Design Number: KF–GJH-F/M Collection
Sort: Flexible
Material: Insulating Liner + Stainless Metal Interior Main + Stainless Metal Braid
Conduit Dimensions: 1/2
Conduit Size (L): 4
Compression Toughness: Max. 2000 psi (1/2
Thread: NPT, M
RoHS: Of course
พอร์ต: เจ้อเจียง
รายละเอียดสินค้า
| คุณสมบัติ | ||
| Structure/Material | Insulating Liner + Stainless Steel Interior Main + Stainless Steel Braid | |
| Conduit Measurement | 1/2″ to 2″ | |
| Conduit Length (L) | four” to 36″ (UL Regulation) | |
| Compression Energy | Max. 2000 psi (1/2″, 3/4″), Max. 1200 psi (1″~2″) | |
| Thread | NPT, M | |
| RoHS | Sure | |
| การรับรอง | cULus, IECEx, ATEX, TS | |
| [Remark] Brass design is yet another choice. This collection is below advancement and will occur soon. | ||
| UL 1203 | Size：1/2″, 3/4″— Course I, Division 1, Teams A, CZPT GA11+ GA15+ GA18+ GA22+ FF GA26+ GA30+ GA37+ FF CZPT GA45+ GA55+ GA75+ FF CZPT Air Compressor B, C, D— Course II, Division 1, Groups E, F, G— Course III | |
| Size：1″, 1-1/4″, 1-1/2″, 2″— Course I, Division 1, Groups C, D— Course II, Division 1, Teams E, F, G— Class III | ||
| IEC 60079 | Size：1/2″ Ccl 49501-3W25049501-2S400 49501-3W660 Transmission Programs Entrance CV Axle Half Travel Shaftft for Hyundai Ix352.4 Four wheel drive ~ 2″Ex db ⅡC GbEx tb ⅢC Db | |
| ATEX | Size：1/2″ ~ 2″ Ⅱ 2G Ex db ⅡC Gb Ⅱ 2nd Ex tb ⅢC Db | |
การประยุกต์ใช้งานของข้อต่อแบบสไปลน์
ข้อต่อแบบร่องฟัน (Spline coupling) เป็นวิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนสองชิ้นขึ้นไปที่มีประสิทธิภาพสูง ข้อต่อประเภทนี้มีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากเป็นการผสมผสานการเคลื่อนที่เชิงเส้นกับการหมุน และประสิทธิภาพนี้ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในหลายๆ การใช้งาน อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะหลักและการใช้งานของข้อต่อแบบร่องฟัน คุณจะสามารถกำหนดการทำงานและการสึกหรอที่คาดการณ์ได้ คุณยังสามารถออกแบบข้อต่อของคุณเองได้อย่างง่ายดายโดยทำตามขั้นตอนที่ระบุไว้ด้านล่าง
การออกแบบที่เหมาะสมที่สุด
ข้อต่อแบบร่องฟันมีบทบาทสำคัญในการส่งแรงบิด ประกอบด้วยดุมและเพลาที่มีร่องฟันสัมผัสกันบนพื้นผิวโดยไม่มีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ เนื่องจากเชื่อมต่อกัน ความเร็วเชิงมุมจึงเท่ากัน ร่องฟันสามารถออกแบบได้ด้วยรูปทรงใดก็ได้ที่ช่วยลดแรงเสียดทานให้น้อยที่สุด เนื่องจากสัมผัสกัน แรงจึงไม่กระจายอย่างสม่ำเสมอ แต่จะกระจุกตัวอยู่บนพื้นที่เล็กๆ ซึ่งอาจทำให้พื้นผิวของดุมเสียรูปได้
การออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์ที่เหมาะสมที่สุดนั้นต้องคำนึงถึงหลายปัจจัย รวมถึงน้ำหนัก คุณลักษณะของวัสดุ และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ในอุตสาหกรรมการบิน น้ำหนักเป็นปัจจัยการออกแบบที่สำคัญ ตารางมาตรฐาน SAE และ ANSI ไม่ได้คำนึงถึงน้ำหนักเมื่อคำนวณข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของข้อต่อแบบสไปลน์ อีกปัจจัยสำคัญคือพื้นที่ ข้อต่อแบบสไปลน์อาจต้องติดตั้งในพื้นที่แคบ หรืออาจอยู่ภายใต้ข้อจำกัดด้านการกำหนดค่าอื่นๆ
