製品：その他
年：その他
OE番号：標準
自動車適合車種：その他
寸法：OEM寸法
材質：その他、炭素鋼、ステンレス鋼、真鍮、またはお客様の仕様による
設計数量：OEM
保証期間：1年間
車両メーカー: OEM
カスタマイズ可能：すべての商品は、お客様のご要望に応じてカスタマイズ可能です。
直径：10.0mm、公差：±0.002mm
真円度：≤0.5μm
表面粗さ：Ra0.04
真直度：0.0005mm
面取り：RまたはC
温熱療法：点焼き入れ、焼き入れ
硬度：HRC50-55
ソリューション名: ギアミニロング駆動シャフト
梱包仕様：箱入り
ポート: 杭州
製品ディスプレイギアミニロング駆動シャフト
仕様 ：
| コンテンツ | 炭素鋼、ステンレス鋼、真鍮、またはお客様のご要望に応じて |
| 間隔 | カスタマイズ可能 |
| 直径 | カスタマイズ可能 |
| 丸み | ≤0.5μm |
| 粗さ | Ra0.04 |
| まっすぐ | 0.0005mm |
| 面取り | RまたはC |
| 硬度 | HRC50-55 |
| 熱療法 | 位置硬化、焼入れ硬化 |
非常に暑いアドバイス
会社概要 スタッフ 当社は2005年に設立され、マイクロモーターシャフトの研究開発、製造、販売に注力してきました。当社は、オイルフリーの静音エアコンプレッサーBW550A-L可動式550Wアルミ線モーターエアコンプレッサーヘッド、最も正確なスクリーニング装置、汚水処理ツールなど、包括的な生産設備を備えており、すべての製造工程は当社の製造ユニットで完了します。
当社の製品は、モバイル振動モーター、スマートモーターなどに使用されています。 ウェアラブル製品、無人航空機、精密医療関連製品、ロボット、家庭用および職場用機器、自動車用モーターなどの分野。
マイクロシャフト製造における15年の経験に基づき、CZPTはSamsung、LG、Emerson、Nidecなど100社を超える国内外の顧客に最も専門的な製造とソリューションを提供してきました。CZPTは製造プロセスを継続的に改善し、世界最高品質の動力伝達分野向けヘリカルウォーム減速機用マイクロシャフト企業となることを目指しています。
愛好家向けモーターシャフト、パーソナライズされたスチール製電気ファンモーターシャフト、電気支持シャフト
当社のクルーファンモーターシャフト、パーソナライズされた金属製電気ファンモーターシャフト、電動ファンシャフト
ワークショップ
よくある質問1.Q：購入方法は？
A: ステップ1、ご希望のモデルと数量をお知らせください。ステップ2、次に、購入の詳細を確認するためのPIを作成します。ステップ3、すべてを確認したら、支払いを設定できます。ステップ4、最後に、規定の時間内に商品をお届けします。
2. アフターサービス
1 すべてのタイプのアイテムに 12 か月の保証が付いています。初回購入時に欠陥のある追加部品が見つかった場合、CZPT DC70 ミックスハーベスター スペア コンポーネント シャフト スクリュー 販売中、次回の購入時に交換するための新しい部品を無料で提供します。経験豊富なメーカーとして、高品質とアフターサービスに自信を持っていただけます。
3．支払い方法は？
T/T、ウエスタンユニオン、マネーグラム、エスクロー、その他の方法もプログラム可能です
4.大量発生の直接的な時間はどうでしょうか？
入金後、約10～30日程度です。
5. 当社のウェブサイトで商品が見つからない場合は、お問い合わせください。当社で製造できない場合でも、中国の業界を非常によく理解しており、非常に高品質で低コストのまったく同じ製品を見つけるお手伝いができます。
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ディスクブレーキ取り付けインターフェースにおけるスプラインカップリングの利点
スプラインカップリングは、ディスクブレーキの取り付けインターフェースを固定するためによく使用されます。スプラインカップリングは、高性能車両、航空宇宙、その他多くの用途で広く使用されています。しかし、スプラインの機械的な利点は、一見すると分かりにくいかもしれません。以下に、スプラインカップリングの利点を挙げます。これらの利点がお客様にとってどのような意味を持つのか、詳しくご説明します。これらのカップリングの仕組みについては、続きをお読みください。
ディスクブレーキの取り付けインターフェースはスプライン式です
ディスクブレーキの取り付けインターフェースには、スプライン式と6ボルト式の2種類があります。スプライン式ローターはスプライン式ハブに取り付けることができ、6ボルト式ローターは6ボルト式ハブに取り付けるためにアダプターが必要です。6ボルト式はメンテナンスが容易で、多くのサイクリストに好まれています。ディスクブレーキシステムの取り付けを検討している場合は、適切なスプライン式とセンターロック式のインターフェースの選び方を知っておくことが重要です。
航空宇宙用途
航空機のスプラインカップリングに使用されるスプラインは非常に複雑です。これまでの研究ではスプラインの設計についてはいくつか取り上げられてきましたが、スプラインカップリングのミスアライメントの問題に取り組んだ論文はほとんどありません。しかしながら、今回得られた正確な結果は、市販されていない専用のシミュレーションツールを用いて得られたものです。とはいえ、そのようなツールは、私たちの手法にとって有用な参考資料となり得ます。設計者が接触圧力ピークを評価するためのシンプルなツールを利用できるようになれば、非常に有益でしょう。私たちの解析的手法は、そのような疑問に対する答えを見出すことを可能にします。
航空宇宙用途向けスプラインカップリングの設計は、重量を最小限に抑え、破損メカニズムを防止するために、高い精度が求められます。重量削減に加え、フレッティング疲労を最小限に抑えることも重要です。スプラインカップリングの歯にかかる圧力分布は、フレッティング疲労を決定する上で重要な要素です。そこで、本研究では、解析的手法と実験的手法を用いて、スプラインカップリングの軸方向における接触圧力分布を解析します。
