製品説明
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製品パラメータ
| アイテム | 平歯車車軸 |
| 材料 | 4140、4340、40Cr、42Crmo、42Crmo4、20Cr、20CrMnti、20Crmo、35Crmo |
| OEM番号 | カスタマイズ |
| 認証 | ISO/TS16949 |
| テスト要件 | 磁性粉末試験、硬度試験、寸法試験 |
| 色 | 塗装、ナチュラル仕上げ、全面機械加工 |
| 材料 | アルミニウム：5000系（5052…）/6000系（6061…）/7000系（7075…） |
| 鋼材：炭素鋼、中級鋼、合金鋼など | |
| ステンレス鋼：303/304/316など | |
| 銅／真鍮／青銅／赤銅など | |
| プラスチック：ABS、PP、PC、ナイロン、デルリン（POM）、ベークライトなど。 | |
| サイズ | お客様の図面またはサンプルに基づいて |
| プロセス | CNC加工、旋削、フライス加工、プレス加工、研削、溶接、ワイヤー射出成形、切断など。 |
| 許容範囲 | ≥±0.03mm |
| 表面処理 | （サンドブラスト）＆（ハード）＆（カラー）アルマイト処理、（クロム、ニッケル、亜鉛…）メッキ、塗装、粉体塗装、研磨、黒染め、硬化、レーザー加工、彫刻など。 |
| ファイル形式 | ProE、SolidWorks、UG、CAD、PDF(IGS、XT、STP、STL) |
| サンプル | 利用可能 |
| パッキング | スプライン保護カバー、木箱、防水膜。またはお客様のご要望に応じて。 |
当社の強み
なぜ当社を選ぶのか？
1. 装備：
当社は必要な生産設備をすべて備えており、
油圧プレス機、日本製CNC旋盤（タキサワ）、韓国製歯車ホブ盤（I SNT）、歯車成形機、マシニングセンター、CNC研削盤、熱処理ラインなどを含む。
2. 加工精度：
当社は歯車および歯車軸の専門メーカーです。当社の歯車は量産品において6～7級程度の品質を誇ります。
3. 会社:
当社には技術スタッフ10名を含む90名の従業員がおり、敷地面積は2万平方メートルです。
4. 認証：
Oue社はISO 14001およびTS16949の認証を取得しました。
5.サンプルサービス：
確認用の無料サンプルをご提供いたしますが、送料はお客様のご負担となります。
6.OEMサービス：
自社工場と専門技術者を擁する当社は、OEM注文も歓迎いたします。お客様の詳細情報に基づいて、必要な特定の製品を設計・製造することができます。
協力パートナー
会社概要
おすすめ商品
| 材料： | 合金鋼 |
|---|---|
| 負荷： | ドライブシャフト |
| 軸の形状： | ストレートシャフト |
| 外観形状： | ラウンド |
| 回転： | Cw |
| 収率： | 月産5,000個 |
| サンプル： |
US$ 0/個
1個（最小注文数） | |
|---|
| カスタマイズ: |
利用可能
| カスタマイズされたリクエスト |
|---|
ディスクブレーキ取り付けインターフェースにおけるスプラインカップリングの利点
スプラインカップリングは、ディスクブレーキの取り付けインターフェースを固定するためによく使用されます。スプラインカップリングは、高性能車両、航空宇宙、その他多くの用途で広く使用されています。しかし、スプラインの機械的な利点は、一見すると分かりにくいかもしれません。以下に、スプラインカップリングの利点を挙げます。これらの利点がお客様にとってどのような意味を持つのか、詳しくご説明します。これらのカップリングの仕組みについては、続きをお読みください。
ディスクブレーキの取り付けインターフェースはスプライン式です
ディスクブレーキの取り付けインターフェースには、スプライン式と6ボルト式の2種類があります。スプライン式ローターはスプライン式ハブに取り付けることができ、6ボルト式ローターは6ボルト式ハブに取り付けるためにアダプターが必要です。6ボルト式はメンテナンスが容易で、多くのサイクリストに好まれています。ディスクブレーキシステムの取り付けを検討している場合は、適切なスプライン式とセンターロック式のインターフェースの選び方を知っておくことが重要です。
航空宇宙用途
航空機のスプラインカップリングに使用されるスプラインは非常に複雑です。これまでの研究ではスプラインの設計についてはいくつか取り上げられてきましたが、スプラインカップリングのミスアライメントの問題に取り組んだ論文はほとんどありません。しかしながら、今回得られた正確な結果は、市販されていない専用のシミュレーションツールを用いて得られたものです。とはいえ、そのようなツールは、私たちの手法にとって有用な参考資料となり得ます。設計者が接触圧力ピークを評価するためのシンプルなツールを利用できるようになれば、非常に有益でしょう。私たちの解析的手法は、そのような疑問に対する答えを見出すことを可能にします。
航空宇宙用途向けスプラインカップリングの設計は、重量を最小限に抑え、破損メカニズムを防止するために、高い精度が求められます。重量削減に加え、フレッティング疲労を最小限に抑えることも重要です。スプラインカップリングの歯にかかる圧力分布は、フレッティング疲労を決定する上で重要な要素です。そこで、本研究では、解析的手法と実験的手法を用いて、スプラインカップリングの軸方向における接触圧力分布を解析します。
