Relevant Industries: Production Plant, Machinery Restore Stores, Strength & Mining
Kunto: Uusi
Stroke: 4 Stroke
Cylinder: Solitary Cylinder, Aluminum
Chilly Type: Air-cooled
Start off: Electrical Start off
Dimension(L*W*H): 42*forty five*fifty
Excess weight: fifty three
Takuu: 1 kalenterivuosi
Displacement: 418CC
Emission Common: EURO 5
Rated energy/speed: 6.6/1800
Koneen tarkastusraportti: Toimitettu
Videolähtötarkastus: Tarjolla
Marketing and advertising Variety: New Tech
Warranty of core factors: 1 Yr
Pääelementit: Laakeri
Essential Promoting Factors: Lengthy Provider Existence
Energy: 6.6 kw
Code: D186 R- Gradual
Commencing system: Recoil
Electrical-starting up: Optional
Oil type air cleaner: Optional
Dimension&Excess weight: 42*forty five*fifty cm / 53 kg
Colour/symbol Customize: Sure
Drop shipping and delivery: Of course
Elements help: Yes
Purpose: Electrical power Help
Packaging Specifics: Thicken carton and water-resistant bag
Tuotteen yleiskatsaus D186 R- Gradual Diesel Engine with 6.6 kw energy and Lower gasoline consumption Characteristics AT A Glance ADC-12 aluminum cylinderLonger service lifeLighter qualityBetter warmth dissipation Anti -rust fuel tankPreservative tank coverShiny surface area safer in work Voltage Stabilizer （Optional）Stable voltageBetter for battery chargingMore steady and safer As Machinery manufacturing facility We give our customer with distinct crankshaft dimensions customization for best electrical power resolution Taper Shaft Thread shaft Essential Shaft Solution Requirements
| Malli | D173R | D178R | D178R-Slow | D186R | D186R-Sluggish | D192R | D11000E | ||||||
| Engine type | Single Cylinder ,Vertical ,Air-cooled, Four Stroke | Solitary | One | One | Yksittäinen | Yksittäinen | Solitary | ||||||
| Bore/Stroke-mm | 73*fifty nine | 78*sixty two | 78*62 | 86*seventy two | 86*72 | 92*75 | 100*eighty | ||||||
| Displacement-L | 0.247 | 0.296 | 0.296 | 0.418 | 0.418 | 0.499 | 0.6951 | ||||||
| Compression Ratio | 20:1 | 20:one | 20:1 | 19.5:one | 19.5:one | 19.5:1 | 19:1 | ||||||
| Rated Velocity-rpm | 3000/3600 | 3000/3600 | 1500/1800 | 3000/3600 | 1500/1800 | 3000/3600 | 3000/3600 | ||||||
| Rated Electricity-KW | 3.six | 3.seven | 4. | 5.8 | 6. kuusi | 8.6 | 9.viisi | ||||||
| Rated Power-hp | 4. | 4.2 | 4.5 | 6.5 | 7. | 9.two | 10 | ||||||
| Starting Type | Recoil/Electric powered(Optional 100% Copper core Electrical Start) | Recoil/Electrical | Recoil/Electric powered | Recoil/Electric | Recoil/Electric | Electric | |||||||
| Tank Volume-L | 2.five | 3.5 | 3.5 | 5.five | 5.five | 5.5 | 5.five | ||||||
| Oil Capacity-L | 0.seventy five | 1.ten | 1.ten | 1.sixty five | 1.65 | 1.65 | 2. | ||||||
| Fuel Manufacturer | Diesel(summer season),-ten#winter season) | Diesel(summer time),-ten#wintertime) | Diesel(summer time),-10#wintertime) | Diesel(summer season),-ten#winter) | Diesel(summertime),-10#winter) | ||||||||
| The Oil Brand name | SAE10W30(grode CD or above | SAE10W30(grode CD or over | SAE10W30(grode CD or earlier mentioned | SAE10W30(grode CD or above | SAE10W30(grode CD or over | ||||||||
| Overall Proportions-cm | 34*38*forty two | 38*42*45 | 38*forty two*forty five | 42*44*fifty | 42*45*fifty | 42*forty four*fifty | 42*forty nine*55 | ||||||
| Net Bodyweight-kg | Recoil:27Electric 31 | Recoil:33Electric:38 | Recoil:33Electric:38 | Recoil:48Electric:fifty three | Recoil:48Electric:fifty three | Recoil:55Electric:60 | F:sixty | ||||||
| Turn To | Clockwise（from the flywheel) | Clockwise（from the flywheel | Clockwise（from the flywheel | Clockwise（from the flywheel | Clockwise（from the flywheel | ||||||||
Kuinka laskea urakytkimien jäykkyys, keskitysvoima, kulumis- ja väsymismurtuma
Urakytkimiä on erityyppisiä. Näillä kytkimillä on useita tärkeitä ominaisuuksia. Nämä ominaisuudet ovat: jäykkyys, evolvenssiurat, linjausvirheet sekä kulumis- ja väsymismurtuma. Ymmärtääksesi, miten nämä ominaisuudet liittyvät urakytkimiin, lue tämä artikkeli. Se antaa sinulle tarvittavat tiedot sen määrittämiseksi, minkä tyyppinen kytkin sopii parhaiten tarpeisiisi. Muista, että urakytkimet ovat yleensä pallomaisia, ja ne on valmistettu teräksestä.
