Hiina tiheda tolerantsiga täppis-spline-võll India eksportijalt, kõrge kvaliteediga

Olukord: Uus
Garantii: 6 kuud
Asjakohased tööstusharud: tootmistehas, seadmete remonditöökoda, toiduainete ja jookide tootmisüksus, toitlustustöökoda, arendustööd, tugevus- ja kaevandustööstus
Rasv (kg): 1
Näitusesaali koht: India
Veebipõhine väljuva kauba kontroll: pole saadaval
Seadmete ülevaatuse aruanne: Ei pakuta
Reklaami sorteerimine: Uus lahendus 2571
Põhiosade garantii: Ei pakuta
Peamised komponendid: Muu
Raamistik: Spline
Materjalid: teras, alumiinium
Katted: Muud
Tootenumber: Spline-võll
Pärast garantiid: veebipõhine tugi
Pakendi eripärad: merekõlblik ekspordipakend
Sadam: New Delhi

SPLINE VÕLL

Kirjeldus:
Spline-võllid on mehaanilised tegurid, mis töötamise ajal pöörlemisvastast kaitset lineaarse CZPT-na või mis tahes muul juhul pöördemomendi ülekandeks. Hammaste, soonte või tapikeelte freesimine toimub piki võlli pikkust. Need sobivad emase hammastega ava, hammasratta, laagri, ussiülekande NMRV040 või muu sobiva komponendiga.
Funktsioon:

Miks valida meid
Meist

Bajrang Engineering Performs on ISO 9001 akrediteeritud India suurim hammasrataste, käigukastide, seadmete sidurite, 2571 CZPT Design RC-5012 50L paagiga vaikne õli, täiesti tasuta elektriline kliimaseade, tööstuslik õhukompressor, spiraalkäigukast, reduktormootorid, UJCross ja sidurikettad.

Valik Mehaanilised komponendid Nende hulka kuuluvad tööstuslikud hammasrattad, autohammasrattad, silinderhammasrattad, kaldhammasrattad, koonushammasrattad ja tööstuslike käigukastide valik koosneb planetaarkäigukastist, spiraalkäigukastist, ussireduktorist ja võllile kinnitatud käigukastist. Alates asutamisest 1957. aastal on ettevõte innovatsiooni ja raske töö abil järjepidevalt oma põhipädevusi ümber defineerinud ja täiustanud.

Ettevõte on CZPT-s võitnud oma ostjate usalduse, kuna ta on mures toodete kõrge kvaliteedi ja õigeaegse tarnimise pärast. Bajrangi inseneritööd Inimesed on peamised. See on ettevõtte Autos Energy Steering Pressure Line Hose Assembly õige liikumine 53713-SFE-033 OEM 53713-SFE-571 Honda Odyssey missiooniks on tegutseda igakülgses sünergias kõigi sidusrühmadega.
Sertifikaadid
Võtke meiega ühendust

Spline-sidurite jäikus ja väändvibratsioon

Selles artiklis kirjeldame mõningaid hammasliistude sidestuse põhiomadusi ja uurime selle väändvibratsiooni käitumist. Samuti uurime hammasliistude joonduse puudumise mõju rootori ja hammasliistude sidestusele. Need tulemused aitavad kaasa täiustatud hammasliistude sidestussüsteemide kavandamisele erinevate rakenduste jaoks. Tulemused on esitatud tabelis 1.

Spline-siduri jäikus

Hammasühenduse jäikus sõltub rootori ja hammasühenduse süsteemi hammaste vahelisest haakimisjõust ja staatilisest vibratsiooninihkest. Haakimisjõud sõltub sidestusparameetritest, nagu ülekandemoment ja hammasliistu paksus. See suureneb mittelineaarselt hammasliistu paksusega.
Lihtsustatud hammaslati-sidestusmudelit saab kasutada hammaslattide koormusjaotuse hindamiseks vibratsiooni ja siirdekoormuste korral. Telje hammaslatt nihutatakse z-suunas ja hülsi välispinnale rakendatakse takistusmomenti T. See lihtne mudel suudab rahuldada laia valikut insenerinõudeid, kuid võib esineda keerulisi koormustingimusi. Selle asümmeetriline kliirens võib mõjutada selle haardumise käitumist ja pingejaotuse mustreid.
Simulatsioonide tulemused näitavad, et maksimaalne vibratsioonikiirendus nii joonisel 10 kui ka 22 oli 3,03 g/s. Need tulemused näitavad, et ümbermõõdu suunaline joondusviga suurendab hetkelist lööki. Haakeseadise geomeetria asümmeetriat leidub ka hambumises. Parempoolse hammasliistu hambad haakuvad tihedalt, samas kui vasakpoolsed hambad on joondatud valesti.
Arvestades spline-sidestuse geomeetriat, kasutatakse jäikuse arvutamiseks poolanalüütilist mudelit. See mudel on klassikalise spline-sidestuse mudeli lihtsustatud vorm, mille alammaatriksid määravad liigendi kuju ja jäikuse. Kuna arvutuslik lõtk on teadaolev väärtus, saab spline-sidestussüsteemi jäikust analüüsida sama valemi abil.
Simulatsioonide tulemused näitavad ka, et spline-sidestussüsteemi saab modelleerida MASTA abil, mis on kõrgetasemeline kommertslik CAE tööriist ülekandeanalüüsiks. Sel juhul modelleeriti spline-segmente muutuva jäikusega spline-segmentide seeriana, mis arvutati spline-hammaste vahelise esialgse pilu põhjal. Seejärel modelleeriti spline-segmente suureneva jäikusega spline-segmentide seeriana, võttes arvesse erinevaid tootmisvariatsioone. Saadud spline-sidestusgeomeetria analüüsi võrreldakse lõplike elementide meetodi omaga.
Vaatamata hammastega sidurisüsteemi suurele jäikusele muutub kontaktpindade kontaktseisund sageli. Lisaks mõjutab hammastega sidumine rootori külgvibratsiooni ja deformatsiooni. Hammastega rootorites ei ole jäikuse mittelineaarsust aga täielikult analüütilise mudeli puudumise tõttu hästi uuritud.

