Perangkat ini mengadopsi strategi hobbing dan reduksi untuk mendekati benda kerja poros spline lurus dengan berbagai profil gigi. Ia juga dapat melakukan hobbing pada roda gigi kopling lurus dan roda gigi lurus, serta dapat mendekati spline tirus dan roda gigi bertahap. Program dan komponen mekanis dari sumber daya perangkat memiliki kekakuan dinamis dan statis yang substansial, tampilan fisik dan kerangka kerja yang sederhana dan kompak, serta memiliki perlindungan menyeluruh. Teknik CNC mengadopsi teknik FANUC, yang memiliki keandalan tinggi, fitur perlindungan menyeluruh, dan fungsi tampilan LCD. Instrumen ini digerakkan oleh motor konversi frekuensi AC, yang memiliki keunggulan daya besar dan operasi yang stabil. Setelah kabinet listrik kontrol numerik dipisahkan dari bagian listrik yang kokoh, ia dibuat menjadi kotak listrik keseluruhan yang terpisah dan diintegrasikan dengan sumber daya perangkat, TBV-.258 (220V380V) 3HP2.2KW 652MM 1571rmin 250Lmin 150L Mesin Kompresor Udara Penggerak Sabuk Listrik yang mengurangi ruang yang ditempati. <\/p>\n
Mesin ini memiliki variasi kecepatan hob variabel yang luas dari 60 hingga 600 putaran, dapat disesuaikan tanpa batas, dan pilihan pemotongan di zona daya listrik kontinu adalah dari 200 hingga 600 putaran. Kinerja pemotongan dapat digandakan. Peralatan ini juga dapat melakukan pemotongan kering berkinerja tinggi pada benda kerja dalam kondisi pendinginan udara. Peralatan ini cocok untuk industri manufaktur otomotif, traktor, pengolahan roda gigi, dan mesin terkait lainnya. Ini adalah peralatan mesin berkinerja tinggi untuk produksi massal komponen spline dan roda gigi.<\/p>\n
Parameter Khusus1. Diameter pemesinan tertinggi \u03c6125mm2. Panjang benda kerja optimal 1500mm3. Panjang pemrosesan maksimum 1200mm4. Modulus pemrosesan tertinggi 4mm5. Pemilihan gigi pemrosesan adalah 4~60 gigi6. Puncak tengah peralatan 370mm7. Jarak antara pusat alat dan pusat benda kerja 10~140mm8. Spesifikasi hob pemasangan terbesar \u03c6130\u00d7200mm9. Diameter batang instrumen \u03c622, \u03c627, \u03c632, area undercarriage Xihu (West Lake), sproket excavator sc210.8 \u03c640mm10. Variasi kecepatan putar hob 60~600 r\/min11. Jumlah perubahan alat optimal 160mm12. Celah tirus spindel benda kerja No. 5 Morse13. Lubang tirus spindel sumber daya No. 5 Morse14. Celah tirus pusat tailstock No. 5 Morse15. Langkah optimal selongsong tailstock 50mm16. Sudut penyesuaian kepala milling \u00b115\u00b017. Umpan sumbu X, Z (lingkungan program, tanpa langkah) ~6000 mm\/menit18. Kecepatan traverse cepat sumbu X, Z 6000 mm\/menit19. Jumlah penyesuaian instrumen 16 mm\/r20. Daya motor utama 7,5 KW. Rentang kecepatan torsi kontinu 40~1000 r\/menit. Rentang kecepatan daya kontinu 1000~4000 r\/menit21. Torsi motor servo sumbu X 22 Nm22. Torsi motor servo sumbu Z 22 Nm23. Daya motor hidrolik 1,1 KW. Kecepatan nominal 1400 r\/menit24. Daya motor pompa pendingin 450 W. Aliran nominal 200 L\/menit25. Daya motor pisau 110 W. Kecepatan nominal 96 r\/menit26. 27. Energi motor penghilang serpihan 370 W. 28. Jumlah sumbu manajemen 2 sumbu. 29. Pulsa minimum sama dengan 0,001 mm. 30. Layar grafis (LCD) 8,4 inci. 31. Akurasi posisi sumbu X, Z 0,015, 0,035 mm. 32. Presisi pengulangan posisi sumbu X, Z 0,008, 0,02 mm. 33. Kondisi mesin perkakas (P\u00d7L\u00d7T) 2530\u00d7 GP 100LPM 300bar 4500psi 2,2kw. 34. Kompresor Udara Selam Tekanan Tinggi untuk Scuba 1835\u00d72100mm. 35. Berat perangkat 9000 Kg.<\/p>\n<\/p>\n
\n
Manfaat Kopling Spline untuk Antarmuka Pemasangan Rem Cakram<\/h2>\n
Sambungan spline umumnya digunakan untuk mengamankan antarmuka pemasangan rem cakram. Sambungan spline sering digunakan pada kendaraan berperforma tinggi, penerbangan, dan banyak aplikasi lainnya. Namun, manfaat mekanis dari spline tidak langsung terlihat. Berikut adalah manfaat dari sambungan spline. Kita akan membahas apa arti keuntungan ini bagi Anda. Lanjutkan membaca untuk mengetahui cara kerja sambungan ini.<\/p>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram memiliki alur.<\/h2>\n
