Kiinan autojen varaosien ura-akseli nro My-S04, jota käytetään Mitsubishin kuorma-auton taka-akselin maatalousvetoakselin vetoakselin kauppaan.

Kohteen kuvaus

Kohteen kuvaus

Trucks.Push Shaft
Työntöakseli, tuotenro MY-S04

Myymme myös alustan lisävarusteita henkilöautoihin, kuorma-autoihin, maatalouskoneisiin ja rakennuskoneisiin, kuten:
CVJ, generaattoriakseli, ohjausakseli, tasauspyörästön osat ja kokoonpanot, kuulanivelet, murrosnivelet, rengasruuvit ja niin edelleen
 

Yritysprofiili

Usein kysytyt kysymykset
  K: Voitteko tehdä OEM:n ja antaa näytteitä ensin?

  A: Tehtaamme sijaitsee Hangzhoussa, Zhejiangissa, Kiinassa.
      Se on lähellä Hangzhoun lentokenttää, ja Hangzhou Sanquan Expresswayn länsiliittymän vierailijat ovat erittäin käytännöllisiä. 
      Kaikki organisaation työntekijät toivottavat kotimaiset ja ulkomaiset jälleenmyyjät tervetulleiksi yritykseemme neuvoja ja liiketoimintaneuvotteluja varten.

###

###

###

###

###

###

###

###

###

###

Kuinka laskea urakytkimien jäykkyys, keskitysvoima, kulumis- ja väsymismurtuma

Urakytkimiä on erityyppisiä. Näillä kytkimillä on useita tärkeitä ominaisuuksia. Nämä ominaisuudet ovat: jäykkyys, evolvenssiurat, linjausvirheet sekä kulumis- ja väsymismurtuma. Ymmärtääksesi, miten nämä ominaisuudet liittyvät urakytkimiin, lue tämä artikkeli. Se antaa sinulle tarvittavat tiedot sen määrittämiseksi, minkä tyyppinen kytkin sopii parhaiten tarpeisiisi. Muista, että urakytkimet ovat yleensä pallomaisia, ja ne on valmistettu teräksestä.

Involuutti-splinet

Tehokas sivuttainen interferenssi minimoi hammaspyörästön linjausvirheen. Kun kaksi uraa on kytketty toisiinsa ilman ura-akselin linjausvirhettä, suurin vetojuurijännitys siirtyy viisi mm vasemmalle. Lineaarinen nousun vaihtelu, joka johtuu useista liitoksista ura-akselin kosketuspinnan pituudella, lisää tehokasta välystä tai interferenssiä tietyllä prosenttiosuudella. Tämän tyyppinen linjausvirhe ei ole toivottava suurnopeuslaitteiden kytkennässä.
Evolventtiuria käytetään usein vaihteistoissa. Nämä urat välittävät suurta vääntömomenttia ja pystyvät paremmin jakamaan kuorman useiden hampaiden kesken koko kytkimen kehän pituudella. Evolventtiprofiili ja nousuvirheet liittyvät uran hampaiden ja kiilaurien väliseen etäisyyteen. Kytkinsovelluksissa teollisuuskäytännöissä käytetään uraa, jossa 25–50 prosenttia uran hampaista on kiinni. Tämä kuormanjakauma on tasaisempi kuin perinteisissä yksikiilaisissa kytkimissä.
Xiangzhen Xue ja kollegat käyttivät tietokonemallia simuloidakseen uriin kohdistuvaa rasitusta määrittääkseen optimaalisen hampaan kytkennän kyseisessä urakytkennässä. Tutkimuksen tulokset osoittivat, että kytkennässä tulisi käyttää "sallittua" Ruiz-parametria. Ennustamalla kruunuuraan kohdistuvan kulumisen määrän tutkijat pystyivät ennustamaan tarkasti, kuinka paljon komponentit vaurioituvat kytkentäprosessin aikana.
Evolventtiurahihan optimaalisen puristuskulman määrittämiseen on useita tapoja. Evolventtiurat mitataan yleensä 30 asteen puristuskulmalla. Samoin kuin hammaspyörät, evolventtiurat testataan tyypillisesti mittaamalla ne tappien yli. Tämä tarkoittaa tietyn kokoisten lankojen asettamista hammaspyörän hampaiden väliin ja niiden välisen etäisyyden mittaamista. Tämä menetelmä voi selvittää, onko hammaspyörällä oikea hammasprofiili.
Kuvassa 1 esitetty spline-järjestelmä havainnollistaa värähtelymallia. Tämä simulaatio auttaa käyttäjää ymmärtämään, miten evolventtisia splinejä käytetään kytkennässä. Värähtelymalli näyttää neljä väkevöityä massalohkoa, jotka edustavat päämoottoria, sisäistä splineä ja kuormaa. On tärkeää huomata, että nivelletty muodonmuutosfunktio edustaa näihin kolmeen komponenttiin vaikuttavia voimia.

