Variedade de produto: 614209
Classificar: Componentes de carrinho de golfe
Nome do produto: Eixo traseiro estriado
Cor: Conforme mostrado
Material: Aço
Quantidade mínima para encomenda: 1 unidade
Embalagem: Caixa de papelão
Compatível com: Carrinho de golfe elétrico EZ-GO RXV 2008 em diante
Benefício: Boa reputação
duração: 16 polegadas
Qualidade: cem%
Serviços: Serviços profissionais de pós-venda
Informações sobre a embalagem: caixa de papelão
Características específicas do item*【Compatível com】 Carrinho elétrico EZ-GO RXV 2008 em diante *【Comprimento】16 polegadas (412 mm)*【Substitui os números de peça OEM】614209*【Vantagem】Fácil de instalar PERFIL DA EMPRESA Nossa Unidade de Fabricação Processo de Criação de Certificados EMBALAGEM E ENVIO PERGUNTAS FREQUENTES P1: Você é um fabricante ou uma empresa de investimentos? A: Somos um varejista e atacadista, oferecendo suporte a ODM (fabricante original de design). Q2: As amostras são gratuitas ou não? A: O cliente deseja pagar pela amostra, 2571 CAN-AM MAVERICK X3 MAX X RS TURBO RR, mas o valor da amostra será devolvido quando o produto for recebido. P3. Por que você nos escolheu? A: Acumulamos uma forte cadeia de suprimentos, bem como uma grande quantidade de mercadorias em estoque, com uma vantagem de custo absoluta. Equipamentos para sistemas de correntes transportadoras de aço inoxidável com borracha HDPE de alta qualidade, rolos CZPT, temos os melhores fornecedores de logística cooperativos, o que pode reduzir os custos de aquisição do cliente. Neste outono: Você conseguiria criar uma solução mais econômica? A: O custo normalmente depende do produto que você solicitar. Q5: Como vocês criam um relacionamento duradouro e de alta qualidade com nossa empresa? A: Mantemos uma excelente qualidade e preços competitivos para garantir que nossos clientes obtenham o melhor resultado possível com o Buggy UTV Off-Road 200cc 2571 com certificação CE.
Benefícios dos acoplamentos estriados para interfaces de montagem de freios a disco
Os acoplamentos estriados são comumente usados para fixar interfaces de montagem de freios a disco. Eles são frequentemente utilizados em veículos de alto desempenho, aeronáutica e muitas outras aplicações. No entanto, os benefícios mecânicos das estrias nem sempre são óbvios. A seguir, listamos os benefícios dos acoplamentos estriados e explicamos o que essas vantagens significam para você. Continue lendo para descobrir como esses acoplamentos funcionam.
As interfaces de montagem do freio a disco são estriadas.
Existem dois tipos comuns de encaixe para freios a disco: estriado e de seis parafusos. Os rotores estriados encaixam em cubos estriados; os rotores de seis parafusos precisam de um adaptador para serem encaixados em cubos de seis parafusos. O método de seis parafusos é mais fácil de manter e pode ser o preferido por muitos ciclistas. Se você está pensando em instalar um sistema de freio a disco, é importante saber como escolher o encaixe estriado ou o encaixe central corretos.
Aplicações aeroespaciais
As estrias utilizadas para acoplamento em aeronaves são extremamente complexas. Embora algumas pesquisas anteriores tenham abordado o projeto de estrias, poucas publicações trataram do problema do acoplamento desalinhado. Ainda assim, os resultados precisos que obtivemos foram alcançados utilizando ferramentas de simulação específicas, que não estão disponíveis comercialmente. Contudo, tais ferramentas podem servir como uma referência útil para nossa abordagem. Seria vantajoso se os projetistas pudessem utilizar ferramentas simples para avaliar os picos de pressão de contato. Nossa abordagem analítica possibilita encontrar respostas para essas questões.
O projeto de um acoplamento estriado para aplicações aeroespaciais deve ser preciso para minimizar o peso e prevenir mecanismos de falha. Além da redução de peso, é necessário minimizar a fadiga por atrito. A distribuição de pressão nos dentes do acoplamento estriado é um fator significativo na determinação da sua fadiga por atrito. Portanto, utilizamos métodos analíticos e experimentais para examinar a distribuição da pressão de contato na direção axial de acoplamentos estriados.
Os dentes de um acoplamento estriado podem ser classificados de acordo com o tipo de engate que proporcionam. Este estudo investiga a posição das forças de contato resultantes nos dentes de um acoplamento estriado quando aplicadas ao diâmetro primitivo. Utilizando modelos de elementos finitos (MEF), resultados numéricos são gerados para desalinhamentos nominais e paralelos. O perfil axial do dente determina o comportamento do componente do acoplamento e sua capacidade de resistir ao desgaste. O desalinhamento angular também é uma preocupação, causando desalinhamento.
Para avaliar o desgaste de um acoplamento estriado, devemos considerar o impacto da fricção nos componentes. Esse desgaste é causado pelo movimento relativo entre os dentes que se engatam. O desalinhamento pode ser causado por vibrações, deflexão cíclica dos dentes ou desalinhamento angular. O resultado dessa análise pode ajudar os projetistas a aprimorar seus projetos de acoplamentos estriados e desenvolver um desempenho melhorado.
