เพลาขับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีร่องล็อค มาตรฐาน Z10 ของจีน ขนาดรู 12 มม. ถึง 90 มม.

วัสดุ: forty five#
เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 12 มม. ถึง 90 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก: 32 มม. ถึง 100 มม.
ความกว้าง: 11 มม. ถึง 38 มม.
ช่วงแรงบิด: 0.038 กิโลนิวตันเมตร ถึง 7.2 กิโลนิวตันเมตร
ประเภท: ชุดประกอบล็อค
น้ำหนักตัว: 0.06 กก. ถึง 3.3 กก. (ปรับแต่งตามขนาด)
การใช้งาน: เครื่องจักรเพิ่มแรงดัน, เครื่องจักรโลหะวิทยา, เครื่องจักรเคมี
การใช้งาน: แลกเปลี่ยนคีย์เวย์เดี่ยวและสไปลน์
รหัสสินค้า: ชุดล็อคเพลาแบบไร้กุญแจที่มีความน่าเชื่อถือสูง
รายละเอียดบรรจุภัณฑ์: กล่องกระดาษ, กล่องใส่ของ
พอร์ต: หางโจว เจ้อเจียง

ชุดล็อคเพลาแบบไม่มีกุญแจทั่วไปที่มีความน่าเชื่อถือสูง

คำอธิบาย:
รุ่น Z10 เป็นล็อคไฟฟ้าแบบไม่มีกุญแจ สามารถเปลี่ยนร่องกุญแจและแกนได้ ซัพพลายเออร์จีน เครื่องอัดอากาศแรงดันสูง เครื่องอัดอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยสายพานอุตสาหกรรม 200 ลิตร ในการซื้อเพื่อทำความเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างส่วนต่างๆ ของเครื่องจักร (เช่น ล้อเฟือง ล้อช่วยแรง) และเพลา เพื่อให้สามารถส่งผ่านแรงได้ ด้วยการทำงานของสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง เมื่ออุปกรณ์ล็อคทำงาน จะเกิดแรงยึดที่จำกัดอย่างมากระหว่างดุม วงแหวนด้านใน และเพลา เมื่อรับน้ำหนักและแรงโหลด จะอาศัยแรงไฟฟ้าเชื่อมโยงระหว่างหน่วยล็อคและเครื่องจักร และแรงเสียดทานเพิ่มเติมเพื่อส่งแรงบิดหรือแรงบนเพลา

พารามิเตอร์ของความน่าเชื่อถือสูง ชุดล็อคเพลาแบบไม่ใช้กุญแจทั่วไป

มิติ [มม.]						สายฟ้า	พิกัดรับน้ำหนัก		แรงบิดของ ขัน สลักล็อค เอ็ม_เอ มอเตอร์สตาร์ทสำหรับเจ็ทสกี CZPT JF650 X2 หมายเลขอะไหล่ 21163-3702 21163-3709 21163-3712 21163-3714 รหัส 503SB203 แรงบิด 18330 นิวตันเมตร	น้ำหนัก [กก.]
ง	ดี	ง_ว	ฉัน	ชม	อี	ง₁	แกน ขับ เอฟ_ที [กิโลนิวตัน]	แรงบิด เอ็ม_ที [กิโลนิวตัน·เมตร]		น้ำหนัก [กก.]
1214161818	3237414444	1012141516	99121212	1111151515	หนึ่ง 1 1.51.51.5	เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5	89131014	.0380.0520.090.080.112	55555	.060.080.หนึ่งร้อยยี่สิบ.หนึ่งร้อยยี่สิบ.12
2571242424	4747505050	1718192571	1212141414	1515181818	1.51.5222	เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5	1620172571	หนึ่งร้อยสี่สิบ.1840.หนึ่งร้อยหกสิบยี่สิบ.28	55555	หนึ่งร้อยห้าสิบ หนึ่งร้อยห้าสิบยี่สิบ 20.2
3030303636	6060607272	2425262830	1616161818	2571257122	22222	เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม5เอ็ม6เอ็ม6	2325273743	.280.320.360.550.68	5551212	.30.30.30.40.4
3644444450	7280808090	3134353638	1825712571	2224242426	2 2 2 2 2.5	เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6	4641444755	.740.70.770.851.1	1212121212	.40.60.60.60.8
5 0571 1555	9095715715710	4042424548	2222232323	2626292929	2.52.5333	เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6	6472546677	1.321.541.131.51.85	1212121212	.80.81.11.11.1
6262626868	110110110115115	4850525055	2323232323	2929292929	33333	เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6เอ็ม6	6977847390	หนึ่ง.61.922.171.82.44	1212121212	1.31.31.31.41.4
6875757580	115138138138145	657106560	2325252525	2931313131	34444	เอ็ม6เอ็ม8เอ็ม8เอ็ม8เอ็ม8	10397117133108	สาม.12.73.524.33.25	1229292929	หนึ่ง.41.71.71.71.71.9
	14514515515710	6570657075	2525303030	3131383838	44444	เอ็ม8เอ็ม8เอ็มเอ็มเอ็ม8เอ็ม8	121133145170190	สาม.974.74.75.987.2	2929292929	หนึ่งร้อยเก้าสิบเอ็ดร้อยเก้าสิบสาม 33.33.3

