อะไหล่ห้องโดยสารรถบรรทุก Sinotruk HOWO จากจีน หมายเลขชิ้นส่วน 199014320135 เพลาเหล็กกลวงแบบ Spline สำหรับรถบรรทุก T5g T7h C7h A7 อะไหล่เพลาขับรถยนต์ไฟฟ้า

รายละเอียดสินค้า

หนึ่ง

###

###

ข้อดีของเพลาแบบมีร่องคืออะไร?

หากคุณกำลังมองหาเพลาแบบมีร่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรของคุณ คุณควรทราบสิ่งสำคัญบางประการ ประการแรก ควรใช้วัสดุประเภทใด โดยทั่วไปแล้วเหล็กกล้าไร้สนิมเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากมีคุณสมบัติในการลดเสียงรบกวนและทนต่อความล้าได้ดี ประการที่สอง สามารถขึ้นรูปได้โดยใช้เครื่องเซาะร่องหรือเครื่องขึ้นรูป และประการสุดท้าย จะช่วยให้การเคลื่อนที่ราบรื่น ดังนั้น ข้อดีของเพลาแบบมีร่องคืออะไร?
เหล็กกล้าไร้สนิมเป็นวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับเพลาแบบมีร่อง

เมื่อเลือกเพลาแบบมีร่อง คุณควรพิจารณาความแข็ง คุณภาพ และผิวสำเร็จของวัสดุ เหล็กกล้าไร้สนิมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนและการสึกหรอได้ดีเยี่ยม เหล็กกล้าคาร์บอนเป็นอีกวัสดุที่ดีสำหรับเพลาแบบมีร่อง เหล็กกล้าคาร์บอนมีปริมาณคาร์บอนต่ำ (ประมาณ 1.71 ตัน) ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากกว่าและช่วยให้การเคลื่อนไหวราบรื่น แต่ถ้าคุณไม่ต้องการใช้เงินกับเหล็กกล้าไร้สนิม ลองพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ
สไปลน์มีสองประเภทหลัก ได้แก่ สไปลน์แบบขนานและสไปลน์แบบโค้ง สไปลน์แบบอินโวลูตมีร่องขนานกันและช่วยให้เคลื่อนที่ได้ทั้งแบบเชิงเส้นและแบบหมุน สไปลน์แบบเกลียวมีฟันแบบอินโวลูตและวางตัวทำมุม สไปลน์ประเภทนี้ช่วยให้มีฟันจำนวนมากบนเพลาและลดการกระจุกตัวของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่
ร่องฟันขนาดใหญ่ที่มีระยะห่างสม่ำเสมอถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฮดรอลิก ระบบส่งกำลัง และเครื่องมือกล โดยทั่วไปแล้วจะทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน (CR10) และเหล็กกล้าไร้สนิม (AISI 304) วัสดุเหล่านี้มีความทนทานและตรงตามข้อกำหนดของ ISO 14-B ซึ่งเดิมคือ DIN 5463-B เพลาที่มีร่องฟันมักทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมหรือเหล็กกล้า C45 แม้ว่าจะมีวัสดุอื่นๆ อีกมากมายให้เลือกใช้
เหล็กกล้าไร้สนิมเป็นวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับเพลาแบบมีร่องฟัน โลหะชนิดนี้ยังมีราคาไม่แพงมาก ในกรณีส่วนใหญ่ เหล็กกล้าไร้สนิมเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเพลาเหล่านี้เนื่องจากมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีที่สุด มีเพลาแบบมีร่องฟันหลายประเภท และแต่ละประเภทก็เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะอย่าง นอกจากนี้ยังมีเหล็กกล้าไร้สนิมหลายประเภท ดังนั้นควรเลือกเหล็กกล้าไร้สนิมหากต้องการคุณภาพที่ดีที่สุด
สำหรับผู้ที่กำลังมองหาเพลาแบบมีร่องคุณภาพสูง เพลาแบบมีร่องของ CZPT มีข้อดีมากมาย ช่วยลดต้นทุน ปรับปรุงความแม่นยำในการกำหนดตำแหน่ง และลดแรงเสียดทาน ด้วยการเคลือบ TFE ของ CZPT เพลาแบบมีร่องจึงช่วยลดการสะสมพลังงานและความร้อน และยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ของคุณ ที่สำคัญคือติดตั้งง่าย – เพียงแค่ติดตั้งก็ใช้งานได้เลย

