Tuotekuvaus
Counter Shaft of Automobile Gear-box
XIHU (WEST LAKE) DIS.HUA Chain Group is the most professional manufacturer of power transmission in China, manufacturing roller chains, industry sprockets, motorcycle sprockets, casting sprockets, different type of couplings, pulleys, taper bushes, locking devices, gears, shafts, CNC precision parts and so on. We have passed ISO9001, ISO14001, TS16949 such quality and enviroment certification
We adopt good quality raw material and strict with DIN, ANSI, JIS standard ect, We have professional quality conrol team, complet equipment, advanaced technology. In 1999, Xihu (West Lake) Dis.hua obtained ISO9001 Certificate of Quality Assurance System, besides, the company also devotes itselt o environmental protection, In2002, it also obtained ISO14001 Certificate of Environment Management System.
Shaft used for power transmission
Custom-made shaft
Shaft used in gearbox
Shaft with heat treatment
| Counter Shaft of Automobile Gear-box | Varusteet | Spline I | Spline II | |
| Moduuli | Min | 2.0 | 2.0 | – |
| Max | 4.5 | 4.5 | – | |
| Teeth Number | Min | 13 | 13 | – |
| Max | 60 | 50 | – | |
| Painekulma | Min | 17° | 17° | – |
| Max | 25° | 25° | – | |
| Spiral Angle | Min | 7° | 7° | – |
| Max | 30° | 30° | – | |
| O.D | Min | 55 | 55 | – |
| Max | 280 | 280 | – | |
| L(max) | 500 | |||
| Materials Available | 1. Stainless Steel: SS201, SS303, SS304, SS316, SS416, SS420 |
| 2. Steel:C45(K1045), C46(K1046),C20 | |
| 3. Brass:C36000 ( C26800), C37700 ( HPb59), C38500( HPb58), C27200(CuZn37), C28000(CuZn40) | |
| 4. Bronze: C51000, C52100, C54400, etc | |
| 5. Iron: 1213, 12L14,1215 | |
| 6. Aluminum: Al6061, Al6063 | |
| 7.OEM according to your request | |
| Pintakäsittely | Annealing, natural anodization, heat treatment, polishing, nickel plating, chrome plating, znic plating,yellow passivation, gold passivation, satin, Black surface painted etc. |
| Products Available | sprockt chains, pulley, shafts(axles, spline shafts, dart shafts),gears (pinions, wheels gear rack) bearing, bearing seat, bushing, coupling, lock assembly etc. |
| Processing Method | CNC machining, punch,turning, milling, drilling, grinding, broaching, welding and assembly |
| QC : | Technicians self-check in production,final-check before package by professional Quality inspector |
| Koko | Drawings |
| Paketti | Wooden Case/Container and pallet, or as per customized specifications |
| Todistus | ISO9001:2008 , ISO14001:2001,ISO/TS 16949:2009 |
| Advantage | Quality first Service superior , Advanced equipment,Experienced workers,Perfect testing equipment |
| Lead Time | 15-25days samples. 30-45days offcial order |
| Myynnin jälkeinen palvelu: | One Year |
|---|---|
| Kunto: | Uusi |
| Axle Number: | 1 |
| Sovellus: | Truck |
| Sertifiointi: | CE, DIN, ISO |
| Materiaali: | Custom Made |
| Mukauttaminen: |
Saatavilla
| Mukautettu pyyntö |
|---|
Spline-kytkimien sovellukset
Urakytkin on erittäin tehokas tapa liittää kaksi tai useampia komponentteja. Tällaiset kytkimet ovat erittäin tehokkaita, koska ne yhdistävät lineaarisen liikkeen pyörimiseen, ja niiden tehokkuus tekee niistä halutun vaihtoehdon lukuisissa sovelluksissa. Lue lisää urakytkimien tärkeimmistä ominaisuuksista ja sovelluksista. Pystyt myös määrittämään ennustetun toiminnan ja kulumisen. Voit helposti suunnitella omat kytkimesi noudattamalla alla esitettyjä ohjeita.
Optimaalinen suunnittelu
Urituskytkimellä on tärkeä rooli vääntömomentin välittämisessä. Se koostuu navasta ja akselista, joiden urat ovat pinnalla kosketuksessa ilman suhteellista liikettä. Koska ne ovat yhteydessä toisiinsa, niiden kulmanopeus on sama. Urat voidaan suunnitella millä tahansa profiililla, joka minimoi kitkan. Koska ne ovat kosketuksissa toisiinsa, kuorma ei jakautu tasaisesti, vaan keskittyy pienelle alueelle, mikä voi muuttaa navan pintaa.
Optimaalinen urakytkimen suunnittelu ottaa huomioon useita tekijöitä, kuten painon, materiaaliominaisuudet ja suorituskykyvaatimukset. Ilmailuteollisuudessa paino on tärkeä suunnittelutekijä. SAE- ja ANSI-taulukot eivät ota painoa huomioon urakytkimien suorituskykyvaatimuksia laskettaessa. Toinen kriittinen tekijä on tila. Urakytkimien on ehkä sovittava ahtaisiin tiloihin, tai niihin voi liittyä muita kokoonpanorajoituksia.