รายละเอียดองค์กร
รางวัลของเรา
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
คำถามที่พบบ่อยถาม: คุณเป็นหน่วยงานผลิตหรือองค์กรค้าขาย?
A : บริษัท HangZhou CZPT Clutch Co., Ltd ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เราเป็นผู้ผลิตชุดล็อคและคลัตช์ที่มีความเชี่ยวชาญและมีประสบการณ์กว่า 20 ปี (ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเลื่อยโซ่ยนต์ Echo CS3000)

ถาม: จะทราบราคาได้อย่างไร?
A: กรุณาแจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ ที่ต้องการให้เราทราบ และเราจะประเมินราคาให้คุณโดยเร็วที่สุด

หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับรายละเอียดเหล่านี้ โปรดแจ้งให้เราทราบ:
เส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ มม., เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ มม., ความกว้างคือ มม., แรงบิดคือ kN· ปั๊มลมแบบพกพาอเนกประสงค์พร้อมหน้าจอดิจิทัลอัจฉริยะ ตั้งค่าล่วงหน้า ปั๊มลมขนาดเล็กสำหรับเติมลมยางรถยนต์ m

ถาม: ปริมาณสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) คือเท่าไหร่?
A: สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ของเรา ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำคือ 1 ชิ้น
ผลิตภัณฑ์ที่เชื่อมต่อ
ผู้ให้บริการของเรา

ประเภทของสปลายน์

ร่องฟันมีสี่ประเภท ได้แก่ แบบอินโวลูต แบบลิ่มขนาน แบบเกลียว และแบบลูกบอล เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของแต่ละประเภท และหากคุณไม่แน่ใจว่าคืออะไร คุณสามารถขอใบเสนอราคาได้เสมอ ร่องฟันเหล่านี้มักใช้ในการสร้างเครื่องจักรพิเศษ งานซ่อมแซม และการใช้งานอื่นๆ บริษัท CZPT Manufacturing Company เป็นผู้ผลิตเพลาเหล่านี้ เราเป็นผู้ผลิตเฉพาะทางและยินดีต้อนรับการทำธุรกิจกับคุณ
เพลาสไปลน์

