Dlouhé hřídele z uhlíkové oceli v Číně s leštěným středovým ložiskem hnací hřídele

Situace: Nová
Záruka: 3 měsíce
Relevant Industries: OTHER
Místo showroomu: Žádné
Online videozáznam výstupní kontroly: Zajištěn
Stroje Podívejte se na zprávu: Prezentováno
Marketing Sort: New Product 2571
Guarantee of main parts: Not Obtainable
Základní prvky: Ložisko
Složení: Drážkování
Látka: kov
Povrchová úprava: NIKL
Torque Potential: as requesr
Product Number: none
Approach: Turning
Certification: TS16949
Povrchová úprava: Chromování
Diameter: Customer’s Actual Applying Prerequisite
Size: Clientele Drawings
Tolerance: 0,01 mm
Regular: Custom Component
Balení: Karton
Good quality: 100% Inspection
samples: obtainable
Following Warranty Services: Video complex assistance, No services, On the internet help
Regionální servisní místo: Žádné
Packaging Specifics: Interior deal:PE bags.Outside deal:cartoncan be do as for every request
Port: HangZhou/hongkong

Carbon Steel prolonged Shafts with sharpening
Capability:

Content Offered :

Floor finish:

pertinent merchandise

Company InformationHangZhou Xihu (West Lake) Dis. Steel Products Co.,Ltd employing the use of ~158 pieces of CNC products, such as ~ fifty mills, ~80 lathes, and ~28 turning devices.These devices are very rigid and specific with automated resource turrets, assembly tolerances as low as +/- .0005 of an inch. As well as top-rated top quality and inspection tools – throughout 6 locations. And with deep expertise in engineering (Consulting, Custom Design, and Concurrent), production, investigation, and development, we are actually your strategic partner in creation. Our buyers carry on to appear to us for design assistance, material assortment, manufacturing experience, and good quality control procedures.

Dílna

Balení a doprava

Naše služby
1.Sample support:
We can offer samples, the clients need to have spend the sample value.
2.Custom made service:
We can custom-made on your ask for these kinds of as the form,color,materials and so on.
3.How to get quotation
you should kindly offer info as below for us to estimate:a. Size drawing ( if you have no drawing, BN 21N-27-31170 Implement to CZPT PC1250 Sprocket HUB of Excavator Last Drive ASSY Gearbox Spare Components 3 Months No Minimal make sure you notify us your items element dimension and ship us your image.)b. Materials (Aluminum, copper, brass, stainless steel, steel, iron, alloy, zinc and so forth.)c. Quantity (If your amount get to our MOQ the price tag will be greater)d. Surface area therapy (Polishing Anodize Nickel, Zinc, Tin, chrome ,Silver plating and many others.)e. Tolerancef. Packing Time period

FAQTrading company or Factory?
Manufacturing unit, and offers a a single-quit-solution for international consumers.

Major Company?
Entirely integrating with R&D, fabrication and machining, full established products and technological service, the business delicates to Large Products Production & Metal Processing.

High quality control?
Self-inspection in every approach by the production operator. Location inspection and closing inspection executed by QC, Faulty charge be managed inside of 2% even reduce.

Supply time?
thirty-50 days, generally. also count on the components specification, quantities and other factors.

What sort of components you do?
All non-standard customed industrial products elements in each and every business.

Elements I need to give?
2nd or 3D Drawing, batch quantity, special specifications.

Can you do this areas?
Why not give us a phone or e-mail us for details?

Speak to us

Tuhost a torzní vibrace drážkovaných spojek

V tomto článku popisujeme některé základní charakteristiky drážkovaného spoje a zkoumáme jeho chování při torzních vibracích. Zkoumáme také vliv nesouososti drážek na spojení rotor-drážka. Tyto výsledky pomohou při návrhu vylepšených systémů drážkovaného spoje pro různé aplikace. Výsledky jsou uvedeny v tabulce 1.