มีคุณสมบัติเด่นคือเสียงรบกวนต่ำ สึกหรอน้อย และเกิดความเสียหายจากความล้าต่ำ

ร่องฟันในเพลาแบบมีร่องฟันประกอบด้วยส่วนหลักสองส่วน ได้แก่ ส่วนโค้งโคนร่องฟันและส่วนคลายร่องฟัน ส่วนโค้งโคนร่องฟันเป็นส่วนที่สำคัญที่สุด เนื่องจากความเสียหายจากความล้าเริ่มต้นที่นั่นและลุกลามไปยังส่วนคลายร่องฟัน ส่วนคลายร่องฟันมีความเสี่ยงต่อความเสียหายจากความล้ามากกว่าเนื่องจากรูปทรงฟันแบบอินโวลูต ซึ่งทำให้ความเค้นต่อเพลาลดลงและมีพื้นที่สัมผัสที่เล็กกว่า
อายุการใช้งานของเพลาแบบมีร่องฟันถูกกำหนดโดยการวัดเส้นโค้ง SN หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นโค้ง Wohler ซึ่งเป็นความสัมพันธ์ระหว่างความเค้นแอมพลิจูดและจำนวนรอบการใช้งาน ขึ้นอยู่กับวัสดุ รูปทรง และวิธีการรับแรง สามารถหาได้จากการทดสอบทางกายภาพบนชิ้นงานตัวอย่างวัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันภายใต้แรงแอมพลิจูดคงที่ สำหรับชิ้นส่วนเหล็กอัลลอยต่ำ สามารถใช้เหล็กอัลลอยที่ต่ำกว่าเป็นค่าประมาณได้
เพลาแบบมีร่องฟันช่วยลดเสียงรบกวน ลดการสึกหรอ และความเสียหายจากความล้า อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนส่งกำลังเชิงกลบางส่วนจำเป็นต้องถูกถอดออกจากเพลาในระหว่างกระบวนการประกอบและการผลิต เพลายังคงต้องสามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนได้เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ดังนั้น ข้อต่อร่องฟันที่ดีจึงมีความสำคัญต่อการส่งแรงบิดที่มีคุณภาพสูง ลดการคลายตัว และลดเสียงรบกวน โหมดความเสียหายหลักของเพลาแบบมีร่องฟัน ได้แก่ การกัดกร่อนจากการเสียดสี การแตกหักของฟัน และความเสียหายจากความล้า
ร่องฟันของตัวยึดแผ่นดิสก์ด้านนอกมีความเสี่ยงต่อความเค้นดึงและการแตกหักจากความล้า ความต้องการของลูกค้าที่สูงในด้านเสียงรบกวนต่ำ การสึกหรอต่ำ และการแตกหักจากความล้าต่ำ ทำให้เพลาแบบมีร่องฟันเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม มีการรับชิ้นส่วนเฟืองร่องฟันที่แตกหักมาวิเคราะห์ ชิ้นส่วนดังกล่าวติดตั้งอยู่ใกล้กับส่วนบนของเพลาตัวกรองและเสียบเข้ากับมอเตอร์เกียร์ ประวัติการใช้งานไม่เป็นที่ทราบ ชิ้นส่วนเฟืองร่องฟันที่แตกหักมีรอยแตกตามแนวยาวและหยุดอยู่ที่ปลายของฟันเฟืองร่องฟัน ฟันเฟืองร่องฟันยังแสดงให้เห็นถึงการสึกหรอและการเสียรูปด้วย
วิธีการเชื่อมต่อแบบสไปลน์แบบใหม่สามารถตรวจจับการแพร่กระจายของข้อบกพร่องในเพลาทรงกระบอกกลวงที่มีร่องสไปลน์ได้ การเชื่อมต่อแบบสไปลน์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธี AE โดยที่ส่วนของสไปลน์ถูกคลี่ออกเป็นแผ่นโลหะที่มีความหนาเท่ากับผนังทรงกระบอก นอกจากนี้ การเชื่อมต่อแบบสไปลน์ยังมีการเยื้องศูนย์ ซึ่งทำให้เกิดการกระจุกตัวอย่างมากบนฟันสไปลน์ ซึ่งจะเร่งอัตราการเกิดความล้าจากการเสียดสีและการสึกหรอให้เร็วขึ้น
ควรหล่อลื่นข้อต่อแบบร่องฟันหลังจากใช้งานไปแล้ว 25 ชั่วโมง การหล่อลื่นบ่อยเกินไปอาจเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและทำให้เครื่องจักรหยุดทำงาน นอกจากนี้ สารหล่อลื่นอาจกักเก็บอนุภาคที่ทำให้เกิดการสึกหรอไว้ที่บริเวณรอยต่อ ในบางกรณี สารหล่อลื่นอาจทำให้เกิดการเยื้องศูนย์ ส่งผลให้เครื่องจักรเสียหายก่อนกำหนด ดังนั้น การหล่อลื่นข้อต่อแบบร่องฟันจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของเพลา
การออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์สามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและความน่าเชื่อถือ การปรับสภาพพื้นผิว แรงกด และการหมุนส่งผลต่อคุณสมบัติแรงเสียดทานของข้อต่อแบบสไปลน์ นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาวิธีไฟไนต์เอเลเมนต์เพื่อทำนายการสึกหรอของข้อต่อแบบสไปลน์แบบลอยตัว วิธีนี้เป็นไปได้และเป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการทำนายการสึกหรอและอายุการใช้งานของข้อต่อแบบสไปลน์