เส้นโค้งอินโวลูต

ร่องฟันแบบอินโวลูตให้โครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานกว่า และมีให้เลือกหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนร่องฟัน โดยทั่วไปจะใช้เหล็ก เหล็กกล้าคาร์บอน หรือไทเทเนียมเป็นวัตถุดิบ วัสดุอื่นๆ เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ก็อาจเหมาะสมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไทเทเนียมผลิตได้ยาก ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงผลิตร่องฟันโดยใช้ส่วนประกอบอื่นๆ
เมื่อใช้ร่องฟันในเพลา ร่องฟันจะช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแยกออกจากกันระหว่างการใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ร่องฟันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการยึดชิ้นส่วนประกอบทางกล ร่องฟันที่มีร่องโค้งเข้าด้านในไม่มีมุมแหลมคม จึงมีโอกาสน้อยที่จะแตกหักหรือแยกออกจากกันขณะใช้งาน คุณสมบัติเหล่านี้ช่วยให้ทนต่อการทำงานด้วยความเร็วสูง เช่น การเบรก การเร่งความเร็ว และการกลับรถ
ร่องฟันตัวผู้จะมีหน้าสัมผัสหันออกด้านนอก และร่องฟันตัวเมียจะสอดเข้าไปตรงกลาง โดยทั่วไปแล้ว ฟันของร่องฟันตัวผู้จะมีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ รัศมีและความกว้างของฟันร่องฟันตัวผู้โดยทั่วไปจะใหญ่กว่าของร่องฟันตัวเมีย ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในคู่มือการออกแบบ ANSI หรือ DIN
ความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพของเพลาเฟืองขึ้นอยู่กับความคลาดเคลื่อนของรูปทรงอินโวลูตและความคลาดเคลื่อนของระยะนำ นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างฟันเฟืองและร่องลิ่มก็อาจส่งผลต่อความหนาของฟันเฟืองที่มีประสิทธิภาพได้เช่นกัน เพลาเฟืองแบบอินโวลูตได้รับการออกแบบเพื่อให้ฟันเฟืองอย่างน้อย 25 เปอร์เซ็นต์เข้าล็อกกันในระหว่างการประกอบ ซึ่งส่งผลให้มีการกระจายภาระและการสึกหรออย่างสม่ำเสมอในเพลาเฟือง

สไปลน์กุญแจขนาน

เพลาแบบมีร่องขนานจะมีร่องขนาดเท่ากันเรียงเป็นเกลียวรอบเส้นรอบวง โดยทั่วไปร่องเหล่านี้จะขนานกันหรือเป็นแบบโค้งเข้าด้านใน ร่องช่วยลดความเค้นสะสมในข้อต่อที่อยู่กับที่ และช่วยให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นและเชิงหมุน ร่องอาจตัดหรือรีดเย็น ร่องที่รีดเย็นมีความแข็งแรงมากกว่าร่องที่ตัด และมักใช้ในงานที่ต้องการความแข็งแรงสูง ความแม่นยำ และพื้นผิวเรียบ
เพลาแบบร่องคู่ขนานมีร่องและลิ่มที่ขนานกับแกนของเพลา การออกแบบนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่การรับน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญและต้องการการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น เพลาแบบร่องคู่ขนานสามารถทำจากเหล็กอัลลอย ซึ่งเป็นโลหะผสมที่มีเหล็กเป็นส่วนประกอบหลัก และอาจมีโครเมียม นิกเกล โมลิบเดนัม ทองแดง หรือโลหะผสมอื่นๆ อีกด้วย
เพลาแบบมีร่องสามารถใช้ส่งแรงบิดและป้องกันการหมุนเมื่อใช้งานเป็นรางนำทางเชิงเส้น เพลาเหล่านี้มีรูปทรงสี่เหลี่ยมที่เข้ากับร่องในชิ้นส่วนที่ประกบกัน และส่งแรงบิดและการหมุน นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนความยาวได้ง่าย และนิยมใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ทนทานทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานหลายประเภท
ความแตกต่างหลักระหว่างเพลาแบบร่องฟันขนานกับเพลาแบบมีร่องฟันธรรมดาคือ เพลาแบบร่องฟันขนานมีความยืดหยุ่นมากกว่า เนื่องจากไม่มีร่องซึ่งลดความสามารถในการส่งแรงบิด ร่องฟันช่วยกระจายแรงอย่างเท่าเทียมกันตลอดแนวฟันเฟือง ซึ่งส่งผลให้เพลามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ในการใช้งานด้านการเกษตร อายุการใช้งานของเพลาเป็นสิ่งสำคัญ อุปกรณ์ทางการเกษตร เช่น ต้องสามารถทำงานที่ความเร็วสูงได้เป็นเวลานาน
เพลาสไปลน์