Terdapat dua antarmuka pemasangan rem cakram yang umum \u2013 beralur (splined) dan enam baut (six-bolt). Rotor beralur cocok dengan hub beralur; rotor enam baut memerlukan adaptor agar sesuai dengan hub enam baut. Metode enam baut lebih mudah dirawat dan mungkin lebih disukai oleh banyak pengendara sepeda. Jika Anda berencana memasang sistem rem cakram, penting untuk mengetahui cara memilih antarmuka beralur dan pengunci tengah (center lock) yang tepat.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\n
Aplikasi kedirgantaraan<\/h2>\n
Spline yang digunakan untuk penyambungan spline pada pesawat terbang sangat kompleks. Meskipun beberapa penelitian sebelumnya telah membahas desain spline, hanya sedikit publikasi yang membahas masalah penyambungan spline yang tidak sejajar. Namun demikian, hasil akurat yang kami peroleh didapatkan menggunakan alat simulasi khusus, yang tidak tersedia secara komersial. Meskipun demikian, alat-alat tersebut dapat memberikan referensi yang berguna untuk pendekatan kami. Akan bermanfaat jika para perancang dapat menggunakan alat sederhana untuk mengevaluasi puncak tekanan kontak. Pendekatan analitis kami memungkinkan untuk menemukan jawaban atas pertanyaan-pertanyaan tersebut.
Desain sambungan spline untuk aplikasi kedirgantaraan harus akurat untuk meminimalkan berat dan mencegah mekanisme kegagalan. Selain pengurangan berat, perlu juga meminimalkan kelelahan akibat gesekan. Distribusi tekanan pada gigi sambungan spline merupakan faktor penting dalam menentukan kelelahan akibat gesekan. Oleh karena itu, kami menggunakan metode analitis dan eksperimental untuk memeriksa distribusi tekanan kontak pada arah aksial sambungan spline.
Gigi pada sambungan spline dapat dikategorikan berdasarkan jenis kontak yang diberikannya. Studi ini menyelidiki posisi gaya kontak resultan pada gigi sambungan spline ketika diterapkan pada diameter pitch. Dengan menggunakan model FEM, hasil numerik dihasilkan untuk ketidaksejajaran offset nominal dan paralel. Profil gigi aksial menentukan perilaku komponen sambungan dan kemampuannya untuk menahan keausan. Ketidaksejajaran sudut juga menjadi perhatian, menyebabkan ketidaksejajaran.
Untuk menilai kerusakan akibat keausan pada sambungan spline, kita harus mempertimbangkan dampak gesekan pada komponen. Keausan ini disebabkan oleh gerakan relatif antara gigi yang saling bersentuhan. Ketidaksejajaran dapat disebabkan oleh getaran, defleksi gigi siklik, atau ketidaksejajaran sudut. Hasil analisis ini dapat membantu perancang meningkatkan desain sambungan spline mereka dan mengembangkan kinerja yang lebih baik.
Polimida CZPT, polimer tahan abrasi, adalah pilihan populer untuk sambungan spline suhu tinggi. Material ini mengurangi gesekan dan keausan, memberikan permukaan gesekan rendah, dan memiliki tingkat keausan yang rendah. Selain itu, material ini menawarkan masa pakai hingga 50 kali lebih lama dibandingkan sambungan spline logam-ke-logam. Karena alasan-alasan ini, penting untuk memilih material yang tepat untuk sambungan spline Anda.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\n
Kendaraan berperforma tinggi<\/h2>\n
Kopling spline adalah perangkat yang digunakan untuk menghubungkan poros beralur. Kopling spline tipikal menyerupai pipa pendek dengan alur di kedua ujungnya. Ada dua jenis dasar kopling spline: spline tunggal dan spline ganda. Satu jenis terhubung ke poros penggerak, sedangkan jenis lainnya terhubung ke gearbox. Meskipun kopling spline biasanya digunakan dalam balap, kopling ini juga digunakan untuk mengatasi masalah performa.
Tantangan utama dalam sambungan spline adalah menentukan dimensi optimal dari sambungan spline. Hal ini sulit karena tidak ada kode komersial yang memungkinkan simulasi sambungan yang tidak sejajar, yang dapat merusak komponen. Artikel ini menyajikan pendekatan analitis untuk memperkirakan tekanan kontak pada sambungan spline. Hasilnya sebanding dengan pendekatan numerik tetapi memerlukan kode khusus untuk memodelkan operasi sambungan secara akurat. Penelitian ini menyoroti beberapa isu penting dan bertujuan untuk mempermudah penerapan sambungan spline pada kendaraan berkinerja tinggi.
