เพลาขับแบบมีร่องเกลียวสแตนเลสจากประเทศจีน

ปัญหา: ใหม่
การรับประกัน: ไม่มีให้บริการ
อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง: โรงแรม, โรงงานผลิต
พื้นที่จัดแสดงสินค้า: ไม่มี
การตรวจสอบก่อนส่งมอบผ่านวิดีโอ: นำเสนอแล้ว
อุปกรณ์ โปรดดูรายงาน: จัดส่งให้แล้ว
การโฆษณาและการตลาด วาไรตี้: โซลูชั่นยอดนิยมประจำปี 2019
การรับประกันชิ้นส่วนหลัก: ไม่สามารถจัดหาได้
ส่วนประกอบหลัก: มอเตอร์, เกียร์
องค์ประกอบ: สไปลน์
วัสดุ: ตัดเย็บตามสั่ง โลหะสแตนเลส
สารเคลือบ: นิกเกิล
ความสามารถในการรับแรงบิด: สั่งทำพิเศษ - การสร้างสรรค์
จำนวนรุ่น: เพลาโลหะสแตนเลสแบบมีร่อง ALP302
ชื่อผลิตภัณฑ์: เพลาโลหะสแตนเลสแบบมีร่อง
OEM: มีให้
จบ: ตามความจำเป็น
ค่าความคลาดเคลื่อน: 0.003 มม. ถึง 0.01 มม.
ซอฟต์แวร์: บริษัทผลิตและประกอบชิ้นส่วนเครื่องกล
ตัวอย่าง: เพลาเกลียวสแตนเลสมีจำหน่าย
กระบวนการ: การกลึงด้วยเครื่องกลึงอัตโนมัติ
การตรวจสอบ: 100% ก่อนการจัดส่ง
ฝ่ายวิจัยและพัฒนา: วิศวกร 8 คน สำหรับเพลาเกลียวสแตนเลส
บริการหลังหมดระยะเวลารับประกัน: ไม่มีบริการ
สถานที่ให้บริการระดับภูมิภาค: ไม่มี
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: ถุงพลาสติกสำหรับบรรจุภายใน กล่องกระดาษขนาดเล็กที่ทำขึ้นเฉพาะสำหรับบรรจุภายใน กล่องกระดาษขนาดใหญ่ที่แข็งแรงสำหรับบรรจุภายนอก การบรรจุบนพาเลทสำหรับการขนส่ง หรือตามความต้องการของคุณ
ท่าเรือ: ท่าเรือหางโจว

เพลาเกลียวสแตนเลส
การกลึงด้วยเครื่องกลึงอัตโนมัติเป็นกระบวนการผลิตที่ใช้ชิ้นงานทรงกลม (ทรงกระบอก) ยึดไว้ในหัวจับและหมุนไปพร้อมกับการป้อนเครื่องมือเพื่อตัดเฉือนชิ้นงานให้ได้รูปทรงที่ต้องการ เครื่องกลึง CNC หรือศูนย์กลึงมีเครื่องมือติดตั้งอยู่บนป้อมปืนซึ่งควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เครื่อง CNC ที่มีเครื่องมือแบบ "หมุนได้" เช่นเดียวกับที่ใช้ใน LML, TXIHU (WEST LAKE) DIS.G สามารถหยุดการหมุนและเพิ่มคุณสมบัติพิเศษอื่นๆ เช่น การเจาะรู การเซาะร่อง และการกัดพื้นผิวได้

ความอดทน: 0.003 ถึง 0.01 มม.

แอปพลิเคชันที่คาดการณ์ไว้:ชิ้นส่วนมอเตอร์/ เพลา/ สลักเกลียว/ บูช/ เพลาข้อต่อ/ เดือย/ เพลาขับ/ ตัวยึด/ ด้ามจับ/ ตัวเรือน/ ลูกบิด/ วาล์วเข็ม/ หัวฉีด/ พิน/ แกนหมุน/ ฮาร์ดแวร์ดิจิทัลความแม่นยำสูง/ ชิ้นงานปั๊ม/ เพลา/ ก้าน/ ปลอก/ ตัวเว้นระยะ/ ขั้วต่อ/ ตัววาล์ว/ ก้านวาล์ว/

