Napětí: hřídel
Rám: hydraulická zadní část
Tuk: 32 kg
Rozměry (D*Š*V): pět set*250*250 mm
Záruka: 1,5 mnoho let, 1,5 několik let
Umístění showroomu: Žádné
Různé typy motorů: Zařízení MOTOR
Výtlak: 800, 195 ~ 985 ml/ot
Nejvyšší otáčky proudu: 698 ot./min
Název řešení: Hydraulický motor BM6-800
Varianta: řada 6000, OMT
Použití: Středně těžké až těžké úkoly
Připojení: Běžný motor, Kolový motor, Brzdový motor, Bezložiskový motor
Hřídel motoru: Přímá, drážkovaná, kuželová
Vlastnosti: Minimální rychlost - vyšší točivý moment
Barva: Na přání zákazníka
Doba dodání: 1–15krát
Pozáruční servis: Komplexní podpora videoklipů, Náhradní díly, Online asistence
Regionální servisní místo: Žádné, Spojené státy
Poskytovatel poprodejních služeb: Online pomoc, Velkoobchodní tichý vzduchový kompresor s pevnou frekvencí, 7,5 kW 10HP 1000L, rotační šroubový vzduchový kompresor, technologická pomoc s filmy, bezplatné náhradní díly
Certifikace: ISO 9001
Specifika balení: Překližkové pouzdro
Funkce rozvržení.1. Kompaktní design a styl s diskovým ventilem a Gerolerem 2. Těsnění hřídele s vysokou nosností 3. Styl a výroba drážkování a pohonů dodávají motoru odolnost 4. Široký výběr montážních přírub, hřídelí, otvorů a rychlosti nabízí flexibilitu stylu 5. Dráhu otáčení hřídele a rychlost lze snadno a efektivně řídit 6. Nejlepší kombinace vyššího výkonu a ekonomického prostředí ve středně těžkém provedení Výhody SMT (BMT, řada 6000). 1. Pokročilá konstrukce válečkového statoru 2. Různé možnosti ccm příruby, hřídele a otvoru 3. Konstantní provozní moment 4. Vysoká radiální a axiální únosnost 5. Dlouhá životnost při intenzivním provozu 6. Vhodná zakázková výroba Informace o specifikaci.
| Disp.cm3/r | 195 | 245 | 310 | 390 | 490 | 625 | 800 | 985 | ||
| FLOWLPM | Nepřetržitý | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| Přerušované | 170 | 210 | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 | 225 | ||
| Maximální rychlost (rpm) | Nepřetržitý | 775 | 615 | 698 | 387 | 307 | 241 | 184 | 153 | |
| Přerušované | 866 | 834 | 485 | 570 | 454 | 355 | 278 | 230 | ||
| Tlaková tyč | Nepřetržitý | 170 | 170 | 170 | 170 | 170 | 120 | 120 | 120 | |
| Přerušované | 275 | 275 | 275 | 275 | 240 | 140 | 140 | 140 | ||
| Točivý moment Nm | Nepřetržitý | 475 | 615 | 775 | 965 | 1215 | 1125 | 1380 | 1570 | |
| Přerušované | 770 | 980 | 1225 | 1455 | 1685 | 1330 | 1650 | 1875 | ||
| Hmotnost v kg | 28. jedna | 28, šest | 29. dva | 30 | 30. devět | 32.1 | 32.5 | 33. pět | ||
Výhody drážkových spojek pro montážní rozhraní kotoučových brzd
Drážkované spojky se běžně používají k zajištění montážních rozhraní kotoučových brzd. Drážkované spojky se často používají ve vysoce výkonných vozidlech, letectví a mnoha dalších aplikacích. Mechanické výhody drážkovaných spojek však nejsou na první pohled zřejmé. Níže jsou uvedeny výhody drážkovaných spojek. Probereme, co tyto výhody pro vás znamenají. Čtěte dále a zjistěte, jak tyto spojky fungují.