Involuutti-splinet
Tehokas sivuttainen interferenssi minimoi hammaspyörästön linjausvirheen. Kun kaksi uraa on kytketty toisiinsa ilman ura-akselin linjausvirhettä, suurin vetojuurijännitys siirtyy viisi mm vasemmalle. Lineaarinen nousun vaihtelu, joka johtuu useista liitoksista ura-akselin kosketuspinnan pituudella, lisää tehokasta välystä tai interferenssiä tietyllä prosenttiosuudella. Tämän tyyppinen linjausvirhe ei ole toivottava suurnopeuslaitteiden kytkennässä.
Evolventtiuria käytetään usein vaihteistoissa. Nämä urat välittävät suurta vääntömomenttia ja pystyvät paremmin jakamaan kuorman useiden hampaiden kesken koko kytkimen kehän pituudella. Evolventtiprofiili ja nousuvirheet liittyvät uran hampaiden ja kiilaurien väliseen etäisyyteen. Kytkinsovelluksissa teollisuuskäytännöissä käytetään uraa, jossa 25–50 prosenttia uran hampaista on kiinni. Tämä kuormanjakauma on tasaisempi kuin perinteisissä yksikiilaisissa kytkimissä.
Xiangzhen Xue ja kollegat käyttivät tietokonemallia simuloidakseen uriin kohdistuvaa rasitusta määrittääkseen optimaalisen hampaan kytkennän kyseisessä urakytkennässä. Tutkimuksen tulokset osoittivat, että kytkennässä tulisi käyttää "sallittua" Ruiz-parametria. Ennustamalla kruunuuraan kohdistuvan kulumisen määrän tutkijat pystyivät ennustamaan tarkasti, kuinka paljon komponentit vaurioituvat kytkentäprosessin aikana.
Evolventtiurahihan optimaalisen puristuskulman määrittämiseen on useita tapoja. Evolventtiurat mitataan yleensä 30 asteen puristuskulmalla. Samoin kuin hammaspyörät, evolventtiurat testataan tyypillisesti mittaamalla ne tappien yli. Tämä tarkoittaa tietyn kokoisten lankojen asettamista hammaspyörän hampaiden väliin ja niiden välisen etäisyyden mittaamista. Tämä menetelmä voi selvittää, onko hammaspyörällä oikea hammasprofiili.
Kuvassa 1 esitetty spline-järjestelmä havainnollistaa värähtelymallia. Tämä simulaatio auttaa käyttäjää ymmärtämään, miten evolventtisia splinejä käytetään kytkennässä. Värähtelymalli näyttää neljä väkevöityä massalohkoa, jotka edustavat päämoottoria, sisäistä splineä ja kuormaa. On tärkeää huomata, että nivelletty muodonmuutosfunktio edustaa näihin kolmeen komponenttiin vaikuttavia voimia.