สามารถขึ้นรูปได้โดยใช้เครื่องเซาะร่องหรือเครื่องขึ้นรูป

เครื่องจักรสามารถใช้ในการขึ้นรูปเพลาแบบมีร่องในอุตสาหกรรมต่างๆ ได้ มีประโยชน์ในการใช้งานหลายอย่าง เช่น เกียร์ ระบบเบรก และเพลาล้อ เพลาแบบมีร่องสามารถดัดแปลงได้หลายวิธี เช่น การกัดขึ้นรูป การคว้าน และการเซาะร่อง นอกจากการขึ้นรูปแล้ว ร่องยังช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งโลหะได้อีกด้วย
เมื่อใช้เครื่องเซาะร่องหรือเครื่องขึ้นรูปชิ้นงาน ชิ้นงานจะถูกยึดไว้กับแท่นที่มีความหนาสม่ำเสมอ เครื่องจักรนี้ประกอบด้วยเสาตั้งและเสาจำกัด (รูปที่ 1) โดยแต่ละเสาจะตั้งฉากกับพื้นผิวด้านบนของแท่น แกนของเสาจำกัดจะอยู่บนแนวเดียวกับเสาตั้ง ในระหว่างกระบวนการเซาะร่องหรือขึ้นรูป เครื่องมือจะถูกป้อนเข้าและออกจนกว่าจะได้ช่องว่างที่ต้องการ
กระบวนการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดร่องฟันลงบนเพลา การกัดแบบคร่อม การขึ้นรูปร่องฟัน และการตัดร่องฟัน เป็นสองกระบวนการทั่วไปที่ใช้ในการสร้างเพลาที่มีร่องฟัน การกัดแบบคร่อมเกี่ยวข้องกับการใช้แท่นยึดแบบคงที่เพื่อยึดเพลาให้มั่นคง ในขณะที่หัวกัดหมุนตัดร่องตามความยาวของเพลา จำเป็นต้องทำการตัดหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าร่องฟันมีความสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้น
เพลาแบบสไปลน์เป็นชิ้นส่วนเกียร์ชนิดหนึ่ง ร่องหรือฟันบนเพลาขับจะขบกับร่องในชิ้นส่วนที่ประกบกัน เพลาแบบสไปลน์ช่วยให้สามารถส่งแรงบิดไปยังชิ้นส่วนที่ประกบกันได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เพลาแบบสไปลน์ใช้ในยานพาหนะขนาดใหญ่ งานก่อสร้าง งานเกษตรกรรม และเครื่องจักรกลหนักสำหรับงานดิน เพลาแบบสไปลน์ถูกใช้ในระบบการหมุนแทบทุกประเภท ตั้งแต่เพลาล้อไปจนถึงระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังให้ความทนทานต่อความล้าและความน่าเชื่อถือที่ดีกว่าอีกด้วย
เครื่องเซาะร่องหรือเครื่องขึ้นรูปสามารถใช้ในการขึ้นรูปเพลาแบบมีร่องได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องเซาะร่องมักถูกใช้ในการขึ้นรูปเพลาแบบมีร่อง เนื่องจากทำได้ง่ายกว่า การใช้เครื่องเซาะร่องหรือเครื่องขึ้นรูปสามารถทำให้ได้เพลาแบบมีร่องที่มีขนาดแตกต่างกัน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของร่องเพื่อให้มั่นใจว่าชิ้นส่วนของคุณได้รับการผลิตตามมาตรฐานสูงสุด
เครื่องกัดเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการผลิตเพลาแบบมีร่องฟัน เพลาแบบมีร่องฟันสามารถตั้งไว้ระหว่างศูนย์กลางสองจุดในอุปกรณ์จับยึดแบบกำหนดตำแหน่งได้ ใบมีดกัดด้านข้างสองใบจะถูกติดตั้งบนแกนหมุน และใส่ตัวเว้นระยะและแผ่นรองระหว่างใบมีดทั้งสอง จากนั้นแกนหมุนและใบมีดจะถูกติดตั้งเข้ากับแกนหมุนของเครื่องกัด เพื่อให้แน่ใจว่าใบมีดอยู่ตรงกลางของเพลาแบบมีร่องฟัน ต้องทำการปรับแกนหมุนของเครื่องจักร
กระบวนการผลิตชิ้นส่วนที่มีร่องฟันภายในและภายนอกนั้นแตกต่างกันมาก ร่องฟันภายนอกสามารถใช้เครื่องเจาะ เครื่องขึ้นรูป เครื่องกัด หรือเครื่องกัดเฟืองได้ ในขณะที่ร่องฟันภายในไม่สามารถทำได้ เครื่องจักรเหล่านี้ใช้วัสดุโลหะผสมแข็ง แต่ไม่เหมาะสำหรับร่องฟันภายใน จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรที่มีกลไกการเซาะร่องสำหรับงานเหล่านี้

แก้ไขโดย czh 2022-12-22