principal máxima, o fator de má distribuição e a tensão máxima de apoio do dente. A magnitude de cada um desses parâmetros deve ser menor ou igual ao diâmetro externo da estria, para garantir a estabilidade. O diâmetro externo da estria deve ser pelo menos quatro polegadas maior que o diâmetro interno da estria.
Após a validação do projeto físico, cria-se a base de conhecimento do acoplamento spline. Este modelo é pré-programado e armazena os sinais dos parâmetros de projeto, incluindo restrições de desempenho e de fabricação. Em seguida, compara os valores dos parâmetros com os sinais das regras de projeto e constrói uma representação geométrica do acoplamento spline. Um modelo visual é criado a partir dos sinais de entrada e pode ser manipulado alterando-se diferentes parâmetros e especificações.
A rigidez de uma junta estriada é outro parâmetro importante para determinar a rigidez do acoplamento estriado. A distribuição da rigidez da junta estriada afeta a vibração lateral e a deformação do rotor. O método dos elementos finitos é uma técnica útil para obter a rigidez lateral de juntas estriadas. Este método envolve muitos refinamentos de malha e requer um alto custo computacional.
O diâmetro do acoplamento estriado deve ser suficientemente grande para transmitir o torque. Uma estria com diâmetro maior pode ter maior capacidade de transmissão de torque por ter uma circunferência menor. No entanto, o diâmetro maior de uma estria é menor que o do eixo, e este último pode ser mais adequado se o torque for distribuído por um número maior de dentes.
Os acoplamentos estriados são classificados de acordo com o perfil de seus dentes nas direções axial e radial. Os perfis dos dentes, tanto axial quanto radial, afetam o comportamento do componente e os danos por desgaste. Estrias com perfil de dente abaulado são propensas a desalinhamento angular. Normalmente, esses acoplamentos estriados são superdimensionados para garantir durabilidade e segurança.

Rigidez do acoplamento spline na análise de vibração torsional

Este artigo apresenta uma estrutura geral para o estudo da vibração torsional causada pela rigidez de acoplamentos estriados em motores aeronáuticos. Baseia-se em um estudo anterior sobre acoplamentos estriados e é caracterizada pelos seguintes três fatores: rigidez à flexão, flexibilidade total e rigidez tangencial. O primeiro critério é o diâmetro equivalente das estrias externas e internas. Tanto a rigidez do acoplamento estriado quanto o deslocamento das estrias são avaliados utilizando-se a derivada da flexibilidade total.
A rigidez de uma junta estriada pode variar de acordo com a distribuição da carga ao longo da estria. As variáveis ​​que afetam a rigidez das juntas estriadas incluem o nível de torque, os erros de indexação dos dentes e o desalinhamento. Para explorar os efeitos dessas variáveis, desenvolveu-se uma fórmula analítica. O método é aplicável a diversos tipos de juntas estriadas, como juntas com múltiplos componentes.
Apesar da dificuldade em calcular a rigidez do acoplamento por estrias, é possível modelar o contato entre os dentes do eixo e o cubo utilizando uma abordagem analítica. Essa abordagem auxilia na determinação de grandezas-chave da operação do acoplamento, como pressões de pico de contato, momentos de reação e momento angular. Ela permite obter resultados precisos para acoplamentos por estrias e é adequada tanto para análises de vibração torsional quanto para análises de vibração estrutural.
Em modelos dinâmicos, assume-se geralmente que a rigidez do acoplamento estriado é rígida. No entanto, diversos fenômenos dinâmicos associados às juntas estriadas devem ser considerados em modelos de alta fidelidade da transmissão. Para isso, propõe-se uma formulação analítica geral de rigidez baseada em um modelo semi-analítico de distribuição de carga na junta estriada. A matriz de rigidez resultante contém valores de rigidez radial e de inclinação, bem como rigidez torsional. A análise é ainda simplificada com o método de inversão por blocos.
É essencial considerar a vibração torsional de um sistema de transmissão de potência antes de selecionar o acoplamento. Uma análise precisa da vibração torsional é crucial para a segurança do acoplamento. Este artigo também discute estudos de caso de desgaste de eixos estriados e falhas induzidas por torção. A discussão concluirá com o desenvolvimento de um método robusto e eficiente para simular esses problemas em cenários reais.

Efeito do desalinhamento da estria no acoplamento rotor-espinha

Neste estudo, investiga-se o efeito do desalinhamento da spline no acoplamento rotor-spline. Analisam-se o limite de estabilidade e o mecanismo de instabilidade do rotor. Constatou-se que a força de engrenamento de um acoplamento spline desalinhado aumenta de forma não linear com a espessura da spline. Os resultados demonstram que o desalinhamento é responsável pela instabilidade do sistema de acoplamento rotor-spline.
Um desalinhamento intencional da estria é introduzido para obter um ajuste por interferência e folga zero. Isso leva a uma distribuição desigual da carga entre os dentes da estria. Um desalinhamento adicional de 50 µm na estria pode resultar na falha do acoplamento rotor-estria. A tensão máxima de tração na raiz desloca-se para a esquerda sob essa condição.
O desalinhamento positivo das estrias aumenta o desalinhamento do engrenamento. Por outro lado, o desalinhamento negativo das estrias não tem efeito. O desalinhamento das estrias no sentido horário é oposto ao do sentido anti-horário. A área de maior contato desloca-se do centro para a esquerda. Em ambos os casos, o engrenamento fica desalinhado devido à deflexão e inclinação da engrenagem sob carga.
Essa variação da superfície do dente é medida como a mudança na folga no plano transversal. Os valores de folga radial e axial são os mesmos, enquanto a diferença entre os dois é menor. Além da força de atrito, a folga axial das estrias é a mesma, o que aumenta o desalinhamento da engrenagem. Portanto, o mesmo procedimento pode ser usado para determinar a força de atrito de um acoplamento rotor-estria.
O desalinhamento da malha de engrenagem influencia o desempenho do acoplamento rotor-espiga. Esse desalinhamento altera a distribuição da malha de engrenagem e modifica as tensões de contato e flexão. Portanto, é essencial compreender os efeitos do desalinhamento em acoplamentos estriados. Utilizando um sistema simplificado de par de engrenagens helicoidais, Hong et al. examinaram a distribuição de carga ao longo da interface do dente da estria. Esse desalinhamento causou uma alteração no padrão de contato do flanco. Os dentes desalinhados apresentaram deflexão sob carga e desenvolveram um momento de inclinação na engrenagem.
O efeito do desalinhamento das estrias em acoplamentos rotor-estriação é minimizado por meio de um mecanismo que reduz a folga. O mecanismo compreende elementos macho e fêmea com estrias interconectadas. Um dos elementos é formado por dois segmentos com estrias alinhados coaxialmente, cujas superfícies terminais são moldadas para se engatarem em relação deslizante. O dispositivo de conexão aplica cargas axiais a esses segmentos, fazendo com que girem um em relação ao outro.

Editor por czh 2023-02-22