O poliimida CZPT, um polímero resistente à abrasão, é uma escolha popular para acoplamentos estriados de alta temperatura. Este material reduz o atrito e o desgaste, proporciona uma superfície de baixo atrito e apresenta uma baixa taxa de desgaste. Além disso, oferece uma vida útil até 50 vezes maior do que as conexões estriadas metal-metal. Por esses motivos, é importante escolher o material correto para o seu acoplamento estriado.
Veículos de alto desempenho
Um acoplamento estriado é um dispositivo usado para conectar eixos estriados. Um acoplamento estriado típico se assemelha a um tubo curto com estrias em ambas as extremidades. Existem dois tipos básicos de acoplamento estriado: estriado simples e estriado duplo. Um tipo é conectado a um eixo de transmissão, enquanto o outro é conectado à caixa de câmbio. Embora os acoplamentos estriados sejam normalmente usados em competições automobilísticas, eles também são utilizados para melhorar o desempenho.
O principal desafio em acoplamentos estriados é determinar a dimensão ideal das juntas estriadas. Isso é difícil porque nenhum software comercial permite a simulação de juntas desalinhadas, que podem danificar os componentes. Este artigo apresenta abordagens analíticas para estimar as pressões de contato em conexões estriadas. Os resultados são comparáveis aos obtidos por meio de abordagens numéricas, mas exigem softwares específicos para modelar com precisão o funcionamento do acoplamento. Esta pesquisa destaca diversas questões importantes e visa facilitar a aplicação de acoplamentos estriados em veículos de alto desempenho.
A rigidez de conjuntos de estrias pode ser calculada usando estruturas semelhantes a dentes. Essas estrias podem ser incorporadas à junta estriada para produzir rigidez global para análise de vibração torsional. As reações nos mancais são calculadas para um determinado nível de desalinhamento. Essas informações podem ser usadas para dimensionar os mancais e corrigir o desalinhamento. Existem três tipos de acoplamentos de estrias.
As estrias de ajuste de diâmetro maior são fabricadas com diâmetros externos rigorosamente controlados. Esse ajuste preciso proporciona a transferência de concentricidade da estria macho para a fêmea. Os dentes da estria macho geralmente possuem pontas chanfradas e folga com raios de concordância. Essas estrias são frequentemente fabricadas a partir de tarugos de aço ou alumínio. Esses materiais são reconhecidos por sua resistência e grãos uniformes, obtidos pelo processo de forjamento. Os manuais de projeto ANSI e DIN definem as classes de ajuste.
Interfaces de montagem de freio a disco
Um acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco é um tipo de montagem entre o cubo e o disco de freio. Trata-se de um mecanismo de acoplamento altamente durável que reduz a transferência de calor do disco para o cubo do eixo. O sistema de montagem também isola o cubo do eixo do contato direto com o disco. Além disso, foi projetado para minimizar o tempo de inatividade do veículo e a necessidade de manutenção para manter o alinhamento correto.
Os freios a disco normalmente apresentam contato metal-metal substancial com as estrias do cubo do eixo. Os discos são mantidos no lugar no cubo por meio de insertos intermediários. Esse contato metal-metal também auxilia na transferência do calor do freio do disco para o cubo do eixo. O acoplamento estriado para interfaces de montagem de freios a disco consiste em um anel de montagem que pode ser uma estria roscada ou não roscada.
Durante experimentos de frenagem por arrasto, blocos de fricção perfurados preenchidos com diversos materiais aditivos foram utilizados. Os materiais incluídos foram um material metalúrgico à base de cobre, um material compósito e uma liga de amortecimento de Mn-Cu. O material de preenchimento afetou o comportamento de desgaste da interface de frenagem e as características de vibração induzida por atrito. Diferentes materiais de preenchimento produziram diferentes tipos de detritos de desgaste e apresentaram diferentes evoluções de desgaste. Eles também diferiram em sua morfologia superficial.
Os acoplamentos de freio a disco geralmente são fabricados em dois tipos diferentes: as versões simples e as reforçadas (HD), que são intercambiáveis. A versão simples é a mais fácil de instalar, enquanto a versão HD possui vários componentes. Os acoplamentos de duas peças costumam ser instalados simultaneamente, mas com interfaces de montagem diferentes. Certifique-se de adquirir o acoplamento adequado para o seu veículo. Essas interfaces são componentes vitais do veículo e devem ser instaladas corretamente para o funcionamento adequado.
Os freios a disco utilizam elementos entre o disco e o cubo que ajudam a concentrar as forças e a transferi-las para o aro. Esses elementos são geralmente feitos de aço inoxidável, o que aumenta o custo de fabricação da interface de montagem do freio a disco. Apesar de seus benefícios, as altas cargas de força de frenagem a que são submetidos desgastam os materiais. Além disso, o calor excessivo transferido para os elementos intermediários pode afetar negativamente a vida útil e a resistência a longo prazo do sistema de freio.
Editor por czh 2023-02-21
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