製品説明
製品説明
製品パラメータ
| アイテム | 平歯車車軸 |
| 材料 | 4140、4340、40Cr、42Crmo、42Crmo4、20Cr、20CrMnti、20Crmo、35Crmo |
| OEM番号 | カスタマイズ |
| 認証 | ISO/TS16949 |
| テスト要件 | 磁性粉末試験、硬度試験、寸法試験 |
| 色 | 塗装、ナチュラル仕上げ、全面機械加工 |
| 材料 | アルミニウム：5000系（5052…）/6000系（6061…）/7000系（7075…） |
| 鋼材：炭素鋼、中級鋼、合金鋼など | |
| ステンレス鋼：303/304/316など | |
| 銅／真鍮／青銅／赤銅など | |
| プラスチック：ABS、PP、PC、ナイロン、デルリン（POM）、ベークライトなど。 | |
| サイズ | お客様の図面またはサンプルに基づいて |
| プロセス | CNC加工、旋削、フライス加工、プレス加工、研削、溶接、ワイヤー射出成形、切断など。 |
| 許容範囲 | ≥±0.03mm |
| 表面処理 | （サンドブラスト）＆（ハード）＆（カラー）アルマイト処理、（クロム、ニッケル、亜鉛…）メッキ、塗装、粉体塗装、研磨、黒染め、硬化、レーザー加工、彫刻など。 |
| ファイル形式 | ProE、SolidWorks、UG、CAD、PDF(IGS、XT、STP、STL) |
| サンプル | 利用可能 |
| パッキング | スプライン保護カバー、木箱、防水膜。またはお客様のご要望に応じて。 |
当社の強み
なぜ当社を選ぶのか？
1. 装備：
当社は必要な生産設備をすべて備えており、
油圧プレス機、日本製CNC旋盤（タキサワ）、韓国製歯車ホブ盤（I SNT）、歯車成形機、マシニングセンター、CNC研削盤、熱処理ラインなどを含む。
2. 加工精度：
当社は歯車および歯車軸の専門メーカーです。当社の歯車は量産品において6～7級程度の品質を誇ります。
3. 会社:
当社には技術スタッフ10名を含む90名の従業員がおり、敷地面積は2万平方メートルです。
4. 認証：
Oue社はISO 14001およびTS16949の認証を取得しました。
5.サンプルサービス：
確認用の無料サンプルをご提供いたしますが、送料はお客様のご負担となります。
6.OEMサービス：
自社工場と専門技術者を擁する当社は、OEM注文も歓迎いたします。お客様の詳細情報に基づいて、必要な特定の製品を設計・製造することができます。
協力パートナー
会社概要
おすすめ商品
| 材料： | 合金鋼 |
|---|---|
| 負荷： | ドライブシャフト |
| 軸の形状： | ストレートシャフト |
| 外観形状： | ラウンド |
| 回転： | Cw |
| 収率： | 月産5,000個 |
| サンプル： |
US$ 0/個
1個（最小注文数） | |
|---|
| カスタマイズ: |
利用可能
| カスタマイズされたリクエスト |
|---|
標準長さのスプラインシャフト
標準長さのスプラインシャフトは軟鋼製で、ほとんどの修理作業、特注機械の製造、その他多くの用途に最適です。すべての標準スプラインシャフトは長さ2-3/4インチで、フルスプラインは任意の長さでご用意できます。追加の材質や作業長さについては、ご要望と見積もりによりご提供いたします。CZPT Manufacturing Companyは、これらの標準長さシャフトをご提供できることを誇りに思っています。
スプライン付きのディスクブレーキ取り付けインターフェース
ディスクブレーキの取り付けインターフェースには、スプライン式とセンターロック式の2種類が一般的です。スプライン式の方が一般的で、取り付けも比較的簡単です。センターロック式の場合は、ディスクハブのロックリングを取り外すための工具が必要です。6ボルト式のローターは取り付けが容易で、ボルトも6本しか必要ありません。センターロック式は、高性能ロードバイクでよく使用されています。