Kytkimen jäykkyys
Urakytkimen jäykkyyden laskentaan kuuluu sen hampaiden kytkennän mittaaminen. Seuraavaksi analysoimme erityyppisten hampaiden omaavan urakytkimen jäykkyyttä kahdella eri menetelmällä. Sekä suora inversio että lohkoittainen inversio vähentävät jäykkyyslaskelmien prosessoriaikaa. Ne vaativat kuitenkin laskenta-alimatriiseja. Tässä käsittelemme näiden kahden menetelmän eroja.
Toisessa osiossa johdetaan spline-kytkentäjen analyyttinen malli. Kolmannessa osiossa laskentaprosessi selitetään yksityiskohtaisesti. Sitten validoimme tämän mallin elementtimenetelmää vasten. Lopuksi käsittelemme jäykkyyden epälineaarisuuden vaikutusta roottorin dynamiikkaan. Lopuksi käsittelemme kunkin menetelmän etuja ja haittoja. Esittelemme yksinkertaisen mutta tehokkaan menetelmän spline-kytkentäjen sivuttaisjäykkyyden arvioimiseksi.
Spline-kytkennän numeerinen laskenta perustuu puolianalyyttiseen spline-kuormanjakautumismalliin. Tämä menetelmä sisältää tarkennettuja kosketusverkkoja ja vaatimustenmukaisuusmatriisin päivittämisen jokaisella iteraatiolla. Siksi se kuluttaa merkittävästi laskenta-aikaa. Lisäksi tätä menetelmää on vaikea soveltaa roottorin dynaamiseen analyysiin. Tällä menetelmällä on omat rajoituksensa, ja sitä tulisi käyttää vain, kun spline-kytkentä on tutkittu täysin.
Kytkentävoima on väärin linjatun urakytkimen synnyttämä voima. Se liittyy uran paksuuteen ja roottorin välittävään vääntömomenttiin. Kytkentävoima liittyy myös dynaamiseen värähtelysiirtymään. Kytkentävoima-analyysistä saadut tulokset on esitetty kuvissa 7, 8 ja 9.
Tässä artikkelissa esitetty analyysi pyrkii tutkimaan vinossa asennossa olevien uraliitosten jäykkyyttä. Vaikka aiempien tutkimusten tulokset olivat tarkkoja, joitakin ongelmia jäi jäljelle. Esimerkiksi uraliitoksen vino kohdistus voi aiheuttaa kosketusvaurioita. Tämän artikkelin tarkoituksena on tutkia vinossa asennossa oleviin uraliitoksiin liittyviä ongelmia ja ehdottaa analyyttistä lähestymistapaa uraliitoksen kosketuspaineen arvioimiseksi. Vertaamme tuloksiamme myös puhtaasti numeerisilla menetelmillä saatuihin tuloksiin.
Väärin kohdistus
Keskitysvoiman määrittämiseksi on tiedettävä tehollinen painekulma. Tehollisen painekulman avulla keskitysvoima lasketaan suurimpien aksiaali- ja radiaalikuormien sekä päivitettyjen Dudley-virhekertoimien perusteella. Keskitysvoima on suurin aksiaalivoima, joka voidaan siirtää kitkan avulla. Laskelmaan sisällytetään myös useita julkaistuja virhekertoimia. Tässä artikkelissa esitetään uusi menetelmä, joka ottaa huomioon nokka-akselin vaikutuksen normaalivoimassa.
Tässä uudessa menetelmässä uraliitoksen jäykkyys voidaan integroida, jolloin saadaan vääntövärähtelyanalyysiin soveltuva globaali jäykkyys. Laakereiden jäykkyys voidaan myös laskea tietyillä linjauspoikkeamilla, mikä mahdollistaa laakerin mittojen tarkan arvioinnin. On suositeltavaa tarkistaa laakereiden jäykkyys jatkuvasti sen varmistamiseksi, että ne ovat oikean kokoisia ja linjattuja.
Urakytkimen virheellinen linjaus voi johtaa kulumiseen tai jopa rikkoutumiseen. Tämä johtuu väärin linjatusta jakoprofiilista. Tämä ongelma jää usein huomiotta, koska hampaat ovat kosketuksessa koko evolventtiprofiilin ajan. Tämä aiheuttaa sen, että kuorma ei jakautu tasaisesti kosketuslinjalle. Siksi on tärkeää ottaa huomioon virheellisen linjauksen vaikutus urakytkimen hampaisiin kohdistuvaan kosketusvoimaan.
