Problém: Nový
Záruka: Není k dispozici
Použitelná odvětví: Rozvoj materiálů Maloobchodníci
Hmotnost (kg): 0,01
Prostor showroomu: Žádný
Videoklip výstupní inspekce: Prezentováno
Zpráva o zkoušce strojního zařízení: Není k dispozici
Marketingová varianta: Nová položka 2571
Záruka hlavních faktorů: Není nabízena
Základní prvky: Vybavení
Složení: Jiné
Obsah: kov
Nátěry: Ostatní
Potenciál točivého momentu: Stabilní
Konstrukční množství: Hřídel zařízení
Druh zpracování: Soustružení, odvalování, frézování
Modul: M0.4-M3. / DP48
Úhel síly: dvacet stupňů
Tolerance: 0,001 mm - 0,01 mm - 0,1 mm
Přesná kvalita: JIS3-5/DIN7-9/ISO7-9
Profil zubu: rovný, šikmý, spirálový, spirálový, spirálovitý, sklovinový, drážkovaný
Použití: Doplňky zařízení, Průmyslová zařízení, Přenosová zařízení
Rozměry: Požadavky zákazníka
Obráběcí produkty: CNC obráběcí centra
Dobrá kvalita: Inspekce 100%
Detaily balení: Plastový blistrový sáček, olejový papír, dřevěná krabice
Přístav: ZheJiang HangZhou
NAŠE ŘEŠENÍ
| Název produktu | Vlastní ozubená kola |
| Model | Modul převodovky: M0,3-M6. / DP20-DP80 Řemenice: Standardní nebo zakázkové rozměry (např.: S3M, 2GT, AT5, HTD5M, XL) |
| Přesný stupeň | JIS 3-5 / DIN 7-9 |
| Materiál | Mosaz, kolekce NMRV 12V 24V AC DC elektromotor, šneková redukce, reduktor, převodovka, ocel C45, nerezová ocel, měď, hliník, slitina, PE, PVC, POM atd. |
| Tolerance | 0,001 mm – 0,01 mm – 0,1 mm |
| Dokončit | Tryskání, pískování, tepelná terapie, žíhání, popouštění, leštění, sada motorů ZEDA-OZ80, 80cc, motor pro jízdní kola, 2taktní 47mm, 40mm, OZ jazýček, další oblasti jízdních kol, benzínový motor, náboj kola, eloxování atd. |
| OEM/ODM | 1. Výroba dle požadavků zákazníka. 2. Nabídka zakázkové výroby ozubených kol a jejich designu nebo optimalizace ozubeného kola. 3. Poskytování odborné podpory v obchodních jednáních. 4. Podpora vývoje a poskytovatelů reverzního inženýrství. |
| Zkušební stroj | Digitální horní měrka, mikrometrické posuvné měřítko, posuvné měřítko, zařízení na měření ozubených kol, projekční zařízení, tvrdoměr atd. |
Výhody drážkových spojek pro montážní rozhraní kotoučových brzd
Drážkované spojky se běžně používají k zajištění montážních rozhraní kotoučových brzd. Drážkované spojky se často používají ve vysoce výkonných vozidlech, letectví a mnoha dalších aplikacích. Mechanické výhody drážkovaných spojek však nejsou na první pohled zřejmé. Níže jsou uvedeny výhody drážkovaných spojek. Probereme, co tyto výhody pro vás znamenají. Čtěte dále a zjistěte, jak tyto spojky fungují.
Montážní rozhraní kotoučových brzd jsou drážkovaná
Existují dvě běžná rozhraní pro montáž kotoučových brzd – drážkované a šestišroubové. Drážkované kotouče pasují na drážkované náboje; šestišroubové kotouče budou pro montáž na šestišroubové náboje vyžadovat adaptér. Metoda se šesti šrouby se snadněji udržuje a může být preferována mnoha cyklisty. Pokud uvažujete o instalaci kotoučového brzdového systému, je důležité vědět, jak vybrat správné drážkované a středové uzamykací rozhraní.
Letecké a kosmické aplikace
Drážkování používané pro drážkování v letadlech je velmi složité. Zatímco některé předchozí výzkumy se zabývaly návrhem drážkování, jen málo publikací se zabývalo problémem špatně zarovnaného drážkování. Nicméně přesné výsledky, které jsme získali, byly získány pomocí specializovaných simulačních nástrojů, které nejsou komerčně dostupné. Nicméně takové nástroje mohou poskytnout užitečnou referenci pro náš přístup. Bylo by prospěšné, kdyby konstruktéři mohli používat jednoduché nástroje pro vyhodnocení špičkových kontaktních tlaků. Náš analytický přístup umožňuje najít odpovědi na tyto otázky.
Konstrukce drážkovaného spoje pro letecké a kosmické aplikace musí být přesná, aby se minimalizovala hmotnost a zabránilo se mechanismům selhání. Kromě snížení hmotnosti je nutné minimalizovat únavu materiálu způsobenou třením. Rozložení tlaku na zuby drážkovaného spoje je významným faktorem při určování jeho únavy materiálu způsobené třením. Proto používáme analytické a experimentální metody ke zkoumání rozložení kontaktního tlaku v axiálním směru drážkovaných spojů.
Zuby drážkovaného spoje lze rozdělit do kategorií podle typu záběru, který zajišťují. Tato studie zkoumá polohu výsledných kontaktních sil v zubech drážkovaného spoje při aplikaci na průměr rozteče. Pomocí modelů konečných prvků (MKP) jsou generovány numerické výsledky pro nominální a paralelní odsazení nesouososti. Axiální profil zubu určuje chování součásti spoje a její schopnost odolávat opotřebení. Úhlové nesouosost je také problémem, který způsobuje nesouosost.
