ชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ยกของแบบ PTO ขายส่งจากจีน โครงสร้างเรียบง่าย ข้อต่อคาร์ดานคู่แบบอเนกประสงค์ ข้อต่อเพลา ส่วนประกอบเพลาขับ

ฉบับ: ใหม่
รับประกัน: 1 ปีปฏิทิน
Applicable Industries: Producing Plant, Equipment Restore Outlets, Farms, Retail, Development operates
Weight (KG): .5 KG
จุดจำหน่ายสินค้า: ไม่มี
การตรวจสอบก่อนส่งมอบภาพยนตร์: จัดเตรียมไว้ให้แล้ว
Machinery Examination Report: Provided
Marketing and advertising Type: Normal Merchandise
Variety: push shaft parts
การใช้งาน: สำหรับรถแทรกเตอร์
Merchandise name: Easy Construction Universal Double Cardan Joints Shaft Couplings
Coloration: Silver, Yellow,black,OEM
Purpose: Electricity transmission
Key phrase: PTO Drive Shaft Splined yoke
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 1
Technics: Forge, Chilly-Drawn
Packing depth: pp bag For Mercedes W204 C204 W212 A207 C207 R172 expensive goods or standard merchandise will generally have a lower MOQ.You should contact us with all relevant information to get the most accurate quotation.If you have an additional concern, please come to feel free to contact us.

วิธีคำนวณค่าความแข็ง ความแรงในการเข้าศูนย์กลาง การสึกหรอ และความล้มเหลวจากความล้าของข้อต่อแบบสไปลน์

ข้อต่อแบบสไปลน์มีหลายประเภท ข้อต่อเหล่านี้มีคุณสมบัติสำคัญหลายประการ ได้แก่ ความแข็งแรง รูปทรงสไปลน์แบบอินโวลูต การเยื้องศูนย์ การสึกหรอ และความล้มเหลวจากความล้า เพื่อทำความเข้าใจว่าคุณลักษณะเหล่านี้เกี่ยวข้องกับข้อต่อแบบสไปลน์อย่างไร โปรดอ่านบทความนี้ บทความนี้จะให้ความรู้ที่จำเป็นแก่คุณในการพิจารณาว่าข้อต่อประเภทใดเหมาะสมกับความต้องการของคุณมากที่สุด โปรดจำไว้ว่าข้อต่อแบบสไปลน์มักมีรูปทรงกลมและทำจากเหล็ก

เส้นโค้งอินโวลูต

สภาวะการรบกวนด้านข้างที่มีประสิทธิภาพจะช่วยลดการเยื้องศูนย์ของเฟืองให้น้อยที่สุด เมื่อร่องฟันสองร่องเชื่อมต่อกันโดยไม่มีการเยื้องศูนย์ของร่องฟัน ความเค้นดึงสูงสุดที่โคนร่องฟันจะเลื่อนไปทางซ้ายห้ามิลลิเมตร การเปลี่ยนแปลงระยะนำเชิงเส้น ซึ่งเกิดจากการเชื่อมต่อหลายจุดตามความยาวของการสัมผัสร่องฟัน จะเพิ่มระยะห่างหรือการรบกวนที่มีประสิทธิภาพขึ้นเป็นเปอร์เซ็นต์ที่กำหนด การเยื้องศูนย์ประเภทนี้ไม่เป็นที่พึงประสงค์สำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ความเร็วสูง
ร่องฟันแบบอินโวลูตมักใช้ในเกียร์บ็อกซ์ ร่องฟันเหล่านี้ส่งแรงบิดสูงได้ดีกว่า และกระจายแรงได้ดีกว่าระหว่างฟันหลายซี่ตลอดเส้นรอบวงของข้อต่อ รูปทรงอินโวลูตและความคลาดเคลื่อนของระยะนำนั้นเกี่ยวข้องกับระยะห่างระหว่างฟันร่องฟันและร่องลิ่ม สำหรับการใช้งานในข้อต่อ แนวปฏิบัติในอุตสาหกรรมมักใช้ร่องฟันที่มีฟันร่องฟันเกี่ยวกันประมาณ 25 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ การกระจายแรงแบบนี้สม่ำเสมอกว่าข้อต่อแบบลิ่มเดี่ยวทั่วไป
เพื่อกำหนดตำแหน่งการยึดฟันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อสไปลน์ที่ซับซ้อน เซียงเจิ้น ซู และเพื่อนร่วมงานได้ใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์เพื่อจำลองแรงกดที่กระทำต่อสไปลน์ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าควรใช้ค่าพารามิเตอร์ Ruiz ที่ "ยอมรับได้" ในการเชื่อมต่อ โดยการคาดการณ์ปริมาณการสึกหรอของสไปลน์ที่ครอบฟัน นักวิจัยสามารถคาดการณ์ได้อย่างแม่นยำว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับความเสียหายมากน้อยเพียงใดในระหว่างกระบวนการเชื่อมต่อ
มีหลายวิธีในการกำหนดมุมแรงดันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฟันเฟืองแบบอินโวลูต โดยทั่วไปแล้ว ฟันเฟืองแบบอินโวลูตจะวัดโดยใช้มุมแรงดัน 30 องศา คล้ายกับเฟืองทั่วไป ฟันเฟืองแบบอินโวลูตมักจะทดสอบโดยการวัดผ่านหมุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสอดลวดขนาดเฉพาะระหว่างฟันเฟืองและวัดระยะห่างระหว่างลวด วิธีนี้สามารถบอกได้ว่าเฟืองมีรูปทรงฟันที่เหมาะสมหรือไม่
ระบบสปลายที่แสดงในรูปที่ 1 แสดงแบบจำลองการสั่นสะเทือน การจำลองนี้ช่วยให้ผู้ใช้เข้าใจวิธีการใช้สปลายแบบอินโวลูตในการเชื่อมต่อ แบบจำลองการสั่นสะเทือนแสดงบล็อกมวลรวมสี่บล็อกที่แสดงถึงตัวขับเคลื่อนหลัก สปลายภายใน และภาระ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ ฟังก์ชันการเปลี่ยนรูปของการจับคู่แสดงถึงแรงที่กระทำต่อส่วนประกอบทั้งสามนี้