ฟังก์ชันที่สามารถเข้าถึงได้: การหมุน: การกลึงโค้ง/ การกลึงขึ้นรูป/ การกลึงเรียว/ การกลึงตรง/ การเลื่อย/ การคว้าน/ การตอกเกลียวขวาง/ การกลึงเรียวตามสั่ง/ การเจาะรู/ การเจาะรูเยื้องศูนย์/ การทำร่องภายนอก/ การเจียร/ การทำลายกันลื่น/ การกัด/ การเซาะร่อง/ การทำร่อง/ การกัดเกลียว/ การทำเกลียวภายนอก/ การทำเกลียวภายใน/ การทำเกลียวหมุน/ การทำปลายแหลม/ การคว้าน/ การตอกเกลียว

ทรัพยากร:เหล็กอัลลอย (4130, 4140) อลูมิเนียม (2011 6061-T6, 2571) เบริลเลียม ทองเหลือง โลหะผสมบรอนซ์ เหล็กกล้าคาร์บอน (12L14, 1215) คาร์ไบด์ ทองแดง นิกเกิล สแตนเลส (303, 304, 316, 321, 303SE, 420, 440C, 17-4) โพลิเมอร์พลาสติก และอื่นๆ อีกมากมาย! หัวจับเพลาลม MAGNI อะแดปเตอร์เพลาลมเพิ่มกำลัง

บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
บริษัทของเรา
LML เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์เหล็กทุกประเภท ความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนาที่แข็งแกร่งและระบบการจัดการคุณภาพที่ดีเยี่ยมช่วยให้เราสามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะและยากต่อความต้องการของลูกค้าได้ เราสามารถผลิตผลิตภัณฑ์โลหะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้วยคุณภาพสูงและราคาที่แข่งขันได้

มีการลดราคา 5% ในสัปดาห์นี้
ส่งคำถามพร้อมแบบร่างมาให้เราได้เลยตอนนี้!

เว็บไซต์

หากต้องการดูสินค้าเพิ่มเติม โปรดเข้าชมเว็บไซต์ของเรา:
เว็บไซต์ Alibaba: http://lmlmetalwork.en.alibaba.com/
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: http:///
คำถามที่พบบ่อย
1. คุณต้องการอะไรบ้างในการเสนอราคา? โปรดส่งแบบร่างสินค้าของคุณมาให้เราด้วย โดยต้องระบุรายละเอียดดังต่อไปนี้: A. วัสดุ B. พื้นผิว C. ค่าความคลาดเคลื่อน D. จำนวน (โปรดทราบว่าข้อมูลเหล่านี้มีความสำคัญต่อการเสนอราคาของเรา เราไม่สามารถเสนอราคาได้หากไม่มีข้อมูลเหล่านี้) 2. ขั้นตอนการชำระเงินเป็นอย่างไร? เงื่อนไขการชำระเงินมีความยืดหยุ่นสำหรับเราตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปเราแนะนำให้วางเงินมัดจำ 30% และชำระส่วนที่เหลือทั้งหมดก่อนการจัดส่ง 3. ฉันจะทราบเกี่ยวกับการผลิตได้อย่างไร? เราจะตรวจสอบความต้องการของคุณอีกครั้งและส่งตัวอย่างให้คุณก่อนการผลิตจำนวนมาก ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก เราจะแจ้งให้คุณทราบถึงความคืบหน้าใดๆ นอกจากนี้ เราจะทำการตรวจสอบคุณภาพ 100% ก่อนการจัดส่ง
4. ฉันจะทราบสถานะการจัดส่งและการส่งมอบได้อย่างไร? เราจะแจ้งหมายเลขติดตามพัสดุให้คุณทราบทันทีที่เราได้รับจากบริษัทขนส่ง และเราจะอัปเดตรายละเอียดการขนส่งล่าสุดให้คุณทราบอย่างต่อเนื่อง
5. คุณจะทำอะไรเพื่อบริการหลังการขาย? เมื่อชิ้นส่วนโลหะของเราถูกนำไปใช้กับสินค้าของคุณ เราจะปฏิบัติตามและรอรับข้อเสนอแนะของคุณ หากมีข้อสงสัยใด ๆ เกี่ยวกับชิ้นส่วนโลหะของเรา วิศวกรผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ
ข้อมูลบริษัท