Spline-siduri omadused

Spline-siduri uurimine hõlmab mitmeid projekteerimistegureid. Nende hulka kuuluvad kaal, materjalid ja jõudlusnõuded. Kaal on eriti oluline lennunduse valdkonnas. Kaal on projekteerijatele sageli probleemiks, kuna materjalide mõõtmete stabiilsus, kaal ja vastupidavus on erinevad. Lisaks võivad ruumipiirangud ja muud konfiguratsioonipiirangud teatud rakendustes nõuda spline-sidurite kasutamist.
Peamised parameetrid, mida iga spline-siduri konstruktsiooni puhul arvestada, on maksimaalne põhipinge, jaotushäire tegur ja maksimaalne hamba kandev pinge. Stabiilsuse tagamiseks peab iga parameetri suurus olema väiksem või võrdne spline'i välisläbimõõduga. Spline'i välisläbimõõt peab olema vähemalt neli tolli suurem kui spline'i siseläbimõõt.
Kui füüsiline disain on valideeritud, luuakse splain-sidestuse teadmistebaas. See mudel on eelprogrammeeritud ja salvestab disainiparameetrite signaalid, sealhulgas jõudlus- ja tootmispiirangud. Seejärel võrdleb see parameetrite väärtusi disainireeglite signaalidega ja konstrueerib splain-sidestuse geomeetrilise esituse. Sisendsignaalide põhjal luuakse visuaalne mudel, mida saab manipuleerida erinevate parameetrite ja spetsifikatsioonide muutmise teel.
Spline-ühenduse jäikuse määramisel on oluline parameeter kahvli jäikus. Spline-ühenduse jäikuse jaotus mõjutab rootori külgvibratsiooni ja deformatsiooni. Lõplike elementide meetod on kasulik tehnika spline-ühenduste külgjäikuse määramiseks. See meetod hõlmab palju võrgusilma täpsustusi ja nõuab suuri arvutuskulusid.
Hammasühenduse läbimõõt peab olema pöördemomendi edastamiseks piisavalt suur. Suurema läbimõõduga hammasl võib olla suurem pöördemomendi ülekandevõime, kuna sellel on väiksem ümbermõõt. Hammasliistu suurema läbimõõduga osa on aga võllist õhem ja viimane võib olla sobivam, kui pöördemoment jaotub suurema arvu hammaste vahel.
Spline-sidureid klassifitseeritakse vastavalt nende hambaprofiilile aksiaal- ja radiaalsuunas. Radiaalsed ja aksiaalsed hambaprofiilid mõjutavad komponendi käitumist ja kulumiskahjustusi. Kroonitud hambaprofiiliga spline-sidurid on altid nurknihkele. Tavaliselt on need spline-sidurid vastupidavuse ja ohutuse tagamiseks üledimensioneeritud.