ความแข็งแกร่งของการเชื่อมต่อ

การคำนวณค่าความแข็งของข้อต่อสปลายน์เกี่ยวข้องกับการวัดการยึดเกาะของฟัน ในส่วนต่อไปนี้ เราจะวิเคราะห์ค่าความแข็งของข้อต่อสปลายน์ที่มีฟันหลายประเภทโดยใช้วิธีการสองวิธีที่แตกต่างกัน การผกผันโดยตรงและการผกผันแบบบล็อก ทั้งสองวิธีช่วยลดเวลาการประมวลผลของ CPU สำหรับการคำนวณค่าความแข็ง อย่างไรก็ตาม ทั้งสองวิธีจำเป็นต้องใช้เมทริกซ์ย่อยสำหรับการประเมินผล ในที่นี้ เราจะกล่าวถึงความแตกต่างระหว่างสองวิธีนี้
ในส่วนที่สอง เราจะนำเสนอแบบจำลองเชิงวิเคราะห์สำหรับข้อต่อแบบสปลายน์ ในส่วนที่สาม เราจะอธิบายกระบวนการคำนวณโดยละเอียด จากนั้นเราจะตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลองนี้โดยเปรียบเทียบกับวิธีไฟไนต์เอเลเมนต์ (FE) สุดท้าย เราจะอภิปรายถึงอิทธิพลของความไม่เป็นเชิงเส้นของความแข็งต่อพลศาสตร์ของโรเตอร์ และสุดท้าย เราจะอภิปรายถึงข้อดีและข้อเสียของแต่ละวิธี เราได้นำเสนอวิธีการที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพสำหรับการประมาณค่าความแข็งด้านข้างของข้อต่อแบบสปลายน์
การคำนวณเชิงตัวเลขของการเชื่อมต่อแบบสปลายน์นั้นอิงตามแบบจำลองการกระจายแรงแบบสปลายน์กึ่งวิเคราะห์ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับกริดสัมผัสที่ละเอียดขึ้นและการปรับปรุงเมทริกซ์ความสอดคล้องในแต่ละรอบการคำนวณ ดังนั้นจึงใช้เวลาในการคำนวณมาก นอกจากนี้ยังยากที่จะนำวิธีการนี้ไปใช้ในการวิเคราะห์พลวัตของโรเตอร์ วิธีนี้มีข้อจำกัดของตัวเองและควรใช้เฉพาะเมื่อได้ทำการศึกษาการเชื่อมต่อแบบสปลายน์อย่างละเอียดแล้วเท่านั้น
แรงเสียดทานระหว่างฟันเฟืองคือแรงที่เกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อแบบสไปลน์ที่ไม่ตรงแนว แรงนี้มีความสัมพันธ์กับความหนาของสไปลน์และแรงบิดที่ส่งผ่านของโรเตอร์ นอกจากนี้ แรงเสียดทานระหว่างฟันเฟืองยังมีความสัมพันธ์กับการกระจัดของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก ผลลัพธ์ที่ได้จากการวิเคราะห์แรงเสียดทานระหว่างฟันเฟืองแสดงในรูปที่ 7, 8 และ 9
การวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบความแข็งแกร่งของข้อต่อสปลายน์ที่มีการวางแนวสปลายน์ไม่ตรงกัน แม้ว่าผลการศึกษาในอดีตจะมีความแม่นยำ แต่ก็ยังมีปัญหาบางประการอยู่ ตัวอย่างเช่น การวางแนวสปลายน์ที่ไม่ตรงกันอาจทำให้เกิดความเสียหายจากการสัมผัส บทความนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อตรวจสอบปัญหาที่เกี่ยวข้องกับข้อต่อสปลายน์ที่มีการวางแนวสปลายน์ไม่ตรงกัน และเสนอแนวทางเชิงวิเคราะห์สำหรับการประมาณแรงดันสัมผัสในข้อต่อสปลายน์ นอกจากนี้เรายังเปรียบเทียบผลลัพธ์ของเรากับผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีการเชิงตัวเลขล้วนๆ

การไม่ตรงกัน

ในการกำหนดแรงศูนย์กลาง จำเป็นต้องทราบมุมแรงดันที่มีประสิทธิภาพ โดยใช้มุมแรงดันที่มีประสิทธิภาพ แรงศูนย์กลางจะถูกคำนวณโดยอิงจากภาระตามแนวแกนและแนวรัศมีสูงสุด และปัจจัยการเยื้องศูนย์ของ Dudley ที่ปรับปรุงแล้ว แรงศูนย์กลางคือแรงตามแนวแกนสูงสุดที่สามารถส่งผ่านได้โดยแรงเสียดทาน ปัจจัยการเยื้องศูนย์ที่เผยแพร่หลายรายการก็ถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณด้วย บทความนี้นำเสนอวิธีการใหม่ที่พิจารณาผลของลูกเบี้ยวในแรงปกติ
ในวิธีการใหม่นี้ ความแข็งแกร่งตามแนวข้อต่อสไปลน์สามารถนำมาคำนวณรวมกันเพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งโดยรวมที่สามารถนำไปใช้ในการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนแบบบิดได้ นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณความแข็งแกร่งของแบริ่งได้ที่ระดับการเยื้องศูนย์ที่กำหนด ทำให้สามารถประมาณขนาดของแบริ่งได้อย่างแม่นยำ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความแข็งแกร่งของแบริ่งอยู่เสมอเพื่อให้แน่ใจว่ามีขนาดและการจัดวางที่เหมาะสม
การเยื้องศูนย์ในข้อต่อแบบสไปลน์อาจส่งผลให้เกิดการสึกหรอหรือแม้กระทั่งความเสียหายได้ สาเหตุเกิดจากโปรไฟล์ระยะห่างของฟันที่ไม่ตรงกัน ปัญหานี้มักถูกมองข้าม เนื่องจากฟันสัมผัสกันตลอดโปรไฟล์แบบอินโวลูต ทำให้ภาระไม่กระจายอย่างสม่ำเสมอตามแนวสัมผัส ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาผลกระทบของการเยื้องศูนย์ต่อแรงสัมผัสบนฟันของข้อต่อแบบสไปลน์
จุดศูนย์กลางของเส้นโค้งตัวผู้ในรูปที่ 2 ซ้อนทับอยู่บนเส้นโค้งตัวเมีย ระยะห่างของการจับคู่ก็เหมือนกันด้วย ดังนั้น เส้นโค้งแรงจับคู่จะเปลี่ยนแปลงไปตามการกระจัดของการสั่นสะเทือนแบบไดนามิก จำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์ของข้อต่อเส้นโค้งก่อนที่จะนำไปใช้งาน ในบทความนี้ จะนำเสนอแบบจำลองสำหรับการเยื้องศูนย์สำหรับข้อต่อเส้นโค้งและพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง
โดยใช้เครื่องทดสอบข้อต่อสไปลน์ที่สร้างขึ้นเอง ได้มีการศึกษาผลกระทบของการเยื้องศูนย์ต่อข้อต่อสไปลน์ ซึ่งแตกต่างจากข้อต่อสไปลน์ทั่วไป การเยื้องศูนย์ในข้อต่อสไปลน์ทำให้เกิดการสึกหรอแบบเสียดสีที่ตำแหน่งเฉพาะบนผิวฟัน นี่เป็นสาเหตุหลักของความเสียหายในข้อต่อประเภทนี้