Urakytkimien optimaalinen suunnittelu voi olla tunnettu parittomasta hampaiden määrästä. Näin ei kuitenkaan aina ole. Jos ulkoisen uran ulkohalkaisija ylittää tietyn kynnysarvon, optimaalinen urakytkentämalli ei välttämättä ole optimaalinen valinta tähän sovellukseen. Urakytkimen optimoimiseksi tiettyyn sovellukseen käyttäjän on ehkä harkittava sovellukseen sopivinta mitoitusmenetelmää.
Kun suunnittelu on luotu, seuraava vaihe on testata tuloksena oleva urakytkentä. Järjestelmän on tarkistettava mahdolliset suunnittelurajoitteet ja validoitava, että se voidaan valmistaa nykyaikaisilla valmistustekniikoilla. Tuloksena oleva urakytkentämalli viedään sitten optimointityökaluun jatkoanalyysia varten. Menetelmän avulla suunnittelija voi helposti muokata urakytkimen suunnittelua ja vähentää sen painoa.
Spline-kytkentämalli 20 sisältää spline-kytkennän tärkeimmät rakenteelliset ominaisuudet. Tuotemalliohjelmisto 10 tallentaa oletusarvot kullekin spline-kytkennän spesifikaatiolle. Tuloksena oleva spline-malli lasketaan sitten tässä keksinnössä käytetyn algoritmin mukaisesti. Ohjelmisto mahdollistaa suunnittelijan syöttää spline-kytkennän säteet, paksuuden ja suunnan.
Ominaisuudet
Lentokoneiden moottorien urien tärkeä näkökohta on kuorman jakautuminen hampaiden kesken. Tutkijat ovat suorittaneet kokeellisia testejä ja analysoineet voiteluolosuhteiden vaikutusta kytkimen käyttäytymiseen. Sitten he laativat teoreettisen mallin käyttäen Ruiz-parametria simuloidakseen uritettujen kytkinten todellisia toimintaolosuhteita. Tämä malli selittää uritettujen kytkinten aiheuttamat kulumisvauriot ottamalla huomioon kitkan, linjausvirheen ja muiden urien suorituskykyyn liittyvien tekijöiden vaikutuksen.
Suunnitellakseen urakytkimen käyttäjä syöttää ensin kuormaa kantavien osien mitoituksen suunnittelukriteerit, mukaan lukien urakytkimen mallin 30 ulkoisen uran 40. Sitten käyttäjä määrittää vääntömomenttimarginaalin suorituskykyvaatimukset, kuten myötörajan, plastisen nurjahduksen ja ryömintänurjahduksen. Ohjelmisto laskee sitten automaattisesti kuormaa kantavien osien ja akselin koon ja kokoonpanon. Nämä tiedot syötetään sitten malliohjelmistoon 10 määritysarvoina.
Erilaiset spline-kytkentäkonfiguraatiotiedot syötetään graafiseen käyttöliittymänäyttöön 80. Ohjelmisto 10 luo sitten spline-kytkentämallin tallentamalla oletusarvot eri tiedoille. Käyttäjä voi sitten manipuloida spline-kytkentämallia muokkaamalla sen eri tietoja. Lopputuloksena on tietokoneella avustettu suunnittelu, jonka avulla suunnittelijat voivat optimoida spline-kytkennät niiden suorituskyvyn ja suunnittelutietojen perusteella.
Spline-kytkentämalliohjelmisto arvioi jatkuvasti spline-kytkentämallien pätevyyttä tietyssä sovelluksessa. Jos käyttäjä esimerkiksi syöttää parametrisignaalia vastaavan data-arvosignaalin, ohjelmisto vertaa syötetyn signaalin arvoa vastaavaan arvoon tietokannassa. Jos arvot ovat spesifikaatioiden ulkopuolella, näyttöön tulee varoitusviesti. Kun vertailu on valmis, spline-kytkentämalliohjelmisto tuottaa raportin tuloksista.
Erilaisia urakytkimen suunnittelutekijöitä ovat paino, materiaaliominaisuudet ja suorituskykyvaatimukset. Paino on yksi tärkeimmistä suunnittelutekijöistä, erityisesti ilmailualalla. ANSI- ja SAE-taulukot eivät ota näitä tekijöitä huomioon laskettaessa urakytkimen kuormitusominaisuuksia. Myös muut suunnitteluvaatimukset voivat rajoittaa urakytkimen kokoonpanoa.