Tuhost drážkovaného spoje

Tuhost drážkovaného spoje je funkcí síly záběru mezi drážkami v systému rotor-drážkované spoje a statického vibračního posunutí. Síla záběru závisí na parametrech spoje, jako je přenášený moment a tloušťka drážky. Nelineárně se zvyšuje s tloušťkou drážky.
Zjednodušený model drážkování lze použít k vyhodnocení rozložení zatížení drážek při vibracích a přechodném zatížení. Drážkované pouzdro nápravy je posunuto ve směru z a na vnější plochu pouzdra je aplikován odporový moment T. Tento jednoduchý model může splňovat širokou škálu technických požadavků, ale může trpět složitými zatěžovacími podmínkami. Jeho asymetrická vůle může ovlivnit jeho chování v záběru a vzorce rozložení napětí.
Výsledky simulací ukazují, že maximální vibrační zrychlení na obou obrázcích 10 a 22 bylo 3,03 g/s. Tyto výsledky naznačují, že nesouosost v obvodovém směru zvyšuje okamžitý náraz. Asymetrie v geometrii spojky se vyskytuje i v záběru. Zuby pravého drážkování do sebe zabírají těsně, zatímco zuby na levé straně jsou nesouosé.
Vzhledem ke geometrii splineového spojení se pro výpočet tuhosti používá semianalytický model. Tento model je zjednodušenou formou klasického splineového modelu s podmaticemi definujícími tvar a tuhost spoje. Protože je návrhová vůle známou hodnotou, lze tuhost splineového systému analyzovat pomocí stejného vzorce.
Výsledky simulací také ukazují, že systém drážkovaného spoje lze modelovat pomocí nástroje MASTA, což je vysoce kvalitní komerční nástroj CAE pro analýzu přenosu. V tomto případě byly drážkované segmenty modelovány jako série drážkovaných segmentů s proměnnou tuhostí, která byla vypočítána na základě počáteční mezery mezi zuby drážky. Poté byly drážkované segmenty modelovány jako série drážkovaných segmentů se zvyšující se tuhostí, přičemž byly zohledněny různé výrobní varianty. Výsledná analýza geometrie drážkovaného spoje je porovnána s analýzami metody konečných prvků.
Navzdory vysoké tuhosti systému s drážkovanou vazbou se stav kontaktních ploch často mění. Drážkovaná vazba navíc ovlivňuje boční vibrace a deformaci rotoru. Nelinearita tuhosti však u drážkovaných rotorů není dobře prozkoumána kvůli nedostatku plně analytického modelu.

Charakteristiky drážkovaného spojování

Studium drážkovaných spojů zahrnuje řadu konstrukčních faktorů. Patří mezi ně hmotnost, materiály a výkonnostní požadavky. Hmotnost je obzvláště důležitá v oblasti letectví. Hmotnost je pro konstruktéry často problémem, protože materiály mají různou rozměrovou stabilitu, hmotnost a trvanlivost. Kromě toho mohou prostorová omezení a další konfigurační omezení v určitých aplikacích vyžadovat použití drážkovaných spojů.
Hlavními parametry, které je třeba zvážit u jakéhokoli návrhu drážkovaného spoje, jsou maximální hlavní napětí, faktor nerovnoměrného rozložení a maximální napětí v ložisku zubu. Velikost každého z těchto parametrů musí být menší nebo rovna vnějšímu průměru drážky, aby byla zajištěna stabilita. Vnější průměr drážky musí být alespoň o čtyři palce větší než vnitřní průměr drážky.
Jakmile je fyzický návrh validován, je vytvořena znalostní báze pro spline vazby. Tento model je předprogramován a ukládá signály konstrukčních parametrů, včetně výkonnostních a výrobních omezení. Poté porovnává hodnoty parametrů se signály konstrukčních pravidel a vytváří geometrické znázornění spline vazby. Ze vstupních signálů je vytvořen vizuální model, který lze manipulovat změnou různých parametrů a specifikací.
Tuhost drážkovaného spoje je dalším důležitým parametrem pro určení tuhosti drážkovaného spoje. Rozložení tuhosti drážkovaného spoje ovlivňuje boční vibrace a deformaci rotoru. Metoda konečných prvků je užitečnou technikou pro získání boční tuhosti drážkovaných spojů. Tato metoda zahrnuje mnoho zjemnění sítě a vyžaduje vysoké výpočetní náklady.
Průměr drážkovaného spoje musí být dostatečně velký pro přenos krouticího momentu. Drážkování s větším průměrem může mít větší kapacitu přenosu krouticího momentu, protože má menší obvod. Větší průměr drážkování je však tenčí než hřídel a ta může být vhodnější, pokud je krouticí moment rozložen na větší počet zubů.
Drážkované spojky se klasifikují podle profilu zubu v axiálním a radiálním směru. Radiální a axiální profil zubu ovlivňují chování součásti a poškození opotřebením. Drážky s korunkovým profilem zubu jsou náchylné k úhlovému nesouososti. Tyto drážkované spojky jsou obvykle naddimenzovány, aby byla zajištěna trvanlivost a bezpečnost.

