Kiinan kilpa-auton ura-akselin 360 asteen ohjauspyörän pikalukitus irrotusnapa-vetoakselin osat

Malli: Chevy
Vuosimalli: 1994–2001
Materiaalit: Teräs ja alumiini
Halkaisija: 3/4 tuuman akselin halkaisija
Auton sopivuus: Chevrolet
Tuotteen määrä: 22400
Tyyli Tyyli: Urheilutoiminta
Varjostin: Musta
Nimi: ura-akselin ohjauspyörän irrotusnapa (Swift Launch)
VÄHIMMÄISMÄÄRÄ: kymmenen kpl
Rakenne: 360 astetta uritettu
OEM: kuittaa
Komponenttien valikoima: 22400
Pakkaustiedot: Pahvilaatikkopakkaus, jota käsitellään erityisen huolellisesti koko kuljetuksen ja toimitusmatkan ajan, jotta voimme varmistaa hyvän laadun, jota haluamme tarjota arvokkaille kuluttajillemme.

Tuotteen yleiskatsaus Kilpa-ajoneuvon ura-akseli 360 asteen ohjauspyörän pikakäynnistys- ja irrotusnapa Ominaisuudet LYHYESTI Kohteen ominaisuus > Wonderful SPLINED SHAFT ADAPTER > IRROTA nopeasti > Helppo asentaa > Parempi suorituskyky > 1 vuoden takuu Ratkaisun valokuvan tiedot: 3-PULTTISEN OHJAUKSEN IRROTUSNAVAN URITETTU AKSELIN SOVITIN Tuotteen tekniset tiedot

Urakytkimien jäykkyys ja vääntövärähtely

Tässä artikkelissa kuvaamme joitakin urakytkimen perusominaisuuksia ja tutkimme sen vääntövärähtelykäyttäytymistä. Tutkimme myös urakytkimen virheasennon vaikutusta roottori-urakytkimeen. Nämä tulokset auttavat parempien urakytkinjärjestelmien suunnittelussa erilaisiin sovelluksiin. Tulokset on esitetty taulukossa 1.

Urakytkimen jäykkyys

Urakytkimen jäykkyys on roottori-urakytkentäjärjestelmän urien välisen kytkentävoiman ja staattisen värähtelysiirtymän funktio. Kytkentävoima riippuu kytkentäparametreista, kuten välittävästä vääntömomentista ja uran paksuudesta. Se kasvaa epälineaarisesti uran paksuuden mukana.
Yksinkertaistettua ura-kytkentämallia voidaan käyttää arvioimaan ura-akselin kuormituksen jakautumista värähtelyn ja ohimenevien kuormien alaisena. Akselin uraholkkia siirretään z-suunnassa ja holkin ulkopintaan kohdistetaan vastusmomentti T. Tämä yksinkertainen malli voi täyttää laajan valikoiman teknisiä vaatimuksia, mutta se voi kärsiä monimutkaisista kuormitusolosuhteista. Sen epäsymmetrinen välys voi vaikuttaa sen kytkeytymiskäyttäytymiseen ja jännitysjakaumakuvioihin.
Simulaatioiden tulokset osoittavat, että sekä kuvissa 10 että 22 havaittu suurin värähtelykiihtyvyys oli 3,03 g/s. Nämä tulokset viittaavat siihen, että kehän suuntainen linjausvirhe lisää hetkellistä iskuvoimaa. Kytkingeometrian epäsymmetriaa havaitaan myös kytkennässä. Oikean puolen uran hampaat ovat tiiviisti kytkeytyneet toisiinsa, kun taas vasemman puolen uran hampaat ovat väärin kohdistettuja.
Uraliitoksen geometria huomioon ottaen jäykkyyden laskemiseen käytetään puolianalyyttistä mallia. Tämä malli on yksinkertaistettu muoto klassisesta uraliitoksen mallista, jossa alimatriisit määrittelevät liitoksen muodon ja jäykkyyden. Koska suunnitteluvälys on tunnettu arvo, uraliitoksen jäykkyyttä voidaan analysoida samalla kaavalla.
Simulaatioiden tulokset osoittavat myös, että urakytkentäjärjestelmää voidaan mallintaa MASTA-ohjelmistolla, joka on korkean tason kaupallinen CAE-työkalu läpäisyanalyysiin. Tässä tapauksessa urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttejä, joiden jäykkyys vaihtelee. Jäykkyys laskettiin uran hampaiden välisen alkuperäisen raon perusteella. Sitten urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttejä, joiden jäykkyys kasvaa, ottaen huomioon erilaiset valmistusvariaatiot. Tuloksena olevaa urakytkentägeometrian analyysia verrataan elementtimenetelmän tuloksiin.
Uritetun kytkentäjärjestelmän suuresta jäykkyydestä huolimatta kosketuspintojen kosketustila muuttuu usein. Lisäksi urakytkentä vaikuttaa roottorin sivuttaisvärähtelyyn ja muodonmuutokseen. Jäykkyyden epälineaarisuutta ei kuitenkaan ole tutkittu hyvin uratuissa roottoreissa täysin analyyttisen mallin puuttumisen vuoksi.