ประเภทของสปลายน์

ร่องฟันมีสี่ประเภท ได้แก่ แบบอินโวลูต แบบลิ่มขนาน แบบเกลียว และแบบลูกบอล เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของแต่ละประเภท และหากคุณไม่แน่ใจว่าคืออะไร คุณสามารถขอใบเสนอราคาได้เสมอ ร่องฟันเหล่านี้มักใช้ในการสร้างเครื่องจักรพิเศษ งานซ่อมแซม และการใช้งานอื่นๆ บริษัท CZPT Manufacturing Company เป็นผู้ผลิตเพลาเหล่านี้ เราเป็นผู้ผลิตเฉพาะทางและยินดีต้อนรับการทำธุรกิจกับคุณ

เส้นโค้งอินโวลูต

ร่องฟันแบบอินโวลูตให้โครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานกว่า และมีให้เลือกหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนร่องฟัน โดยทั่วไปจะใช้เหล็ก เหล็กกล้าคาร์บอน หรือไทเทเนียมเป็นวัตถุดิบ วัสดุอื่นๆ เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ก็อาจเหมาะสมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไทเทเนียมผลิตได้ยาก ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงผลิตร่องฟันโดยใช้ส่วนประกอบอื่นๆ
เมื่อใช้ร่องฟันในเพลา ร่องฟันจะช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแยกออกจากกันระหว่างการใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ร่องฟันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการยึดชิ้นส่วนประกอบทางกล ร่องฟันที่มีร่องโค้งเข้าด้านในไม่มีมุมแหลมคม จึงมีโอกาสน้อยที่จะแตกหักหรือแยกออกจากกันขณะใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้ทนต่อการทำงานด้วยความเร็วสูง เช่น การเบรก การเร่งความเร็ว และการกลับรถ
ร่องฟันตัวผู้จะมีหน้าสัมผัสหันออกด้านนอก และร่องฟันตัวเมียจะสอดเข้าไปตรงกลาง โดยทั่วไปแล้ว ฟันของร่องฟันตัวผู้จะมีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ รัศมีและความกว้างของฟันร่องฟันตัวผู้โดยทั่วไปจะใหญ่กว่าของร่องฟันตัวเมีย ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในคู่มือการออกแบบ ANSI หรือ DIN
ความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพของเพลาเฟืองขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนของรูปทรงอินโวลูตและความคลาดเคลื่อนของระยะนำ นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างฟันเฟืองและร่องลิ่มก็อาจส่งผลต่อความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพได้เช่นกัน เพลาเฟืองแบบอินโวลูตได้รับการออกแบบเพื่อให้ฟันเฟืองอย่างน้อย 25 เปอร์เซ็นต์เข้าล็อกกันในระหว่างการประกอบ ซึ่งส่งผลให้มีการกระจายภาระและการสึกหรออย่างสม่ำเสมอในเพลาเฟือง

สไปลน์กุญแจขนาน

เพลาแบบมีร่องขนานจะมีร่องขนาดเท่ากันเรียงเป็นเกลียวรอบเส้นรอบวง โดยทั่วไปร่องเหล่านี้จะขนานกันหรือเป็นแบบโค้งเข้าด้านใน ร่องช่วยลดความเค้นสะสมในข้อต่อที่อยู่กับที่ และช่วยให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นและเชิงหมุน ร่องอาจตัดหรือรีดเย็น ร่องที่รีดเย็นมีความแข็งแรงมากกว่าร่องที่ตัด และมักใช้ในงานที่ต้องการความแข็งแรงสูง ความแม่นยำ และพื้นผิวเรียบ
เพลาแบบร่องคู่ขนานมีร่องและลิ่มที่ขนานกับแกนของเพลา การออกแบบนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่การรับน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญและต้องการการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น เพลาแบบร่องคู่ขนานสามารถทำจากเหล็กอัลลอย ซึ่งเป็นโลหะผสมที่มีเหล็กเป็นส่วนประกอบหลัก และอาจมีโครเมียม นิกเกล โมลิบเดนัม ทองแดง หรือโลหะผสมอื่นๆ อีกด้วย
เพลาแบบมีร่องสามารถใช้ส่งแรงบิดและป้องกันการหมุนเมื่อใช้งานเป็นรางนำทางเชิงเส้น เพลาเหล่านี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมที่เข้ากับร่องในชิ้นส่วนที่ประกบกัน และส่งแรงบิดและการหมุน นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนความยาวได้ง่าย และนิยมใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ทนทานทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานหลายประเภท
ความแตกต่างหลักระหว่างเพลาแบบร่องฟันขนานกับเพลาแบบมีร่องฟันธรรมดาคือ เพลาแบบร่องฟันขนานมีความยืดหยุ่นมากกว่า เนื่องจากไม่มีร่องซึ่งลดความสามารถในการส่งแรงบิด ร่องฟันช่วยกระจายแรงอย่างเท่าเทียมกันตลอดแนวฟันเฟือง ซึ่งส่งผลให้เพลามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ในการใช้งานด้านการเกษตร อายุการใช้งานของเพลาเป็นสิ่งสำคัญ อุปกรณ์ทางการเกษตร เช่น ต้องสามารถทำงานที่ความเร็วสูงได้เป็นเวลานาน