Kekakuan rakitan spline dapat dihitung menggunakan struktur seperti gigi. Spline semacam itu dapat dimasukkan ke dalam sambungan spline untuk menghasilkan kekakuan global untuk analisis getaran torsi. Reaksi bantalan dihitung untuk tingkat ketidaksejajaran tertentu. Informasi ini dapat digunakan untuk mendesain dimensi bantalan dan mengoreksi ketidaksejajaran. Ada tiga jenis kopling spline.
Spline dengan diameter utama yang presisi dibuat dengan diameter luar yang terkontrol ketat. Kesesuaian yang rapat ini memberikan transfer konsentrisitas dari spline jantan ke spline betina. Gigi spline jantan biasanya memiliki ujung yang dipotong miring dan celah dengan radius fillet. Spline ini sering diproduksi dari baja batangan atau aluminium. Material ini terkenal karena kekuatannya dan butiran seragam yang dihasilkan oleh proses penempaan. Manual desain ANSI dan DIN mendefinisikan kelas kesesuaian.![\"poros](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_1.webp\")
<\/p>\n
Antarmuka pemasangan rem cakram<\/h2>\n
Kopling spline untuk antarmuka pemasangan rem cakram adalah jenis dudukan hub ke cakram rem. Ini adalah mekanisme kopling yang sangat tahan lama yang mengurangi perpindahan panas dari cakram ke hub poros. Susunan pemasangan juga mengisolasi hub poros dari kontak langsung dengan cakram. Selain itu, dirancang untuk meminimalkan waktu henti kendaraan dan perawatan yang diperlukan untuk menjaga keselarasan yang tepat.
Rem cakram biasanya memiliki kontak logam-ke-logam yang substansial dengan alur poros hub. Cakram ditahan di tempatnya pada hub oleh sisipan perantara. Kontak logam-ke-logam ini juga membantu dalam transfer panas rem dari cakram rem ke poros hub. Sambungan alur untuk antarmuka pemasangan rem cakram terdiri dari cincin pemasangan yang berupa alur berulir atau tidak berulir.
Selama percobaan pengereman gesek, blok gesekan berlubang yang diisi dengan berbagai bahan tambahan diperkenalkan. Bahan-bahan yang disertakan meliputi material metalurgi serbuk berbasis Cu, material komposit, dan paduan peredam Mn-Cu. Material pengisi memengaruhi perilaku keausan antarmuka pengereman dan karakteristik getaran yang disebabkan oleh gesekan. Material pengisi yang berbeda menghasilkan jenis serpihan keausan yang berbeda dan memiliki evolusi keausan yang berbeda. Mereka juga berbeda dalam morfologi permukaannya.
Kopling rem cakram biasanya dibuat dalam dua jenis yang berbeda. Versi polos dan versi HD dapat saling menggantikan. Versi polos paling mudah dipasang, sedangkan versi HD memiliki beberapa komponen. Kopling dua bagian sering dipasang bersamaan, tetapi dengan antarmuka pemasangan yang berbeda. Anda harus memastikan untuk membeli kopling yang sesuai untuk kendaraan Anda. Antarmuka ini merupakan komponen vital kendaraan Anda dan harus dipasang dengan benar agar berfungsi dengan baik.
Rem cakram menggunakan elemen penghubung cakram-ke-hub yang membantu menyalurkan gaya dan memindahkannya ke pelek. Elemen-elemen ini biasanya terbuat dari baja tahan karat, yang meningkatkan biaya pembuatan antarmuka pemasangan rem cakram. Namun, terlepas dari manfaatnya, beban gaya pengereman yang tinggi yang ditanggungnya berdampak buruk pada material tersebut. Selain itu, panas berlebih yang ditransfer ke elemen perantara dapat berdampak buruk pada umur kelelahan dan kekuatan jangka panjang sistem rem.<\/p>\n
![\"Mesin](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"Mesin](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
Diedit oleh czh 2023-02-28<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Variasi: HorizontalRentang Kecepatan Spindel (rpm): 1R500 DARI poros CV PERAKITAN POROS UNTUK Hyundai ACCENT Bantuan teknis videoLayanan Purna Garansi: Dukungan teknis video, Tanpa dukungan, Bantuan online, Area suku cadang, Layanan lapangan dan perbaikanLokasi Layanan Regional: Tidak adaSertifikasi: CEKetentuan Kemasan: Kemasan kayu eksporPelabuhan: ZheJiang YKX6012\/1 Peralatan penggilingan poros spline efisiensi tinggi CNC Perangkat ini menggunakan hobbing [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2096,1596,598,1787,1575,560,2745,2097,713,717,2335,19,1599,566,620,1094,1683],"class_list":["post-1143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-carbon-fiber-shaft","tag-carbon-shaft","tag-china-machine","tag-cnc-drive-shaft","tag-cnc-machine","tag-cnc-shaft","tag-fiber-machine","tag-fiber-shaft","tag-machine","tag-machine-shaft","tag-milling-machine-cnc","tag-shaft","tag-shaft-carbon","tag-shaft-cnc","tag-shaft-drive","tag-spline-shaft","tag-spline-shaft-milling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1143"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1143\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/id\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}