การออกแบบข้อต่อสไปลน์ที่เหมาะสมที่สุดอาจมีลักษณะเฉพาะคือจำนวนฟันเป็นเลขคี่ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสไปลน์เกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ รูปแบบข้อต่อสไปลน์ที่เหมาะสมที่สุดอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานนี้ เพื่อให้ได้ข้อต่อสไปลน์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานเฉพาะ ผู้ใช้อาจต้องพิจารณาวิธีการกำหนดขนาดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานของตน
เมื่อสร้างแบบร่างเสร็จแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบข้อต่อสไปลน์ที่ได้ ระบบจะต้องตรวจสอบข้อจำกัดในการออกแบบและตรวจสอบว่าสามารถผลิตได้โดยใช้เทคนิคการผลิตที่ทันสมัย จากนั้นแบบจำลองข้อต่อสไปลน์ที่ได้จะถูกส่งออกไปยังเครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อการวิเคราะห์เพิ่มเติม วิธีนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถปรับแต่งการออกแบบข้อต่อสไปลน์และลดน้ำหนักได้อย่างง่ายดาย
แบบจำลองข้อต่อสปลายน์ 20 ประกอบด้วยคุณลักษณะโครงสร้างหลักของข้อต่อสปลายน์ โปรแกรมซอฟต์แวร์แบบจำลองผลิตภัณฑ์ 10 จะจัดเก็บค่าเริ่มต้นสำหรับข้อกำหนดแต่ละข้อของข้อต่อสปลายน์ จากนั้นแบบจำลองสปลายน์ที่ได้จะถูกคำนวณตามอัลกอริทึมที่ใช้ในสิ่งประดิษฐ์นี้ ซอฟต์แวร์นี้อนุญาตให้นักออกแบบป้อนรัศมี ความหนา และทิศทางของข้อต่อสปลายน์ได้
ลักษณะเฉพาะ
ลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของร่องฟันเฟืองในเครื่องยนต์อากาศยานคือการกระจายแรงกดระหว่างฟันแต่ละซี่ นักวิจัยได้ทำการทดสอบเชิงทดลองและวิเคราะห์ผลกระทบของสภาวะการหล่อลื่นต่อพฤติกรรมของข้อต่อ จากนั้น พวกเขาได้สร้างแบบจำลองทางทฤษฎีโดยใช้พารามิเตอร์ของ Ruiz เพื่อจำลองสภาวะการทำงานจริงของข้อต่อร่องฟันเฟือง แบบจำลองนี้อธิบายความเสียหายจากการสึกหรอที่เกิดจากข้อต่อร่องฟันเฟืองโดยพิจารณาถึงอิทธิพลของแรงเสียดทาน การเยื้องศูนย์ และสภาวะอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของร่องฟันเฟือง
ในการออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์ ผู้ใช้จะต้องป้อนเกณฑ์การออกแบบสำหรับการกำหนดขนาดส่วนรับน้ำหนักก่อน ซึ่งรวมถึงสไปลน์ภายนอก 40 ของแบบจำลองข้อต่อแบบสไปลน์ 30 จากนั้น ผู้ใช้จะระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของขอบเขตแรงบิด เช่น ขีดจำกัดการคราก การโก่งตัวแบบพลาสติก และการโก่งตัวแบบคืบคลาน โปรแกรมซอฟต์แวร์จะคำนวณขนาดและการกำหนดค่าของส่วนรับน้ำหนักและเพลาโดยอัตโนมัติ จากนั้นข้อกำหนดเหล่านี้จะถูกป้อนเข้าไปในโปรแกรมซอฟต์แวร์แบบจำลอง 10 เป็นค่าข้อกำหนด
ข้อมูลจำเพาะการกำหนดค่าการเชื่อมต่อแบบสไปลน์ต่างๆ จะถูกป้อนลงในหน้าจอ GUI 80 จากนั้นโปรแกรมซอฟต์แวร์ 10 จะสร้างแบบจำลองการเชื่อมต่อแบบสไปลน์โดยการจัดเก็บค่าเริ่มต้นสำหรับข้อมูลจำเพาะต่างๆ ผู้ใช้สามารถปรับแต่งแบบจำลองการเชื่อมต่อแบบสไปลน์ได้โดยการแก้ไขข้อมูลจำเพาะต่างๆ ผลลัพธ์สุดท้ายจะเป็นการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ซึ่งช่วยให้นักออกแบบสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อแบบสไปลน์ตามประสิทธิภาพและข้อกำหนดการออกแบบได้