Spline-siduri jäikus väändvibratsiooni analüüsis

See artikkel esitab üldise raamistiku lennukimootorite hammasliidete jäikusest põhjustatud väändvibratsiooni uurimiseks. See põhineb varasemal hammasliidete uuringul. Seda iseloomustavad järgmised kolm tegurit: paindejäikus, kogupaindlikkus ja tangentsiaalne jäikus. Esimene kriteerium on välis- ja sisehammasliidete ekvivalentläbimõõt. Nii hammasliidete jäikust kui ka hammasliidete nihet hinnatakse kogupaindlikkuse tuletise abil.
Spline-ühenduse jäikus võib varieeruda sõltuvalt koormuse jaotusest piki spline-ühendust. Spline-ühenduste jäikust mõjutavate muutujate hulka kuuluvad pöördemomendi tase, hammaste indekseerimisvead ja joondusviga. Nende muutujate mõju uurimiseks on välja töötatud analüütiline valem. Meetod on rakendatav erinevat tüüpi spline-ühenduste, näiteks mitme komponendiga spline-ühenduste puhul.
Vaatamata hammasratta jäikuse arvutamise raskusele on võimalik analüütilise lähenemisviisi abil modelleerida võlli hammaste ja rummu vahelist kontakti. See lähenemisviis aitab määrata siduri toimimise peamisi suurusi, nagu kontakti tipprõhk, reaktsioonimomendid ja nurkmoment. See lähenemisviis võimaldab saada hammasratta sidurite puhul täpseid tulemusi ja sobib nii väändvibratsiooni kui ka konstruktsioonivibratsiooni analüüsiks.
Dünaamilistes mudelites eeldatakse tavaliselt, et spline-ühenduse jäikus on jäik. Siiski tuleb kõrge täpsusega jõuülekandemudelites kajastada mitmesuguseid spline-ühendustega seotud dünaamilisi nähtusi. Selle saavutamiseks pakutakse välja üldine analüütiline jäikuse formulatsioon, mis põhineb poolanalüütilisel spline-koormusjaotuse mudelil. Saadud jäikuse maatriks sisaldab radiaal- ja kaldjäikuse väärtusi ning väändjäikust. Analüüsi lihtsustatakse veelgi plokkide kaupa inversioonimeetodiga.
Enne siduri valimist on oluline arvestada jõuülekandesüsteemi väändvibratsiooniga. Väändvibratsiooni täpne analüüs on siduri ohutuse seisukohalt ülioluline. Selles artiklis käsitletakse ka hammasvõlli kulumise ja väändest tingitud rikete juhtumianalüüse. Arutelu lõpeb robustse ja tõhusa meetodi väljatöötamisega nende probleemide simuleerimiseks reaalsetes stsenaariumides.

Spline'i joondamise mõju rootori ja spline'i ühendusele

Selles uuringus uuritakse hammaste joondamise kõrvalekalde mõju rootori-hammaste sidestusele. Analüüsitakse rootori ebastabiilsuse stabiilsuspiiri ja mehhanismi. Leidsime, et joondatud hammaste sidestuse hambumisjõud suureneb mittelineaarselt hammaste paksusega. Tulemused näitavad, et joondamine põhjustab rootori-hammaste sidestussüsteemi ebastabiilsust.
Tahtlik hammasratta nihe on sisse viidud, et saavutada interferents-sobivus ja null lõtku. See põhjustab hammasratta hammaste vahel ebaühtlast koormuse jaotumist. Edasine hammasratta nihe 50 μm võib põhjustada rootori ja hammasratta siduri purunemise. Selle tingimuse korral nihkub maksimaalne tõmbetugevus juurtele vasakule.
Positiivne hammaslati nihe suurendab hammasratta haarde nihet. Seevastu negatiivsel hammaslati nihkumisel pole mingit mõju. Paremakäeline hammaslati nihe on spiraalhammasratta omaga vastupidine. Kõrgem kontaktpind nihkub keskelt vasakule. Mõlemal juhul on hammasrataste haarde nihe koormuse all oleva hammasratta läbipainde ja kalde tõttu.
Seda hambapinna muutust mõõdetakse kliirensi muutusena põiktasapinnal. Radiaalse ja aksiaalse kliirensi väärtused on samad, samas kui nende kahe vahe on väiksem. Lisaks hõõrdejõule on ka hammasrataste aksiaalne kliirens sama, mis suurendab hammasratta haarde nihet. Seega saab sama protseduuri kasutada rootori ja hammasratta siduri hõõrdejõu määramiseks.
Hammasratta võrgu joondushäire mõjutab hammasratta ja rootori siduri jõudlust. See joondushäire muudab hammasratta võrgu jaotust ning muudab kontakt- ja paindepingeid. Seetõttu on oluline mõista joondusehäire mõju hammasratassiduritele. Kasutades lihtsustatud spiraalhammasrataste paari süsteemi, uurisid Hong jt koormuse jaotust hammasratta hammasliidesel. See joondushäire põhjustas külgmise kokkupuute mustri muutuse. Valesti joondatud hambad näitasid koormuse all läbipaindumist ja tekitasid hammasrattale kaldemomendi.
Rootori ja hammasliistu ühendusmuhvide hammasliistude joondamise kõrvalekallete mõju minimeeritakse mehhanismi abil, mis vähendab lõtku. Mehhanism koosneb koostöös hammasliistudega isas- ja emasdetailidest. Üks element on moodustatud kahest koaksiaalselt joondatud hammasliistudega segmendist, mille otsapinnad on kujundatud libisevasse suhtesse haakuma. Ühendusseade rakendab nendele segmentidele aksiaalkoormusi, pannes need üksteise suhtes pöörlema.

toimetaja czh 22.02.2023