สปลายเกลียวอินโวลูต

ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นรูปแบบการออกแบบทั่วไปสำหรับเพลาที่มีร่องฟัน เป็นแบบที่ใช้กันมากที่สุดและมีระยะห่างระหว่างฟันเท่ากัน นอกจากนี้ฟันของแบบนี้ยังสั้นกว่าฟันของเพลาแบบร่องฟันขนาน ซึ่งช่วยลดการกระจุกตัวของความเค้น ร่องฟันเหล่านี้สามารถใช้ในการส่งกำลังไปยังเฟืองแบบลอยตัวหรือแบบยึดถาวร และลดความเข้มข้นของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่ ร่องฟันแบบอินโวลูตเป็นแบบเพลาที่มีร่องฟันที่พบได้บ่อยที่สุด และใช้กันอย่างแพร่หลายในงานต่างๆ เช่น ยานยนต์ เครื่องมือกล และอื่นๆ
เพลาแบบร่องฟันเกลียวอินโวลูตเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนและการหมุน ช่วยให้สามารถประกบและปลดการประกบกันได้ การออกแบบนี้ยังช่วยให้สามารถใช้เพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพลาแบบร่องฟันขนานได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือเกียร์ที่มีประสิทธิภาพสูง นอกจากความทนทานแล้ว ร่องฟันยังสามารถใช้สำหรับการใช้งานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแรงบิดและพลังงานได้อีกด้วย
แบบจำลองทางสถิติแบบใหม่สามารถใช้เพื่อกำหนดจำนวนฟันที่เข้าล็อกกันสำหรับภาระที่กำหนดได้ ร่องฟันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือการเข้าล็อกที่แน่นสนิทบริเวณเส้นผ่านศูนย์กลางหลัก ทำให้การจัดเรียงศูนย์กลางจากเพลาไปยังร่องฟันตัวเมียถูกถ่ายทอดไป ร่องฟันตัวผู้มีปลายที่ทำมุมลบเหลี่ยมเพื่อให้มีระยะห่างกับบริเวณรอยต่อ คู่มือการออกแบบของ ANSI และ DIN ระบุระดับความพอดีที่แตกต่างกัน
การออกแบบร่องฟันเกลียวแบบอินโวลูตนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบเฟือง โดยสันหรือฟันของร่องฟันจะเข้าคู่กับร่องที่สอดคล้องกันในชิ้นส่วนที่ประกบกัน ทำให้สามารถถ่ายทอดแรงบิดและการหมุนไปยังชิ้นส่วนที่ประกบกันได้ ในขณะที่ยังคงรักษาแนวการจัดเรียงของชิ้นส่วนทั้งสองไว้ ร่องฟันแบบต่างๆ ถูกนำไปใช้ในงานที่แตกต่างกัน และร่องฟันแต่ละแบบอาจมีความสูงของฟันที่แตกต่างกันได้

ข้อต่อลูกบอลแบบอินโวลูต

เมื่อใช้ร่องฟัน ร่องฟันจะช่วยให้เพลาและดุมเข้ากันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวงของเพลา เนื่องจากระยะห่างของฟันเท่ากัน แรงที่ส่งผ่านจึงสม่ำเสมอ และตำแหน่งของฟันจะคงที่เสมอไม่ว่าความยาวของเพลาจะเป็นเท่าใด ไม่ว่าเพลาจะใช้เพื่อส่งแรงบิดหรือส่งกำลัง ร่องฟันก็เป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยม ให้ความแข็งแรงสูงสุดและช่วยให้เคลื่อนที่ได้ทั้งแบบเชิงเส้นและแบบหมุน
สไปลน์มีสามประเภทพื้นฐาน ได้แก่ สไปลน์เกลียว สไปลน์มงกุฎ และสไปลน์ลูกบอล สไปลน์มงกุฎมีร่องที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน โดยมีด้านที่เป็นรูปทรงโค้งเข้าด้านในและด้านที่ขนานกัน สไปลน์เกลียวใช้ฟันรูปทรงโค้งเข้าด้านในและมักใช้ในเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก สไปลน์ลูกบอลมีลูกปืนอยู่ภายในเพลาที่มีสไปลน์เพื่อช่วยในการหมุนและลดการกระจุกตัวของความเค้นในข้อต่อที่อยู่กับที่
สไปลน์ทั้งสองประเภทถูกจัดประเภทตามมาตรฐาน ANSI สไปลน์แบบร่องฟันโค้งมนจะมีฟันที่ประกบกันตามแนวแกนหมุน ส่วนสไปลน์แบบร่องฟันแบนจะมีฟันคล้ายกัน แต่มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความแข็งแรงสำหรับการใช้งานในระยะสั้น สไปลน์ทั้งสองประเภทมีความสำคัญในการทำให้แน่ใจว่าเพลาอยู่ในแนวที่ถูกต้องและไม่เบี่ยงเบนไปจากแนวที่ถูกต้อง
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของดุมเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน เมื่อดุมไม่อยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางจะเคลื่อนที่ในลักษณะที่คาดเดาได้แต่ไม่สม่ำเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเพลาอยู่ตรงกลาง จุดศูนย์กลางอาจแกว่งไปมาระหว่างการอยู่ตรงกลางและการไม่อยู่ตรงกลาง เพื่อชดเชยสิ่งนี้ แรงบิดต้องเพียงพอที่จะรักษาเพลาให้อยู่ในแกนของมันตลอดทุกมุมการหมุน แม้ว่าร่องฟันแบบด้านตรงจะให้การอยู่ตรงกลางที่คล้ายกัน แต่ก็มีปัจจัยรับน้ำหนักจากการเยื้องศูนย์ที่ต่ำกว่า
เพลาสไปลน์