Spline-kytkennän ominaisuudet

Urakytkimen tutkimiseen liittyy useita suunnittelutekijöitä. Näitä ovat paino, materiaalit ja suorituskykyvaatimukset. Paino on erityisen tärkeä ilmailualalla. Paino on usein ongelma suunnittelijoille, koska materiaalien mittapysyvyys, paino ja kestävyys vaihtelevat. Lisäksi tilarajoitukset ja muut kokoonpanorajoitukset saattavat edellyttää urakytkimien käyttöä tietyissä sovelluksissa.
Tärkeimmät huomioon otettavat parametrit kaikissa urakytkentäsuunnitteluissa ovat suurin pääjännitys, epätasapainokerroin ja suurin hampaan kantava jännitys. Kunkin näistä parametrien suuruuden on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin uran ulkohalkaisija vakauden varmistamiseksi. Uran ulkohalkaisijan on oltava vähintään neljä tuumaa suurempi kuin uran sisähalkaisija.
Kun fyysinen suunnittelu on validoitu, luodaan spline-kytkentätietokanta. Tämä malli on esiohjelmoitu ja tallentaa suunnitteluparametrisignaalit, mukaan lukien suorituskyky- ja valmistusrajoitukset. Sitten se vertaa parametriarvoja suunnittelusääntösignaaleihin ja rakentaa spline-kytkennästä geometrisen esityksen. Syöttösignaaleista luodaan visuaalinen malli, jota voidaan muokata muuttamalla eri parametreja ja spesifikaatioita.
Uraliitoksen jäykkyys on toinen tärkeä parametri ura-kytkentäjäykkyyden määrittämisessä. Uraliitoksen jäykkyysjakauma vaikuttaa roottorin sivuttaisvärähtelyyn ja muodonmuutokseen. Äärellisten elementtien menetelmä on hyödyllinen tekniikka uraliitosten sivuttaisjäykkyyden määrittämiseen. Tämä menetelmä sisältää useita verkon tarkennuksia ja vaatii paljon laskennallista työtä.
Urakytkimen halkaisijan on oltava riittävän suuri vääntömomentin siirtämiseksi. Suuremmalla halkaisijalla varustetulla uralla voi olla suurempi vääntömomentin siirtokyky, koska sen kehä on pienempi. Uran suurempi halkaisija on kuitenkin ohuempi kuin akseli, ja jälkimmäinen voi olla sopivampi, jos vääntömomentti jakautuu suuremmalle määrälle hampaita.
Urakytkimet luokitellaan niiden hammasprofiilin mukaan aksiaali- ja radiaalisuunnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen hammasprofiili vaikuttavat komponentin käyttäytymiseen ja kulumisvaurioihin. Kruunatulla hammasprofiililla varustetut urat ovat alttiita kulmapoikkeamille. Tyypillisesti nämä urakytkimet on ylimitoitettu kestävyyden ja turvallisuuden varmistamiseksi.