Montážní rozhraní kotoučových brzd jsou drážkovaná
Existují dvě běžná rozhraní pro montáž kotoučových brzd – drážkované a šestišroubové. Drážkované kotouče pasují na drážkované náboje; šestišroubové kotouče budou pro montáž na šestišroubové náboje vyžadovat adaptér. Metoda se šesti šrouby se snadněji udržuje a může být preferována mnoha cyklisty. Pokud uvažujete o instalaci kotoučového brzdového systému, je důležité vědět, jak vybrat správné drážkované a středové uzamykací rozhraní.
Letecké a kosmické aplikace
Drážkování používané pro drážkování v letadlech je velmi složité. Zatímco některé předchozí výzkumy se zabývaly návrhem drážkování, jen málo publikací se zabývalo problémem špatně zarovnaného drážkování. Nicméně přesné výsledky, které jsme získali, byly získány pomocí specializovaných simulačních nástrojů, které nejsou komerčně dostupné. Nicméně takové nástroje mohou poskytnout užitečnou referenci pro náš přístup. Bylo by prospěšné, kdyby konstruktéři mohli používat jednoduché nástroje pro vyhodnocení špičkových kontaktních tlaků. Náš analytický přístup umožňuje najít odpovědi na tyto otázky.
Konstrukce drážkovaného spoje pro letecké a kosmické aplikace musí být přesná, aby se minimalizovala hmotnost a zabránilo se mechanismům selhání. Kromě snížení hmotnosti je nutné minimalizovat únavu materiálu způsobenou třením. Rozložení tlaku na zuby drážkovaného spoje je významným faktorem při určování jeho únavy materiálu způsobené třením. Proto používáme analytické a experimentální metody ke zkoumání rozložení kontaktního tlaku v axiálním směru drážkovaných spojů.
Zuby drážkovaného spoje lze rozdělit do kategorií podle typu záběru, který zajišťují. Tato studie zkoumá polohu výsledných kontaktních sil v zubech drážkovaného spoje při aplikaci na průměr rozteče. Pomocí modelů konečných prvků (MKP) jsou generovány numerické výsledky pro nominální a paralelní odsazení nesouososti. Axiální profil zubu určuje chování součásti spoje a její schopnost odolávat opotřebení. Úhlové nesouosost je také problémem, který způsobuje nesouosost.
Abychom mohli posoudit poškození drážkovaného spoje opotřebením, musíme vzít v úvahu dopad třením na součásti. Toto opotřebení je způsobeno relativním pohybem mezi zuby, které s nimi zabírají. Nesouosost může být způsobena vibracemi, cyklickým vychýlením zubů nebo úhlovým nesouosostí. Výsledek této analýzy může pomoci konstruktérům vylepšit jejich návrhy drážkovaných spojů a vyvinout lepší výkon.
Polyimid CZPT, polymer odolný proti oděru, je oblíbenou volbou pro vysokoteplotní drážkované spoje. Tento materiál snižuje tření a opotřebení, poskytuje povrch s nízkým třením a má nízkou míru opotřebení. Navíc nabízí až 50krát delší životnost než kovové drážkované spoje. Z těchto důvodů je důležité vybrat správný materiál pro drážkovaný spoj.
Vysoce výkonná vozidla
Drážkovaná spojka je zařízení používané ke spojení drážkovaných hřídelí. Typická drážkovaná spojka připomíná krátkou trubku s drážkami na obou koncích. Existují dva základní typy drážkovaných spojek: jednoduché a dvojité drážkované. Jeden typ se připevňuje k hnací hřídeli, zatímco druhý k převodovce. Drážkované spojky se sice obvykle používají v závodech, ale používají se také pro řešení problémů s výkonem.
Klíčovou výzvou u drážkových spojů je určení optimálního rozměru drážkových spojů. To je obtížné, protože žádné komerční normy neumožňují simulaci špatně zaoblených spojů, které mohou zničit součásti. Tento článek představuje analytické přístupy k odhadu kontaktních tlaků v drážkových spojích. Výsledky jsou srovnatelné s numerickými přístupy, ale pro přesné modelování činnosti spoje vyžadují speciální kódy. Tento výzkum zdůrazňuje několik důležitých otázek a jeho cílem je usnadnit aplikaci drážkových spojů ve vysoce výkonných vozidlech.