โปรแกรมซอฟต์แวร์แบบจำลองการเชื่อมต่อแบบสปลายน์จะประเมินความถูกต้องของแบบจำลองการเชื่อมต่อแบบสปลายน์สำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น หากผู้ใช้ป้อนค่าสัญญาณข้อมูลที่สอดคล้องกับสัญญาณพารามิเตอร์ ซอฟต์แวร์จะเปรียบเทียบค่าของสัญญาณที่ป้อนกับค่าที่สอดคล้องกันในฐานความรู้ หากค่าอยู่นอกเหนือข้อกำหนด ข้อความเตือนจะปรากฏขึ้น เมื่อการเปรียบเทียบเสร็จสิ้น โปรแกรมซอฟต์แวร์แบบจำลองการเชื่อมต่อแบบสปลายน์จะส่งออกรายงานพร้อมผลลัพธ์
ปัจจัยการออกแบบข้อต่อแบบสไปลน์มีหลากหลาย ได้แก่ น้ำหนัก คุณสมบัติของวัสดุ และข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ น้ำหนักเป็นหนึ่งในปัจจัยการออกแบบที่สำคัญที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการบิน ตารางมาตรฐาน ANSI และ SAE ไม่ได้พิจารณาปัจจัยเหล่านี้เมื่อคำนวณลักษณะการรับน้ำหนักของข้อต่อแบบสไปลน์ นอกจากนี้ ข้อกำหนดการออกแบบอื่นๆ อาจจำกัดการกำหนดค่าของข้อต่อแบบสไปลน์ได้เช่นกัน
แอปพลิเคชัน
ข้อต่อแบบสไปลน์เป็นข้อต่อเชิงกลชนิดหนึ่งที่เชื่อมต่อเพลาหมุนสองอันเข้าด้วยกัน ส่วนประกอบทั้งสองจะประกบกันด้วยฟันเฟืองเพื่อถ่ายโอนแรง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วสไปลน์จะมีขนาดใหญ่เกินไป แต่ก็ยังมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้าและพฤติกรรมคงที่ คุณสมบัติเหล่านี้ยังทำให้สไปลน์สึกหรอได้ง่าย ดังนั้นการออกแบบและการเลือกที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการสึกหรอของสไปลน์ ข้อต่อแบบสไปลน์มีการใช้งานมากมาย
การออกแบบที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการพิจารณาขนาดของเพลาที่จะเชื่อมต่อ ซึ่งช่วยให้สามารถเว้นระยะห่างของลิ่มได้อย่างเหมาะสม วิธีการกัดขึ้นรูปด้วยเฟืองแบบใหม่ช่วยให้สามารถสร้างฐานเรียวได้โดยไม่มีการติดขัด และโคนของลิ่มจะอยู่ตรงกลางแกน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ได้อัตราการผลิตที่สูง การใช้งานข้อต่อแบบร่องฟันสามารถพบได้ในอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติม โปรดอ่านต่อ
ระเบียบวิธีที่ใช้ FEM (Finite Element Method) สามารถทำนายอัตราการสึกหรอของข้อต่อแบบสไปลน์ได้โดยรวมถึงการเปลี่ยนแปลงของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน วิธีนี้สามารถทำนายการสึกหรอแบบเสียดสีจากรูปทรงเรขาคณิตแบบกลมบนแบนอย่างง่าย และได้รับการปรับเทียบกับข้อมูลจากการทดลองแล้ว อัตราการสึกหรอที่ทำนายได้นั้นสมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับข้อมูลจากการทดลอง การเปลี่ยนแปลงของแรงเสียดทานในข้อต่อแบบสไปลน์ขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของสไปลน์ นอกจากนี้ การพิจารณาสภาพการหล่อลื่นของสไปลน์ก็มีความสำคัญเช่นกัน