Sovellukset
Urakytkimet ovat mekaaninen liitos, joka yhdistää kaksi pyörivää akselia. Sen kaksi osaa koskettavat kuormaa siirtäviä hampaita. Vaikka urat ovat usein ylimitoitettuja, ne ovat silti alttiita väsymiselle ja staattiselle käyttäytymiselle. Nämä ominaisuudet tekevät niistä myös alttiita kulumiselle. Siksi oikea suunnittelu ja valinta ovat elintärkeitä urien kulumisen minimoimiseksi. Urakytkimillä on monia käyttötarkoituksia.
Kiilan suunnittelu perustuu liitettävän akselin kokoon. Tämä mahdollistaa kiilan oikean etäisyyden toisistaan. Uusi vierintäjyrsintämenetelmä mahdollistaa kartiomaisten pohjien muodostamisen ilman häiriöitä, ja kiilan juuri on samankeskinen akselin kanssa. Nämä ominaisuudet mahdollistavat korkean tuotantonopeuden. Urakytkimiä käytetään monenlaisissa sovelluksissa eri teollisuudenaloilla. Lisätietoja saat lukemalla eteenpäin.
FE-pohjainen menetelmä voi ennustaa urakytkimien kulumisnopeutta ottamalla huomioon kitkakertoimen kehityksen. Tämä menetelmä voi ennustaa kitkakulumista yksinkertaisen pyöreä-tasa-geometrian perusteella, ja se on kalibroitu kokeellisilla tiedoilla. Ennustettu kulumisnopeus on kohtuullinen verrattuna kokeellisiin tietoihin. Urakytkimien kitkan kehitys riippuu urakytkimen geometriasta. On myös tärkeää ottaa huomioon urakytkimien voiteluolosuhteet.
Uritetun kytkimen käyttö vähentää välystä ja varmistaa liitettyjen komponenttien oikean kohdistuksen. Akselin uritettu hammasmuoto siirtää pyörimisen uritetusta akselista sisäiseen uritettuun osaan, joka voi olla hammaspyörä tai muu pyörivä laite. Uritetun kytkimen juurilujuus ja vääntömomenttivaatimukset määräävät käytettävän urakytkimen tyypin.
Uran juuri on yleensä litteä ja siinä on kruunu toisella puolella. Kruunatulla uralla on symmetrinen kruunu uran pinnan leveyden keskiviivalla. Uran pituuden pienentyessä päitä kohti hampaat ohenevat. Hampaan halkaisija mitataan jakovälillä. Tämä tarkoittaa, että urosuralla on litteä juuri ja kruunu.
Ennustettavuus
Karakytkimiä käytetään pyörivissä koneissa kahden akselin yhdistämiseen. Ne koostuvat kahdesta osasta, joissa on hampaat, jotka kytkeytyvät toisiinsa ja siirtävät kuormaa. Urakytkimet ovat usein ylimitoitettuja ja alttiita staattiselle sähkölle ja väsymiskäyttäytymiselle. Kulumisilmiöt ovat myös yleinen ongelma urien kanssa. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi on tärkeää ymmärtää näiden kytkimien käyttäytyminen ja ennustettavuus.
Spline-roottori-kytkentäjen dynaaminen käyttäytyminen on usein epäselvää, varsinkin jos järjestelmä ei ole integroitu roottoriin. Esimerkiksi kun linjausvirhettä ei ole, päävastetaajuus on yksi X-pyörimisnopeus. Kun linjausvirhe kasvaa, järjestelmä alkaa värähdellä monimutkaisilla tavoilla. Lisäksi, kun akselin radat poikkeavat origosta, kaikkien taajuuksien suuruudet kasvavat. Siten tutkimustulokset ovat hyödyllisiä roottorijärjestelmien asianmukaisen suunnittelun ja vianetsinnän määrittämisessä.
Väärin linjattujen spline-kytkentäjen malli voidaan saada analysoimalla kahden spline-parin välisiä jännitys-puristussuhteita. Splinejen kytkeytymisvoimamalli on järjestelmän massan, välittävän vääntömomentin ja dynaamisen värähtelysiirtymän funktio. Tämä malli pätee, kun dynaaminen värähtelysiirtymä on pieni. Lisäksi CZPT-askellusintegrointimenetelmä on vakaa ja sillä on korkea hyötysuhde.
Liukastumisjakaumat ovat voitelutilan, kitkakertoimen ja kuormitussyklien funktio. Ennustetut kulumissyvyydet ovat selvästi mitattujen arvojen sisällä. Nämä ennusteet perustuvat liukastumisjakaumiin. Menetelmä ennustaa lisääntynyttä kulumista kevyesti voidelluissa olosuhteissa, mutta ei lisävoitelussa. Voiteluolosuhteet ja kitkakerroin ovat keskeisiä tekijöitä, jotka määräävät urien kulumiskäyttäytymisen.
editor by CX 2023-11-08
Muunna opas tarjouspyynnöksi
Lähetä valvottu piirustus, liitoskohta, materiaalin kunto ja käyttötiedot teknistä tarkistusta varten.
Pyydä tarjous