การสึกหรอและความล้มเหลวจากความล้า

ความเสียหายของข้อต่อแบบสไปลน์เนื่องจากการสึกหรอและความล้าจะถูกกำหนดโดยการสึกหรอของฟันและการเยื้องศูนย์ของเพลาที่เกิดขึ้นเป็นครั้งแรก วิธีการออกแบบมาตรฐานไม่ได้คำนึงถึงความเสียหายจากการสึกหรอและประเมินอายุการใช้งานจากความล้าด้วยการประมาณค่าที่มากเกินไป การตรวจสอบเชิงทดลองได้ดำเนินการเพื่อประเมินความเสียหายจากการสึกหรอและความล้าในข้อต่อแบบสไปลน์ การทดสอบดำเนินการบนแท่นทดสอบเฉพาะและอุปกรณ์พิเศษที่เชื่อมต่อกับเครื่องทดสอบความล้ามาตรฐาน พารามิเตอร์การทำงาน เช่น แรงบิด มุมการเยื้องศูนย์ และระยะทางตามแนวแกน ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อวัดความเสียหายจากความล้า นอกจากนี้ยังได้ประเมินการออกแบบที่ใหญ่เกินไปอีกด้วย
ในระหว่างการเกิดความล้าและการสึกหรอ การเลื่อนทางกลจะเกิดขึ้นระหว่างร่องฟันด้านนอกและด้านใน ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรง การขาดแคลนเอกสารเกี่ยวกับการสึกหรอและความล้าของข้อต่อร่องฟันในเครื่องยนต์อากาศยานอาจเกิดจากการขาดข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานของข้อต่อดังกล่าว การสึกหรอและความล้มเหลวจากความล้าในร่องฟันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงวัสดุคู่ รูปทรง และสภาวะการหล่อลื่น
การวิเคราะห์ข้อต่อแบบสปลายน์แสดงให้เห็นว่า การออกแบบขนาดเกินความจำเป็นเป็นเรื่องปกติและนำไปสู่ความเสียหายต่างๆ ในระบบ ความเสียหายที่สำคัญบางประการ ได้แก่ การสึกหรอ การเสียดสี การกัดกร่อน และความล้าของฟันเฟือง นอกจากนี้ยังพบปัญหาเสียงดังในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การประเมินพฤติกรรมการสัมผัสของข้อต่อแบบสปลายน์นั้นทำได้ยาก และการจำลองเชิงตัวเลขมักถูกจำกัดด้วยการใช้รหัสเฉพาะและวิธีการองค์ประกอบขอบเขต
ความเสียหายของข้อต่อเฟืองร่องฟันเกิดจากความล้า และการแตกหักเริ่มต้นที่รัศมีมุมด้านล่างของร่องลิ่ม ร่องลิ่มและร่องฟันรับภาระเกินกำลังรับแรงดัด และพบการยืดตัวอย่างมากในฟันเฟืองร่องฟัน วงแหวนแตกหักของเหล็กอัลลอยที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานแสดงให้เห็นรัศมีมุมที่แหลมคม ซึ่งเป็นจุดรวมความเค้นที่สำคัญ
มีการศึกษาส่วนประกอบหลายอย่างเพื่อกำหนดอายุการใช้งาน ส่วนประกอบเหล่านี้ได้แก่ เพลาเฟือง สลักซีล และแหวนกราไฟต์ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นมีชุดพารามิเตอร์การออกแบบของตนเอง อย่างไรก็ตาม มีความคล้ายคลึงกันในการกระจายตัวของส่วนประกอบเหล่านี้ การสึกหรอและความล้มเหลวจากความล้าของข้อต่อเฟืองสามารถเกิดจากปัจจัยทั้งสามประการรวมกันได้ โดยทั่วไปแล้ว รูปแบบความล้มเหลวจะถูกกำหนดให้เป็นการกระจายตัวของความเค้นและความเครียดที่ไม่เป็นเชิงเส้น

แก้ไขโดย czh 2023-02-16