Kytkimen jäykkyys

Urakytkimen jäykkyyden laskentaan kuuluu sen hampaiden kytkennän mittaaminen. Seuraavaksi analysoimme erityyppisten hampaiden omaavan urakytkimen jäykkyyttä kahdella eri menetelmällä. Sekä suora inversio että lohkoittainen inversio vähentävät jäykkyyslaskelmien prosessoriaikaa. Ne vaativat kuitenkin laskenta-alimatriiseja. Tässä käsittelemme näiden kahden menetelmän eroja.
Toisessa osiossa johdetaan spline-kytkentäjen analyyttinen malli. Kolmannessa osiossa laskentaprosessi selitetään yksityiskohtaisesti. Sitten validoimme tämän mallin elementtimenetelmää vasten. Lopuksi käsittelemme jäykkyyden epälineaarisuuden vaikutusta roottorin dynamiikkaan. Lopuksi käsittelemme kunkin menetelmän etuja ja haittoja. Esittelemme yksinkertaisen mutta tehokkaan menetelmän spline-kytkentäjen sivuttaisjäykkyyden arvioimiseksi.
Spline-kytkennän numeerinen laskenta perustuu puolianalyyttiseen spline-kuormanjakautumismalliin. Tämä menetelmä sisältää tarkennettuja kosketusverkkoja ja vaatimustenmukaisuusmatriisin päivittämisen jokaisella iteraatiolla. Siksi se kuluttaa merkittävästi laskenta-aikaa. Lisäksi tätä menetelmää on vaikea soveltaa roottorin dynaamiseen analyysiin. Tällä menetelmällä on omat rajoituksensa, ja sitä tulisi käyttää vain, kun spline-kytkentä on tutkittu täysin.
Kytkentävoima on väärin linjatun urakytkimen synnyttämä voima. Se liittyy uran paksuuteen ja roottorin välittävään vääntömomenttiin. Kytkentävoima liittyy myös dynaamiseen värähtelysiirtymään. Kytkentävoima-analyysistä saadut tulokset on esitetty kuvissa 7, 8 ja 9.
Tässä artikkelissa esitetty analyysi pyrkii tutkimaan vinossa asennossa olevien uraliitosten jäykkyyttä. Vaikka aiempien tutkimusten tulokset olivat tarkkoja, joitakin ongelmia jäi jäljelle. Esimerkiksi uraliitoksen vino kohdistus voi aiheuttaa kosketusvaurioita. Tämän artikkelin tarkoituksena on tutkia vinossa asennossa oleviin uraliitoksiin liittyviä ongelmia ja ehdottaa analyyttistä lähestymistapaa uraliitoksen kosketuspaineen arvioimiseksi. Vertaamme tuloksiamme myös puhtaasti numeerisilla menetelmillä saatuihin tuloksiin.