Tuhost drážkovaného spoje v analýze torzních vibrací

Tento článek představuje obecný rámec pro studium torzních vibrací způsobených tuhostí drážkovaných spojek v leteckých motorech. Vychází z předchozí studie o drážkovaných spojkách. Je charakterizován následujícími třemi faktory: ohybovou tuhostí, celkovou flexibilitou a tangenciální tuhostí. Prvním kritériem je ekvivalentní průměr vnějších a vnitřních drážek. Tuhost drážkované spojky i posunutí drážek jsou vyhodnoceny pomocí derivace celkové flexibility.
Tuhost drážkovaného spoje se může měnit v závislosti na rozložení zatížení podél drážky. Mezi proměnné ovlivňující tuhost drážkovaných spojů patří úroveň krouticího momentu, chyby indexování zubů a nesouosost. Pro zkoumání vlivů těchto proměnných byl vyvinut analytický vzorec. Metoda je použitelná pro různé druhy drážkovaných spojů, jako jsou drážky s více komponentami.
Navzdory obtížnosti výpočtu tuhosti drážkovaného spoje je možné modelovat kontakt mezi zuby hřídele a nábojem pomocí analytického přístupu. Tento přístup pomáhá určit klíčové veličiny činnosti spoje, jako jsou špičkové kontaktní tlaky, reakční momenty a moment hybnosti. Tento přístup umožňuje přesné výsledky pro drážkované spoje a je vhodný jak pro analýzu torzních vibrací, tak pro analýzu strukturálních vibrací.
Tuhost drážkovaného spoje se v dynamických modelech běžně předpokládá jako tuhá. V modelech hnacího ústrojí s vysokou přesností je však nutné zachytit různé dynamické jevy spojené s drážkovanými spoji. Za tímto účelem je navržena obecná analytická formulace tuhosti založená na semi-analytickém modelu rozložení zatížení na drážkované spoje. Výsledná matice tuhosti obsahuje hodnoty radiální a klopné tuhosti a také torzní tuhost. Analýza je dále zjednodušena metodou blokové inverze.
Před výběrem spojky je nezbytné zvážit torzní vibrace systému přenosu energie. Přesná analýza torzních vibrací je klíčová pro bezpečnost spojky. Tento článek se také zabývá případovými studiemi opotřebení drážkovaného hřídele a torzně vyvolaných poruch. Diskuse bude zakončena vývojem robustní a efektivní metody pro simulaci těchto problémů v reálných scénářích.

Vliv nesouososti drážek na spojení rotor-drážka

V této studii je zkoumán vliv nesouososti drážek v systému rotor-drážkování. Analyzuje se hranice stability a mechanismus nestability rotoru. Zjistili jsme, že záběrová síla nesouosého drážkovaného spojení se nelineárně zvyšuje s tloušťkou drážky. Výsledky ukazují, že nesouosost je zodpovědná za nestabilitu systému rotor-drážkování.
Je zavedeno úmyslné nesouosost drážkování, aby se dosáhlo přesahu a nulové vůle. To vede k nerovnoměrnému rozložení zatížení mezi zuby drážkování. Další nesouosost drážkování o 50 μm může vést k selhání spojení rotor-drážka. Za této podmínky se maximální tahové napětí v pařeni posunulo doleva.
Kladné nesouosost drážek zvyšuje nesouosost záběru ozubeného kola. Naopak negativní nesouosost drážek nemá žádný vliv. Pravotočivé nesouosost drážek je opačná než šroubovice. Nejvyšší kontaktní plocha se posouvá ze středu doleva. V obou případech je záběr ozubeného kola nesouosý v důsledku vychýlení a naklánění ozubeného kola pod zatížením.
Tato změna povrchu zubu se měří jako změna vůle v příčné rovině. Hodnoty radiální a axiální vůle jsou stejné, zatímco rozdíl mezi nimi je menší. Kromě třecí síly je stejná i axiální vůle drážek, což zvyšuje nesouosost záběru ozubených kol. Stejný postup lze tedy použít k určení třecí síly drážkovaného spoje rotoru.
Nesouosost záběru ozubených kol ovlivňuje výkon drážkovaného spojení rotor-drážka. Tato nesouosost mění rozložení záběru ozubených kol a mění kontaktní a ohybová napětí. Proto je nezbytné porozumět vlivům nesouososti v drážkovaných spojích. Hong a kol. zkoumali pomocí zjednodušeného systému dvojice šroubových ozubených kol rozložení zatížení podél zubového rozhraní drážky. Tato nesouosost způsobila změnu kontaktního vzoru boků. Nesouosé zuby vykazovaly při zatížení průhyb a vyvíjely klopný moment na ozubeném kole.
Vliv nesouososti drážek v drážkovaných spojích rotoru je minimalizován použitím mechanismu, který snižuje vůli. Mechanismus se skládá z vzájemně spolupracujících drážkovaných vnějších a vnějších prvků. Jeden prvek je tvořen dvěma souose zarovnanými drážkovanými segmenty s koncovými plochami tvarovanými pro kluzný záběr. Spojovací zařízení působí na tyto segmenty axiálním zatížením, což způsobuje jejich vzájemné otáčení.

editor od czh 2023-02-15