สปลายเกลียวอินโวลูต

ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นรูปแบบการออกแบบทั่วไปสำหรับเพลาที่มีร่องฟัน เป็นแบบที่ใช้กันมากที่สุดและมีระยะห่างระหว่างฟันเท่ากัน นอกจากนี้ฟันของแบบนี้ยังสั้นกว่าฟันของเพลาแบบร่องฟันขนาน ซึ่งช่วยลดการกระจุกตัวของความเค้น ร่องฟันเหล่านี้สามารถใช้ในการส่งกำลังไปยังเฟืองแบบลอยตัวหรือแบบยึดถาวร และลดความเข้มข้นของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่ ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นแบบเพลาที่มีร่องฟันที่พบได้บ่อยที่สุด และใช้กันอย่างแพร่หลายในงานต่างๆ เช่น ยานยนต์ เครื่องมือกล และอื่นๆ
เพลาแบบร่องฟันเกลียวอินโวลูตเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนและการหมุน ช่วยให้สามารถประกบและปลดการประกบกันได้ การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถใช้เพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพลาแบบร่องฟันขนานได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากความทนทานแล้ว ร่องฟันยังสามารถใช้สำหรับการใช้งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแรงบิดและพลังงานได้อีกด้วย
แบบจำลองทางสถิติแบบใหม่สามารถใช้เพื่อกำหนดจำนวนฟันที่เข้าล็อกกันสำหรับภาระที่กำหนดได้ ร่องฟันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือการเข้าล็อกที่แน่นสนิทบริเวณเส้นผ่านศูนย์กลางหลัก ทำให้การจัดเรียงศูนย์กลางจากเพลาไปยังร่องฟันตัวเมียถูกถ่ายทอดไป ร่องฟันตัวผู้มีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ คู่มือการออกแบบของ ANSI และ DIN ระบุระดับความพอดีที่แตกต่างกัน
การออกแบบร่องฟันเกลียวแบบอินโวลูตนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบเฟือง โดยสันหรือฟันของร่องฟันจะเข้าคู่กับร่องที่สอดคล้องกันในชิ้นส่วนที่ประกบกัน ทำให้สามารถถ่ายทอดแรงบิดและการหมุนไปยังชิ้นส่วนที่ประกบกันได้ ในขณะที่ยังคงรักษาแนวการจัดเรียงของชิ้นส่วนทั้งสองไว้ ร่องฟันแบบต่างๆ ถูกนำไปใช้ในงานที่แตกต่างกัน และร่องฟันแต่ละแบบอาจมีความสูงของฟันที่แตกต่างกันได้