Kuvassa 2 uros-ura-akselin keskipiste on päällekkäin naaras-ura-akselin kanssa. Myös kohdistuskytkentäetäisyydet ovat identtiset. Tästä johtuen kohdistusvoimakäyrät muuttuvat dynaamisen värähtelysiirtymän mukaan. Urakytkimen parametrit on tiedettävä ennen sen toteuttamista. Tässä artikkelissa esitetään urakytkimien kohdistusvirheen malli ja siihen liittyvät parametrit.
Käyttämällä itse tehtyä urakytkimen testilaitteistoa tutkitaan linjausvirheen vaikutuksia urakytkimeen. Toisin kuin tyypillisessä urakytkimessä, urakytkimen linjausvirhe aiheuttaa kiertymiskulumaa tietyssä kohdassa hampaan pintaa. Tämä on merkittävä syy tämäntyyppisten kytkimien vikaantumiseen.
Kulumis- ja väsymismurtuma
Urakytkimen kulumisesta ja väsymisestä johtuva vikaantuminen määräytyy hampaan kulumisen ja akselin linjausvirheen ensimmäisen esiintymisen perusteella. Vakiomuotoiset suunnittelumenetelmät eivät ota huomioon kulumisvaurioita ja arvioivat väsymiskestoiän suurilla likiarvoilla. Urakytkimien kulumis- ja väsymisvaurioiden arvioimiseksi on tehty kokeellisia tutkimuksia. Testit tehtiin erillisellä testilaitteistolla ja erityislaitteella, joka oli kytketty standardiin väsytyskoneeseen. Käyttöparametreja, kuten vääntömomenttia, linjauskulmaa ja aksiaalietäisyyttä, on vaihdeltu väsymisvaurioiden mittaamiseksi. Myös ylimitoitusta on arvioitu.
Väsymisen ja kulumisen aikana ulkoisten ja sisäisten urien välillä tapahtuu mekaanista liukumista, mikä johtaa katastrofaaliseen rikkoutumiseen. Lentokoneiden moottoreiden uritettujen kytkimien kulumista ja väsymistä koskevan kirjallisuuden puute voi johtua kytkimen käyttöä koskevan tiedon puutteesta. Urien kuluminen ja väsymismurtuma riippuvat useista tekijöistä, kuten materiaaliparista, geometriasta ja voiteluolosuhteista.
Urakytkimien analyysi osoittaa, että ylimitoitus on yleistä ja johtaa erilaisiin vaurioihin järjestelmässä. Joitakin merkittävimpiä vaurioita ovat kuluminen, hankautuminen, korroosio ja hampaiden väsyminen. Myös meluongelmia on havaittu teollisuusympäristöissä. Urakytkimien kosketuskäyttäytymisen arviointi on kuitenkin vaikeaa, ja numeeriset simulaatiot usein vaikeutuvat tiettyjen koodien ja reunaelementtimenetelmän käytön vuoksi.
Urapyöräkytkimen pettämisen aiheutti väsyminen, ja murtuma alkoi kiilauran alakulman säteestä. Kiilaura ja urat olivat ylikuormitettuja myötölujuutensa yli, ja urapyörän hampaissa havaittiin merkittävää myötöä. Epästandardista seosteräksestä valmistetussa murtumarenkaassa oli terävä nurkkasäde, mikä oli merkittävä jännityksen nostaja.
Useiden komponenttien käyttöiän määrittämiseksi tutkittiin. Näitä komponentteja ovat ura-akseli, tiivistyspultti ja grafiittirengas. Jokaisella näistä komponenteista on omat suunnitteluparametrinsa. Näiden komponenttien jakaumissa on kuitenkin yhtäläisyyksiä. Urakytkimien kulumis- ja väsymismurtumat voidaan katsoa johtuvan näiden kolmen tekijän yhdistelmästä. Vikaantumistapa määritellään usein jännitysten ja venymien epälineaarisena jakaumana.
toimittaja czh 2023-02-15
Muunna opas tarjouspyynnöksi
Lähetä valvottu piirustus, liitoskohta, materiaalin kunto ja käyttötiedot teknistä tarkistusta varten.
Pyydä tarjous