Abychom mohli posoudit poškození drážkovaného spoje opotřebením, musíme vzít v úvahu dopad třením na součásti. Toto opotřebení je způsobeno relativním pohybem mezi zuby, které s nimi zabírají. Nesouosost může být způsobena vibracemi, cyklickým vychýlením zubů nebo úhlovým nesouosostí. Výsledek této analýzy může pomoci konstruktérům vylepšit jejich návrhy drážkovaných spojů a vyvinout lepší výkon.
Polyimid CZPT, polymer odolný proti oděru, je oblíbenou volbou pro vysokoteplotní drážkované spoje. Tento materiál snižuje tření a opotřebení, poskytuje povrch s nízkým třením a má nízkou míru opotřebení. Navíc nabízí až 50krát delší životnost než kovové drážkované spoje. Z těchto důvodů je důležité vybrat správný materiál pro drážkovaný spoj.
Vysoce výkonná vozidla
Drážkovaná spojka je zařízení používané ke spojení drážkovaných hřídelí. Typická drážkovaná spojka připomíná krátkou trubku s drážkami na obou koncích. Existují dva základní typy drážkovaných spojek: jednoduché a dvojité drážkované. Jeden typ se připevňuje k hnací hřídeli, zatímco druhý k převodovce. Drážkované spojky se sice obvykle používají v závodech, ale používají se také pro řešení problémů s výkonem.
Klíčovou výzvou u drážkových spojů je určení optimálního rozměru drážkových spojů. To je obtížné, protože žádné komerční normy neumožňují simulaci špatně zaoblených spojů, které mohou zničit součásti. Tento článek představuje analytické přístupy k odhadu kontaktních tlaků v drážkových spojích. Výsledky jsou srovnatelné s numerickými přístupy, ale pro přesné modelování činnosti spoje vyžadují speciální kódy. Tento výzkum zdůrazňuje několik důležitých otázek a jeho cílem je usnadnit aplikaci drážkových spojů ve vysoce výkonných vozidlech.
Tuhost drážkovaných sestav lze vypočítat pomocí zubovitých struktur. Takové drážky lze začlenit do drážkového spoje a vytvořit tak globální tuhost pro analýzu torzních vibrací. Reakce ložisek se počítají pro určitou úroveň nesouososti. Tyto informace lze použít k návrhu rozměrů ložisek a korekci nesouososti. Existují tři typy drážkovaných spojů.
Drážkování s lícováním pro hlavní průměry se vyrábí s přesně kontrolovanými vnějšími průměry. Toto těsné uložení zajišťuje přenos soustřednosti z vnějšího na vnější drážkování. Zuby vnějšího drážkování mají obvykle zkosené špičky a vůli s poloměry zaoblení. Toto drážkování se často vyrábí z ocelových polotovarů nebo hliníku. Tyto materiály jsou známé svou pevností a rovnoměrnou zrnitostí vytvořenou procesem kování. Konstrukční manuály ANSI a DIN definují třídy uložení.
Montážní rozhraní pro kotoučové brzdy
Drážkovaná spojka pro montážní rozhraní kotoučových brzd je typ uchycení náboje k brzdovému kotouči. Jedná se o vysoce odolný spojovací mechanismus, který snižuje přenos tepla z kotouče na náboj nápravy. Montážní uspořádání také izoluje náboj nápravy od přímého kontaktu s kotoučem. Je také navrženo tak, aby minimalizovalo prostoje vozidla a údržbu potřebnou k udržení správného seřízení.
Kotoučové brzdy mají obvykle značný kovový kontakt s drážkami náboje nápravy. Kotouče jsou na náboji drženy mezilehlými vložkami. Tento kovový kontakt také napomáhá přenosu brzdného tepla z brzdového kotouče na náboj nápravy. Drážkovaná spojka pro montážní rozhraní kotoučových brzd se skládá z montážního kroužku, který je buď závitový, nebo nezávitový drážkovaný.
Během experimentů s brzdami se zavádějí perforované třecí bloky vyplněné různými aditivními materiály. Mezi použité materiály patří materiál na bázi mědi vyrobený práškovou metalurgií, kompozitní materiál a tlumicí slitina Mn-Cu. Výplňový materiál ovlivňuje chování brzdného rozhraní při opotřebení a vibrační charakteristiky vyvolané třením. Různé výplňové materiály produkují různé typy opotřebených úlomků a mají různý vývoj opotřebení. Liší se také morfologií svého povrchu.
Brzdové spojky kotoučových brzd se obvykle vyrábějí ze dvou různých typů. Jednoduchá a HD verze jsou zaměnitelné. Jednoduchá verze se instaluje nejjednodušeji, zatímco HD verze má více komponent. Dvoudílné spojky se často instalují současně, ale s různými montážními rozhraními. Měli byste se ujistit, že jste si zakoupili vhodnou spojku pro vaše vozidlo. Tato rozhraní jsou zásadní součástí vašeho vozidla a pro správnou funkci musí být správně nainstalována.
Kotoučové brzdy používají prvky mezi kotoučem a nábojem, které pomáhají lokalizovat síly a přenášet je do ráfku. Tyto prvky jsou obvykle vyrobeny z nerezové oceli, což zvyšuje náklady na výrobu montážního rozhraní kotoučové brzdy. Navzdory svým výhodám je však vysoké zatížení brzdnou silou, které snášejí, pro materiály náročné. Nadměrné teplo přenášené na mezilehlé prvky navíc může nepříznivě ovlivnit únavovou životnost a dlouhodobou pevnost brzdového systému.
editor od czh 2023-02-24
Proměňte průvodce v RFQ (výzvu k nabídce)
Zašlete řízený výkres, spojovací rozhraní, informace o stavu materiálu a pracovním postupu k technické kontrole.
Žádost o cenovou nabídku