Urakytkimen jäykkyys vääntövärähtelyanalyysissä

Tässä artikkelissa esitetään yleinen viitekehys lentokonemoottoreiden urakytkimien jäykkyyden aiheuttaman vääntövärähtelyn tutkimiseksi. Se perustuu aiempaan urakytkimiä koskevaan tutkimukseen. Sitä karakterisoidaan seuraavien kolmen tekijän avulla: taivutusjäykkyys, kokonaisjoustavuus ja tangentiaalinen jäykkyys. Ensimmäinen kriteeri on ulkoisten ja sisäisten urien ekvivalenttihalkaisija. Sekä urakytkimen jäykkyys että urien siirtymä arvioidaan käyttämällä kokonaisjoustavuuden derivaattaa.
Uraliitoksen jäykkyys voi vaihdella kuorman jakautumisen mukaan uraa pitkin. Uraliitosten jäykkyyteen vaikuttavia muuttujia ovat vääntömomentti, hampaiden indeksointivirheet ja linjausvirhe. Näiden muuttujien vaikutusten tutkimiseksi kehitetään analyyttinen kaava. Menetelmää voidaan soveltaa erityyppisille uraliitoksille, kuten useista komponenteista koostuville urituksille.
Vaikka urakytkimen jäykkyyden laskeminen on vaikeaa, akselin hampaiden ja navan välistä kosketusta on mahdollista mallintaa analyyttisellä lähestymistavalla. Tämä lähestymistapa auttaa määrittämään kytkentätoiminnan keskeiset suureet, kuten kosketushuippupaineet, reaktiomomentit ja pyörimismäärä. Tämä lähestymistapa mahdollistaa tarkkojen tulosten saamisen urakytkimille ja soveltuu sekä vääntövärähtelyn että rakenteellisen värähtelyn analysointiin.
Dynaamisissa malleissa ura-akseliliitoksen jäykkyyden oletetaan yleisesti olevan jäykkä. Tarkoissa voimansiirtomalleissa on kuitenkin otettava huomioon erilaiset ura-akseliliitoksiin liittyvät dynaamiset ilmiöt. Tämän saavuttamiseksi esitetään yleinen analyyttinen jäykkyysformulaatio, joka perustuu puolianalyyttiseen ura-akselin kuormanjakautumismalliin. Tuloksena oleva jäykkyysmatriisi sisältää säteittäiset ja kallistusjäykkyysarvot sekä vääntöjäykkyyden. Analyysiä yksinkertaistetaan edelleen lohkoittaisen inversion menetelmällä.
Voimansiirtojärjestelmän vääntövärähtelyn huomioon ottaminen on olennaista ennen kytkimen valintaa. Vääntövärähtelyn tarkka analyysi on ratkaisevan tärkeää kytkimen turvallisuuden kannalta. Tässä artikkelissa käsitellään myös tapaustutkimuksia ura-akselin kulumisesta ja vääntövaurioista. Keskustelun päätteeksi kehitetään vankka ja tehokas menetelmä näiden ongelmien simuloimiseksi tosielämän tilanteissa.

Uran linjausvirheen vaikutus roottorin ja uran väliseen kytkentään

Tässä tutkimuksessa tutkitaan ura-akselin linjausvirheen vaikutusta roottori-ura-kytkentään. Analysoidaan roottorin epävakauden vakauden rajaa ja mekanismia. Havaitsimme, että linjausvirheen aiheuttaman ura-akselin kytkennän nivelvoima kasvaa epälineaarisesti uran paksuuden kasvaessa. Tulokset osoittavat, että linjausvirhe on vastuussa roottori-ura-kytkentäjärjestelmän epävakaudesta.
Tahallinen ura-akselivirhe aikaansaadaan ahdistussovitteen ja välyksen puuttumisen aikaansaamiseksi. Tämä johtaa epätasaiseen kuorman jakautumiseen uran hampaiden kesken. Lisä-50 μm:n ura-akselivirhe voi johtaa roottorin ja uran kytkentäpeitteeseen. Tässä tilanteessa suurin vetojuurijännitys siirtyi vasemmalle.
Positiivinen ura-akselin siirtymä lisää hammaspyörän välityksen siirtymää. Käänteisesti negatiivisella ura-akselin siirtymällä ei ole vaikutusta. Oikeakätinen ura-akselin siirtymä on vastakkainen kierukkakätiseen suuntaan verrattuna. Korkeampi kosketuspinta-ala siirtyy keskeltä vasemmalle. Molemmissa tapauksissa hammaspyörän väli on virheellinen kuormituksen alaisen hammaspyörän taipuman ja kallistumisen vuoksi.
Tätä hampaan pinnan vaihtelua mitataan välyksen muutoksena poikittaispinnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen välys ovat samat, kun taas niiden välinen ero on pienempi. Kitkavoiman lisäksi urien aksiaalinen välys on sama, mikä lisää hammaspyörän kytkennän virheasentoa. Näin ollen samaa menetelmää voidaan käyttää roottori-uritettu-kytkimen kitkavoiman määrittämiseen.
Hammaspyörävälityksen virheellinen linjaus vaikuttaa hammaspyörävälityksen suorituskykyyn. Tämä virheellinen linjaus muuttaa hammaspyörävälityksen jakautumista ja muuttaa kosketus- ja taivutusjännityksiä. Siksi on tärkeää ymmärtää virheellisen linjauksen vaikutukset hammaspyöräkytkimissä. Hong ym. tutkivat kuorman jakautumista hammaspyörän hammasrajapinnassa yksinkertaistetun kierukkapyöräparin avulla. Tämä virheellinen linjaus muutti kyljen kosketuskuviota. Väärin linjatut hampaat taipuivat kuormituksen alaisena ja kehittivät hammaspyörään kallistusmomentin.
Roottori-urakytkimien ura-asennon virheasennon vaikutus minimoidaan käyttämällä välystä vähentävää mekanismia. Mekanismi koostuu yhteistyössä toimivista uritetuista uros- ja naaraspuolisista osista. Yksi osa muodostuu kahdesta koaksiaalisesti linjatusta uritetusta segmentistä, joiden päätypinnat on muotoiltu liukuvaan asentoon. Liitoslaite kohdistaa näihin segmentteihin aksiaalikuormia, jolloin ne pyörivät toistensa suhteen.

toimittaja czh 20.2.2023