เพลาแบบมีร่อง

โดยพื้นฐานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันจะมีฟันหรือสันที่ประกบกันเพื่อส่งแรงบิด เนื่องจากร่องฟันไม่สูงเท่ากับเฟืองแบบอินโวลูต จึงทำให้การส่งแรงบิดสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงแรงบิดและการหมุน และเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอได้อีกด้วย นอกเหนือจากความทนทานแล้ว เพลาแบบมีร่องฟันยังเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และให้ความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
เพลาแบบมีร่องลิ่มมีให้เลือกหลายวัสดุ ความยาว และเส้นผ่านศูนย์กลาง เมื่อใช้ในงานขับเคลื่อนกำลังสูง จะให้แรงบิดและความเร็วรอบที่สูงกว่า แรงบิดที่สูงขึ้นช่วยให้ส่งกำลังไปยังเกียร์ได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เพลาแบบมีร่องลิ่มมีความทนทานน้อยกว่าเพลาแบบไม่มีร่องฟัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเพลาแบบไม่มีร่องฟันจึงมักนิยมใช้ในงานเหล่านี้ และถึงแม้จะมีราคาแพงกว่า แต่ก็มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในเรื่องการส่งแรงบิด
เพลาที่มีร่องลิ่มแบบขนานจะมีรูปทรงและร่องแยกกัน และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำและเที่ยงตรง เพลาที่มีร่องลิ่มแบบรีดจะแข็งแรงกว่าแบบตัด และใช้ในงานที่ต้องการความแม่นยำสูง ร่องลิ่มเหล่านี้ยังมีผิวเรียบ ทำให้เหมาะสำหรับงานที่ต้องการความแม่นยำสูง นอกจากนี้ยังใช้งานได้ดีกับเฟืองและระบบกลไกอื่นๆ ที่ต้องการการถ่ายโอนแรงบิดที่แม่นยำ
เหล็กกล้าคาร์บอนเป็นอีกวัสดุหนึ่งที่ใช้สำหรับเพลาแบบมีร่อง เหล็กกล้าคาร์บอนขึ้นชื่อเรื่องความอ่อนตัว และปริมาณคาร์บอนที่ไม่มากช่วยให้การเคลื่อนไหวมีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหาวัสดุที่ทนทานกว่า ควรพิจารณาเหล็กกล้าเฟอร์รัส เหล็กกล้าชนิดนี้ประกอบด้วยโลหะต่างๆ เช่น นิกเกล โครเมียม และโมลิบเดนัม และสิ่งสำคัญที่ควรจำไว้คือ เหล็กกล้าคาร์บอนไม่ใช่เพียงวัสดุเดียวที่ควรพิจารณา

ชุดประกอบเพลาขับแบบไม่มีลิ่มมาตรฐาน Z10 ของจีน สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ขนาดรู 12 มม. ถึง 90 มม.
แก้ไขโดย czh 2023-03-02

แปลงคู่มือให้เป็นเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ)

ส่งแบบร่างที่ควบคุมแล้ว รายละเอียดส่วนต่อประสาน วัสดุ และข้อมูลการใช้งาน เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค

ขอใบเสนอราคา