スプラインカップリングの歯は、噛み合いの種類によって分類できます。本研究では、スプラインカップリングの歯にピッチ径を適用した場合の、合力接触力の位置を調査します。FEMモデルを使用して、公称オフセットと平行オフセットのミスアライメントについて数値結果を生成します。軸方向の歯形は、カップリング部品の挙動と耐摩耗性を決定します。角度ミスアライメントも問題となり、ミスアライメントを引き起こします。
スプラインカップリングの摩耗損傷を評価するには、部品へのフレッティングの影響を考慮する必要があります。この摩耗は、噛み合う歯間の相対運動によって引き起こされます。位置ずれは、振動、周期的な歯のたわみ、または角度のずれによって発生する可能性があります。この分析結果は、設計者がスプラインカップリングの設計を改善し、性能を向上させるのに役立ちます。
耐摩耗性に優れたポリマーであるCZPTポリイミドは、高温スプラインカップリングに広く用いられています。この材料は摩擦と摩耗を低減し、低摩擦表面を提供し、摩耗率も低く抑えます。さらに、金属同士のスプライン接続に比べて最大50倍の寿命を実現します。これらの理由から、スプラインカップリングには適切な材料を選択することが重要です。
高性能車
スプラインカプラーは、スプライン付きシャフトを接続するために使用される装置です。一般的なスプラインカプラーは、両端にスプラインが付いた短いパイプのような形状をしています。スプラインカップリングには、シングルスプラインとデュアルスプラインの2種類があります。シングルスプラインはドライブシャフトに、デュアルスプラインはギアボックスに取り付けられます。スプラインカップリングはレースでよく使用されますが、パフォーマンスの問題解決にも用いられます。
スプラインカップリングにおける最大の課題は、スプラインジョイントの最適な寸法を決定することです。しかし、市販のソフトウェアではジョイントのずれをシミュレーションできないため、部品の破損につながる可能性があり、これは困難です。本稿では、スプライン接続における接触圧力を推定するための解析的手法を紹介します。得られた結果は数値解析による結果とほぼ同等ですが、カップリングの動作を正確にモデル化するには専用のソフトウェアが必要です。本研究は、いくつかの重要な課題を明らかにし、高性能車両におけるスプラインカップリングの適用を容易にすることを目的としています。
スプラインアセンブリの剛性は、歯状構造を用いて計算できます。このようなスプラインをスプラインジョイントに組み込むことで、ねじり振動解析のための全体的な剛性を得ることができます。ベアリング反力は、一定レベルのミスアライメントに対して計算されます。この情報は、ベアリングの寸法設計やミスアライメントの修正に利用できます。スプラインカップリングには3種類あります。
大径嵌合スプラインは、外径が厳密に管理されて製造されます。この密着嵌合により、雄スプラインから雌スプラインへの同心度伝達が実現されます。雄スプラインの歯は通常、面取りされた先端とフィレット半径によるクリアランスを備えています。これらのスプラインは、多くの場合、ビレット鋼またはアルミニウムから製造されます。これらの材料は、鍛造プロセスによって生み出される強度と均一な結晶粒で知られています。ANSIおよびDIN設計マニュアルでは、嵌合の等級が定義されています。
ディスクブレーキ取り付けインターフェース
ディスクブレーキ取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ハブとブレーキディスクを接続するマウントの一種です。これは、ディスクからアクスルハブへの熱伝達を低減する、非常に耐久性の高いカップリング機構です。また、この取り付け方式により、アクスルハブとディスクが直接接触するのを防ぎます。さらに、車両のダウンタイムと、適切なアライメントを維持するために必要なメンテナンスを最小限に抑えるように設計されています。
ディスクブレーキは通常、車軸ハブのスプラインと金属同士が直接接触する構造になっています。ディスクは中間インサートによってハブに固定されます。この金属同士の接触は、ブレーキディスクから車軸ハブへのブレーキ熱の伝達にも役立ちます。ディスクブレーキの取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ねじ付きまたはねじなしのスプラインである取り付けリングで構成されています。
ドラッグブレーキ実験では、様々な添加剤を充填した穴あき摩擦ブロックが用いられる。充填材には、銅系粉末冶金材料、複合材料、マンガン-銅系制振合金などが含まれる。充填材は、ブレーキ界面の摩耗挙動と摩擦誘起振動特性に影響を与える。充填材の種類によって、発生する摩耗粉の種類や摩耗の進行状況が異なる。また、表面形態も異なる。
ディスクブレーキ用カップリングは通常、2種類あります。プレーンタイプとHDタイプは互換性があります。プレーンタイプは取り付けが最も簡単ですが、HDタイプは複数の部品で構成されています。2ピースタイプのカップリングは、取り付けインターフェースが異なるため、同時に取り付けられることがよくあります。ご使用の車両に適したカップリングをご購入ください。これらのインターフェースは車両の重要な部品であり、正常に作動させるためには正しく取り付ける必要があります。
ディスクブレーキは、ディスクとハブを連結する部品によって制動力をリムに伝達します。これらの部品は通常ステンレス鋼で作られているため、ディスクブレーキの取り付け部の製造コストが高くなります。しかし、ディスクブレーキには多くの利点がある一方で、かかる高い制動力は材料に大きな負担をかけます。さらに、中間部品に伝わる過剰な熱は、ブレーキシステムの疲労寿命と長期的な強度に悪影響を及ぼす可能性があります。
czh 編集者 2023-02-17