ポストマウント式ディスクブレーキにはポストマウントアダプターが必要ですが、フラットマウント式ディスクブレーキには必要ありません。ポストマウントアダプターはより一般的で、カーボンマウンテンバイクによく使用されますが、フラットマウント式はロードバイクやグラベルバイクで標準になりつつあります。ただし、すべてのディスクブレーキアダプターはローターサイズに合わせて調整可能です。ロードバイクは通常160mmのローターを使用し、マウンテンバイクは180mmまたは200mmのローターを使用します。
ヘリカルスプラインを備えたディスクブレーキ取り付けインターフェース
ヘリカルスプライン付きディスクブレーキの取り付けインターフェースは、ハブとブレーキディスクの間にスプライン接続部を設けるように設計されています。このスプライン接続部により、ディスクとハブの間で比較的大きな半径方向および回転方向の変位が可能になります。スプライン接続部が緩い場合、ディスクがハブに対して動くことでガタガタという異音が発生する可能性があります。
ブレーキディスクとハブのスプラインは、エアギャップを介して接続されています。このエアギャップは、ブレーキディスクからハブへの熱伝導を低減するのに役立ちます。本発明は、ブレーキ解除時のブレーキディスクの騒音、発熱、および後退といった問題を解決します。また、スキューや引きずりといった問題にも対応します。このタイプの取り付けインターフェースがお客様の車両に適しているかどうか不明な場合は、整備士にご相談ください。
らせん状のスプラインを備えたディスクブレーキ取り付けインターフェースは、ホイールの他のコンポーネントと組み合わせて使用することができます。特に、ハブ間アセンブリのディスクブレーキ取り付けインターフェースに有効です。スペーサー要素は、好ましくは円周方向に配置され、ブレーキディスクの回転方向に関係なく、ほぼ同じ機能を提供します。好ましくは、3つのスペーサー要素がブレーキディスクの周囲に配置されます。これらのスペーサー要素はそれぞれ、ブレーキディスクとハブのスプライン間に等しいクリアランスを有します。
スペーサー要素6は、らせんばね部分6.1と、接線方向に延びてフック6.4で終端する延長部とを含む。これらのフックは、両方向においてブレーキディスク1に当接する。らせんばね部分5.1および6.1は、半径方向の衝撃を吸収するのに十分な剛性を有する。スペーサー要素は、噛み合い領域の周囲に配置されている。
らせん状のスプライン付きディスクマウントは、らせんばねとして形成された安定化要素を備えている。このらせんばねは、ディスクのスプラインおよび歯まで延びている。延長部の両端は互いに反対方向に延びており、両端のブラケットがディスクのスプラインおよび歯に係合する。この安定化要素は、ディスクの幅方向に沿って軸方向に配置されている。
ヘリカルスプライン式ディスクブレーキ取り付けインターフェースは、自転車やロードバイクで広く使用されています。信頼性が高く耐久性に優れたブレーキ取り付け方法です。スプラインは航空宇宙分野で広く使用されており、高い疲労寿命と信頼性を誇ります。スプライン式ディスクブレーキとBBスピンドル間のインターフェースは、アルミニウムとアセテートで作られています。
スプライン付きハブがディスクをらせん状に取り付けることで、スプリングワイヤとディスク2は密着した状態になります。スプリングワイヤがディスクに接触すると、ディスク全体に均等に分散された摩擦力が発生します。これにより、幅広い軸方向の動きが可能になります。らせん状のスプラインを備えたディスクブレーキ取り付けインターフェースは、従来のものよりも強度と剛性に優れています。
ヘリカルスプライン加工が施されたディスクブレーキ取り付けインターフェースは、幅広いスプライン形状を持つことができます。スプライン面は、最も一般的なディスクブレーキ取り付けインターフェースのタイプです。通常、ステンレス鋼またはアルミニウム製で、様々な用途に使用できます。ただし、スプライン加工されたディスクマウントは、大型のブレーキキャリパーを備えたディスクを支えることはできません。
編集者：CX 2023-05-31