การใช้ข้อต่อแบบร่องฟันช่วยลดการคลายตัวและทำให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนที่ประกบกันจะอยู่ในแนวที่ถูกต้อง รูปทรงฟันร่องของเพลาจะถ่ายทอดการหมุนจากเพลาที่มีร่องไปยังชิ้นส่วนภายในที่มีร่อง ซึ่งอาจเป็นเฟืองหรืออุปกรณ์หมุนอื่นๆ ความแข็งแรงของรากและแรงบิดที่ต้องการของข้อต่อแบบร่องฟันจะเป็นตัวกำหนดประเภทของข้อต่อแบบร่องฟันที่ควรใช้
รากของฟันปลอมแบบสไปลน์มักจะแบนราบและมีส่วนโค้งนูนอยู่ด้านหนึ่ง ฟันปลอมแบบสไปลน์ที่มีส่วนโค้งนูนจะมีส่วนโค้งนูนสมมาตรอยู่ที่กึ่งกลางของความกว้างหน้าฟันปลอมแบบสไปลน์ เมื่อความยาวของฟันปลอมแบบสไปลน์ลดลงไปทางปลาย ฟันก็จะบางลง เส้นผ่านศูนย์กลางของฟันวัดเป็นระยะห่างระหว่างฟัน ซึ่งหมายความว่าฟันปลอมแบบสไปลน์ตัวผู้มีรากแบนราบและส่วนปลายฟันที่มีส่วนโค้งนูน
ความสามารถในการคาดการณ์
ข้อต่อเพลาหมุนใช้ในเครื่องจักรหมุนเพื่อเชื่อมต่อเพลาสองตัวเข้าด้วยกัน ประกอบด้วยสองส่วนที่มีฟันซึ่งประกบกันและถ่ายโอนแรง ข้อต่อเพลาหมุนมักมีขนาดใหญ่เกินไปและมีแนวโน้มที่จะเกิดพฤติกรรมคงที่และความล้า นอกจากนี้ปรากฏการณ์การสึกหรอยังเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในข้อต่อเพลาหมุน เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจพฤติกรรมและความสามารถในการคาดการณ์ของข้อต่อเหล่านี้
พฤติกรรมพลวัตของข้อต่อเพลา-โรเตอร์มักไม่ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระบบไม่ได้รวมเข้ากับโรเตอร์ ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่มีการเยื้องศูนย์ ความถี่ตอบสนองหลักจะเป็นความเร็วการหมุนในแนวแกน X เพียงค่าเดียว เมื่อการเยื้องศูนย์เพิ่มขึ้น ระบบจะเริ่มสั่นสะเทือนในรูปแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เมื่อวงโคจรของเพลาเบี่ยงเบนออกจากจุดกำเนิด ขนาดของความถี่ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ผลการวิจัยจึงมีประโยชน์ในการกำหนดการออกแบบที่เหมาะสมและการแก้ไขปัญหาของระบบโรเตอร์
แบบจำลองของการเชื่อมต่อสปลายที่ไม่ตรงแนวสามารถได้มาจากการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างความเค้นและการบีบอัดระหว่างสปลายสองคู่ แบบจำลองแรงการเข้าคู่ของสปลายเป็นฟังก์ชันของมวลของระบบ แรงบิดที่ส่งผ่าน และการกระจัดของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก แบบจำลองนี้ใช้ได้เมื่อการกระจัดของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิกมีขนาดเล็ก นอกจากนี้ วิธีการรวมแบบขั้นบันได CZPT ยังมีความเสถียรและมีประสิทธิภาพสูง
การกระจายตัวของการลื่นไถลเป็นฟังก์ชันของสถานะการหล่อลื่น สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน และรอบการรับแรง ความลึกของการสึกหรอที่คาดการณ์ไว้อยู่ในช่วงของค่าที่วัดได้ การคาดการณ์เหล่านี้อิงตามการกระจายตัวของการลื่นไถล วิธีการนี้คาดการณ์ว่าการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการหล่อลื่นน้อย แต่จะไม่เพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม สภาวะการหล่อลื่นและสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดพฤติกรรมการสึกหรอของร่องฟัน
แก้ไขโดย czh 2023-02-17
แปลงคู่มือให้เป็นเอกสารขอใบเสนอราคา (RFQ)
ส่งแบบร่างที่ควบคุมแล้ว รายละเอียดส่วนต่อประสาน วัสดุ และข้อมูลการใช้งาน เพื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิค
ขอใบเสนอราคา