Tuhost drážkovaných sestav lze vypočítat pomocí zubovitých struktur. Takové drážky lze začlenit do drážkového spoje a vytvořit tak globální tuhost pro analýzu torzních vibrací. Reakce ložisek se počítají pro určitou úroveň nesouososti. Tyto informace lze použít k návrhu rozměrů ložisek a korekci nesouososti. Existují tři typy drážkovaných spojů.
Drážkování s lícováním pro hlavní průměry se vyrábí s přesně kontrolovanými vnějšími průměry. Toto těsné uložení zajišťuje přenos soustřednosti z vnějšího na vnější drážkování. Zuby vnějšího drážkování mají obvykle zkosené špičky a vůli s poloměry zaoblení. Toto drážkování se často vyrábí z ocelových polotovarů nebo hliníku. Tyto materiály jsou známé svou pevností a rovnoměrnou zrnitostí vytvořenou procesem kování. Konstrukční manuály ANSI a DIN definují třídy uložení.
Montážní rozhraní pro kotoučové brzdy
Drážkovaná spojka pro montážní rozhraní kotoučových brzd je typ uchycení náboje k brzdovému kotouči. Jedná se o vysoce odolný spojovací mechanismus, který snižuje přenos tepla z kotouče na náboj nápravy. Montážní uspořádání také izoluje náboj nápravy od přímého kontaktu s kotoučem. Je také navrženo tak, aby minimalizovalo prostoje vozidla a údržbu potřebnou k udržení správného seřízení.
Kotoučové brzdy mají obvykle značný kovový kontakt s drážkami náboje nápravy. Kotouče jsou na náboji drženy mezilehlými vložkami. Tento kovový kontakt také napomáhá přenosu brzdného tepla z brzdového kotouče na náboj nápravy. Drážkovaná spojka pro montážní rozhraní kotoučových brzd se skládá z montážního kroužku, který je buď závitový, nebo nezávitový drážkovaný.
Během experimentů s brzdami se zavádějí perforované třecí bloky vyplněné různými aditivními materiály. Mezi použité materiály patří materiál na bázi mědi vyrobený práškovou metalurgií, kompozitní materiál a tlumicí slitina Mn-Cu. Výplňový materiál ovlivňuje chování brzdného rozhraní při opotřebení a vibrační charakteristiky vyvolané třením. Různé výplňové materiály produkují různé typy opotřebených úlomků a mají různý vývoj opotřebení. Liší se také morfologií svého povrchu.
Brzdové spojky kotoučových brzd se obvykle vyrábějí ze dvou různých typů. Jednoduchá a HD verze jsou zaměnitelné. Jednoduchá verze se instaluje nejjednodušeji, zatímco HD verze má více komponent. Dvoudílné spojky se často instalují současně, ale s různými montážními rozhraními. Měli byste se ujistit, že jste si zakoupili vhodnou spojku pro vaše vozidlo. Tato rozhraní jsou zásadní součástí vašeho vozidla a pro správnou funkci musí být správně nainstalována.
Kotoučové brzdy používají prvky mezi kotoučem a nábojem, které pomáhají lokalizovat síly a přenášet je do ráfku. Tyto prvky jsou obvykle vyrobeny z nerezové oceli, což zvyšuje náklady na výrobu montážního rozhraní kotoučové brzdy. Navzdory svým výhodám je však vysoké zatížení brzdnou silou, které snášejí, pro materiály náročné. Nadměrné teplo přenášené na mezilehlé prvky navíc může nepříznivě ovlivnit únavovou životnost a dlouhodobou pevnost brzdového systému.
editor od czh 2023-02-18
Proměňte průvodce v RFQ (výzvu k nabídce)
Zašlete řízený výkres, spojovací rozhraní, informace o stavu materiálu a pracovním postupu k technické kontrole.
Žádost o cenovou nabídku