スプラインカップリングの歯は、噛み合いの種類によって分類できます。本研究では、スプラインカップリングの歯にピッチ径を適用した場合の、合力接触力の位置を調査します。FEMモデルを使用して、公称オフセットと平行オフセットのミスアライメントについて数値結果を生成します。軸方向の歯形は、カップリング部品の挙動と耐摩耗性を決定します。角度ミスアライメントも問題となり、ミスアライメントを引き起こします。
スプラインカップリングの摩耗損傷を評価するには、部品へのフレッティングの影響を考慮する必要があります。この摩耗は、噛み合う歯間の相対運動によって引き起こされます。位置ずれは、振動、周期的な歯のたわみ、または角度のずれによって発生する可能性があります。この分析結果は、設計者がスプラインカップリングの設計を改善し、性能を向上させるのに役立ちます。
耐摩耗性に優れたポリマーであるCZPTポリイミドは、高温スプラインカップリングに広く用いられています。この材料は摩擦と摩耗を低減し、低摩擦表面を提供し、摩耗率も低く抑えます。さらに、金属同士のスプライン接続に比べて最大50倍の寿命を実現します。これらの理由から、スプラインカップリングには適切な材料を選択することが重要です。
高性能車
スプラインカプラーは、スプライン付きシャフトを接続するために使用される装置です。一般的なスプラインカプラーは、両端にスプラインが付いた短いパイプのような形状をしています。スプラインカップリングには、シングルスプラインとデュアルスプラインの2種類があります。シングルスプラインはドライブシャフトに、デュアルスプラインはギアボックスに取り付けられます。スプラインカップリングはレースでよく使用されますが、パフォーマンスの問題解決にも用いられます。
スプラインカップリングにおける最大の課題は、スプラインジョイントの最適な寸法を決定することです。しかし、市販のソフトウェアではジョイントのずれをシミュレーションできないため、部品の破損につながる可能性があり、これは困難です。本稿では、スプライン接続における接触圧力を推定するための解析的手法を紹介します。得られた結果は数値解析による結果とほぼ同等ですが、カップリングの動作を正確にモデル化するには専用のソフトウェアが必要です。本研究は、いくつかの重要な課題を明らかにし、高性能車両におけるスプラインカップリングの適用を容易にすることを目的としています。
スプラインアセンブリの剛性は、歯状構造を用いて計算できます。このようなスプラインをスプラインジョイントに組み込むことで、ねじり振動解析のための全体的な剛性を得ることができます。ベアリング反力は、一定レベルのミスアライメントに対して計算されます。この情報は、ベアリングの寸法設計やミスアライメントの修正に利用できます。スプラインカップリングには3種類あります。
大径嵌合スプラインは、外径が厳密に管理されて製造されます。この密着嵌合により、雄スプラインから雌スプラインへの同心度伝達が実現されます。雄スプラインの歯は通常、面取りされた先端とフィレット半径によるクリアランスを備えています。これらのスプラインは、多くの場合、ビレット鋼またはアルミニウムから製造されます。これらの材料は、鍛造プロセスによって生み出される強度と均一な結晶粒で知られています。ANSIおよびDIN設計マニュアルでは、嵌合の等級が定義されています。
ディスクブレーキ取り付けインターフェース
ディスクブレーキ取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ハブとブレーキディスクを接続するマウントの一種です。これは、ディスクからアクスルハブへの熱伝達を低減する、非常に耐久性の高いカップリング機構です。また、この取り付け方式により、アクスルハブとディスクが直接接触するのを防ぎます。さらに、車両のダウンタイムと、適切なアライメントを維持するために必要なメンテナンスを最小限に抑えるように設計されています。
ディスクブレーキは通常、車軸ハブのスプラインと金属同士が直接接触する構造になっています。ディスクは中間インサートによってハブに固定されます。この金属同士の接触は、ブレーキディスクから車軸ハブへのブレーキ熱の伝達にも役立ちます。ディスクブレーキの取り付けインターフェース用のスプラインカップリングは、ねじ付きまたはねじなしのスプラインである取り付けリングで構成されています。
ドラッグブレーキ実験では、様々な添加剤を充填した穴あき摩擦ブロックが用いられる。充填材には、銅系粉末冶金材料、複合材料、マンガン-銅系制振合金などが含まれる。充填材は、ブレーキ界面の摩耗挙動と摩擦誘起振動特性に影響を与える。充填材の種類によって、発生する摩耗粉の種類や摩耗の進行状況が異なる。また、表面形態も異なる。
ディスクブレーキ用カップリングは通常、2種類あります。プレーンタイプとHDタイプは互換性があります。プレーンタイプは取り付けが最も簡単ですが、HDタイプは複数の部品で構成されています。2ピースタイプのカップリングは、取り付けインターフェースが異なるため、同時に取り付けられることがよくあります。ご使用の車両に適したカップリングをご購入ください。これらのインターフェースは車両の重要な部品であり、正常に作動させるためには正しく取り付ける必要があります。
ディスクブレーキは、ディスクとハブを連結する部品によって制動力をリムに伝達します。これらの部品は通常ステンレス鋼で作られているため、ディスクブレーキの取り付け部の製造コストが高くなります。しかし、ディスクブレーキには多くの利点がある一方で、かかる高い制動力は材料に大きな負担をかけます。さらに、中間部品に伝わる過剰な熱は、ブレーキシステムの疲労寿命と長期的な強度に悪影響を及ぼす可能性があります。
編集者：CX 2023-05-29