ข้อต่อลูกบอลแบบอินโวลูต

เมื่อใช้ร่องฟัน ร่องฟันจะช่วยให้เพลาและดุมเข้ากันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวงของเพลา เนื่องจากระยะห่างของฟันเท่ากัน แรงที่ส่งผ่านจึงสม่ำเสมอ และตำแหน่งของฟันจะคงที่เสมอไม่ว่าความยาวของเพลาจะเป็นเท่าใด ไม่ว่าเพลาจะใช้เพื่อส่งแรงบิดหรือส่งกำลัง ร่องฟันก็เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยม ให้ความแข็งแรงสูงสุดและช่วยให้เคลื่อนที่ได้ทั้งแบบเชิงเส้นและแบบหมุน
สไปลน์มีสามประเภทพื้นฐาน ได้แก่ สไปลน์เกลียว สไปลน์มงกุฎ และสไปลน์ลูกบอล สไปลน์มงกุฎมีร่องที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน โดยมีด้านที่เป็นรูปทรงโค้งเข้าด้านในและด้านที่ขนานกัน สไปลน์เกลียวใช้ฟันรูปทรงโค้งเข้าด้านในและมักใช้ในเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก สไปลน์ลูกบอลมีลูกปืนอยู่ภายในเพลาที่มีสไปลน์เพื่อช่วยในการหมุนและลดการกระจุกตัวของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่
สไปลน์ทั้งสองประเภทถูกจัดประเภทตามมาตรฐาน ANSI สไปลน์แบบร่องฟันโค้งมนจะมีฟันที่ประกบกันตามแนวแกนหมุน ส่วนสไปลน์แบบร่องฟันแบนจะมีฟันคล้ายกัน แต่มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความแข็งแรงสำหรับการใช้งานในระยะสั้น สไปลน์ทั้งสองประเภทมีความสำคัญในการทำให้แน่ใจว่าเพลาอยู่ในแนวที่ถูกต้องและไม่เบี่ยงเบนไปจากแนวที่ถูกต้อง
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของดุมเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน เมื่อดุมไม่อยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางจะเคลื่อนที่ในลักษณะที่คาดเดาได้แต่ไม่สม่ำเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเพลาอยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางอาจแกว่งไปมาระหว่างการอยู่ตรงกลางและการไม่อยู่ตรงกลาง เพื่อชดเชยสิ่งนี้ แรงบิดต้องเพียงพอที่จะรักษาเพลาให้อยู่ในแกนของมันตลอดทุกมุมการหมุน แม้ว่าร่องฟันแบบด้านตรงจะให้การอยู่ตรงกลางที่คล้ายกัน แต่ก็มีปัจจัยรับน้ำหนักจากการเยื้องศูนย์ที่ต่ำกว่า

เพลาแบบมีร่อง

โดยพื้นฐานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันจะมีฟันหรือสันที่ประกบกันเพื่อส่งแรงบิด เนื่องจากร่องฟันไม่สูงเท่ากับเฟืองแบบอินโวลูต จึงทำให้การส่งแรงบิดสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงแรงบิดและการหมุน และเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้อีกด้วย นอกเหนือจากความทนทานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันยังเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และให้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
เพลาแบบมีร่องลิ่มมีให้เลือกหลายวัสดุ ความยาว และเส้นผ่านศูนย์กลาง เมื่อใช้ในงานขับเคลื่อนกำลังสูง จะให้แรงบิดและความเร็วรอบที่สูงกว่า แรงบิดที่สูงขึ้นช่วยให้ส่งกำลังไปยังเกียร์ได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เพลาแบบมีร่องลิ่มมีความทนทานน้อยกว่าเพลาแบบไม่มีร่องฟัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเพลาแบบไม่มีร่องฟันจึงมักนิยมใช้ในงานเหล่านี้ และถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า แต่ก็มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในเรื่องการส่งแรงบิด
เพลาที่มีร่องลิ่มแบบขนานจะมีรูปทรงและร่องแยกกัน และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำและเที่ยงตรง เพลาที่มีร่องลิ่มแบบรีดจะแข็งแรงกว่าแบบตัด และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำสูง ร่องลิ่มเหล่านี้ยังมีผิวเรียบ ทำให้เหมาะสำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีกับเฟืองและระบบกลไกอื่นๆ ที่ต้องการการถ่ายโอนแรงบิดที่แม่นยำ
เหล็กกล้าคาร์บอนเป็นอีกวัสดุหนึ่งที่ใช้สำหรับเพลาแบบมีร่อง เหล็กกล้าคาร์บอนขึ้นชื่อเรื่องความอ่อนตัว และปริมาณคาร์บอนที่ไม่มากช่วยให้การเคลื่อนไหวมีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหาวัสดุที่ทนทานกว่า ควรพิจารณาเหล็กกล้าเฟอร์รัส เหล็กกล้าชนิดนี้ประกอบด้วยโลหะต่างๆ เช่น นิกเกล โครเมียม และโมลิบเดนัม และสิ่งสำคัญที่ควรจำไว้คือ เหล็กกล้าคาร์บอนไม่ใช่เพียงวัสดุเดียวที่ควรพิจารณา

แก้ไขโดย czh 2023-02-21