Väärin kohdistus

Keskitysvoiman määrittämiseksi on tiedettävä tehollinen painekulma. Tehollisen painekulman avulla keskitysvoima lasketaan suurimpien aksiaali- ja radiaalikuormien sekä päivitettyjen Dudley-virhekertoimien perusteella. Keskitysvoima on suurin aksiaalivoima, joka voidaan siirtää kitkan avulla. Laskelmaan sisällytetään myös useita julkaistuja virhekertoimia. Tässä artikkelissa esitetään uusi menetelmä, joka ottaa huomioon nokka-akselin vaikutuksen normaalivoimassa.
Tässä uudessa menetelmässä uraliitoksen jäykkyys voidaan integroida, jolloin saadaan vääntövärähtelyanalyysiin soveltuva globaali jäykkyys. Laakereiden jäykkyys voidaan myös laskea tietyillä linjauspoikkeamilla, mikä mahdollistaa laakerin mittojen tarkan arvioinnin. On suositeltavaa tarkistaa laakereiden jäykkyys jatkuvasti sen varmistamiseksi, että ne ovat oikean kokoisia ja linjattuja.
Urakytkimen virheellinen linjaus voi johtaa kulumiseen tai jopa rikkoutumiseen. Tämä johtuu väärin linjatusta jakoprofiilista. Tämä ongelma jää usein huomiotta, koska hampaat ovat kosketuksessa koko evolventtiprofiilin ajan. Tämä aiheuttaa sen, että kuorma ei jakautu tasaisesti kosketuslinjalle. Siksi on tärkeää ottaa huomioon virheellisen linjauksen vaikutus urakytkimen hampaisiin kohdistuvaan kosketusvoimaan.
Kuvassa 2 uros-ura-akselin keskipiste on päällekkäin naaras-ura-akselin kanssa. Myös kohdistuskytkentäetäisyydet ovat identtiset. Tästä johtuen kohdistusvoimakäyrät muuttuvat dynaamisen värähtelysiirtymän mukaan. Urakytkimen parametrit on tiedettävä ennen sen toteuttamista. Tässä artikkelissa esitetään urakytkimien kohdistusvirheen malli ja siihen liittyvät parametrit.
Käyttämällä itse tehtyä urakytkimen testilaitteistoa tutkitaan linjausvirheen vaikutuksia urakytkimeen. Toisin kuin tyypillisessä urakytkimessä, urakytkimen linjausvirhe aiheuttaa kiertymiskulumaa tietyssä kohdassa hampaan pintaa. Tämä on merkittävä syy tämäntyyppisten kytkimien vikaantumiseen.

Kulumis- ja väsymismurtuma

Urakytkimen kulumisesta ja väsymisestä johtuva vikaantuminen määräytyy hampaan kulumisen ja akselin linjausvirheen ensimmäisen esiintymisen perusteella. Vakiomuotoiset suunnittelumenetelmät eivät ota huomioon kulumisvaurioita ja arvioivat väsymiskestoiän suurilla likiarvoilla. Urakytkimien kulumis- ja väsymisvaurioiden arvioimiseksi on tehty kokeellisia tutkimuksia. Testit tehtiin erillisellä testilaitteistolla ja erityislaitteella, joka oli kytketty standardiin väsytyskoneeseen. Käyttöparametreja, kuten vääntömomenttia, linjauskulmaa ja aksiaalietäisyyttä, on vaihdeltu väsymisvaurioiden mittaamiseksi. Myös ylimitoitusta on arvioitu.
Väsymisen ja kulumisen aikana ulkoisten ja sisäisten urien välillä tapahtuu mekaanista liukumista, mikä johtaa katastrofaaliseen rikkoutumiseen. Lentokoneiden moottoreiden uritettujen kytkimien kulumista ja väsymistä koskevan kirjallisuuden puute voi johtua kytkimen käyttöä koskevan tiedon puutteesta. Urien kuluminen ja väsymismurtuma riippuvat useista tekijöistä, kuten materiaaliparista, geometriasta ja voiteluolosuhteista.
Urakytkimien analyysi osoittaa, että ylimitoitus on yleistä ja johtaa erilaisiin vaurioihin järjestelmässä. Joitakin merkittävimpiä vaurioita ovat kuluminen, hankautuminen, korroosio ja hampaiden väsyminen. Myös meluongelmia on havaittu teollisuusympäristöissä. Urakytkimien kosketuskäyttäytymisen arviointi on kuitenkin vaikeaa, ja numeeriset simulaatiot usein vaikeutuvat tiettyjen koodien ja reunaelementtimenetelmän käytön vuoksi.
Urapyöräkytkimen pettämisen aiheutti väsyminen, ja murtuma alkoi kiilauran alakulman säteestä. Kiilaura ja urat olivat ylikuormitettuja myötölujuutensa yli, ja urapyörän hampaissa havaittiin merkittävää myötöä. Epästandardista seosteräksestä valmistetussa murtumarenkaassa oli terävä nurkkasäde, mikä oli merkittävä jännityksen nostaja.
Useiden komponenttien käyttöiän määrittämiseksi tutkittiin. Näitä komponentteja ovat ura-akseli, tiivistyspultti ja grafiittirengas. Jokaisella näistä komponenteista on omat suunnitteluparametrinsa. Näiden komponenttien jakaumissa on kuitenkin yhtäläisyyksiä. Urakytkimien kulumis- ja väsymismurtumat voidaan katsoa johtuvan näiden kolmen tekijän yhdistelmästä. Vikaantumistapa määritellään usein jännitysten ja venymien epälineaarisena jakaumana.

toimittaja czh 29.1.2023