\n
Urakytkimien j\u00e4ykkyys ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htely<\/h2>\n
T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa kuvaamme joitakin urakytkimen perusominaisuuksia ja tutkimme sen v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyk\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4. Tutkimme my\u00f6s urakytkimen virheasennon vaikutusta roottori-urakytkimeen. N\u00e4m\u00e4 tulokset auttavat parempien urakytkinj\u00e4rjestelmien suunnittelussa erilaisiin sovelluksiin. Tulokset on esitetty taulukossa 1.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Urakytkimen j\u00e4ykkyys<\/h2>\n
Urakytkimen j\u00e4ykkyys on roottori-urakytkent\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4n urien v\u00e4lisen kytkent\u00e4voiman ja staattisen v\u00e4r\u00e4htelysiirtym\u00e4n funktio. Kytkent\u00e4voima riippuu kytkent\u00e4parametreista, kuten v\u00e4litt\u00e4v\u00e4st\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista ja uran paksuudesta. Se kasvaa ep\u00e4lineaarisesti uran paksuuden mukana.
Yksinkertaistettua ura-kytkent\u00e4mallia voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 arvioimaan ura-akselin kuormituksen jakautumista v\u00e4r\u00e4htelyn ja ohimenevien kuormien alaisena. Akselin uraholkkia siirret\u00e4\u00e4n z-suunnassa ja holkin ulkopintaan kohdistetaan vastusmomentti T. T\u00e4m\u00e4 yksinkertainen malli voi t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 laajan valikoiman teknisi\u00e4 vaatimuksia, mutta se voi k\u00e4rsi\u00e4 monimutkaisista kuormitusolosuhteista. Sen ep\u00e4symmetrinen v\u00e4lys voi vaikuttaa sen kytkeytymisk\u00e4ytt\u00e4ytymiseen ja j\u00e4nnitysjakaumakuvioihin.
Simulaatioiden tulokset osoittavat, ett\u00e4 sek\u00e4 kuvissa 10 ett\u00e4 22 havaittu suurin v\u00e4r\u00e4htelykiihtyvyys oli 3,03 g\/s. N\u00e4m\u00e4 tulokset viittaavat siihen, ett\u00e4 keh\u00e4n suuntainen linjausvirhe lis\u00e4\u00e4 hetkellist\u00e4 iskuvoimaa. Kytkingeometrian ep\u00e4symmetriaa havaitaan my\u00f6s kytkenn\u00e4ss\u00e4. Oikean puolen uran hampaat ovat tiiviisti kytkeytyneet toisiinsa, kun taas vasemman puolen uran hampaat ovat v\u00e4\u00e4rin kohdistettuja.
Uraliitoksen geometria huomioon ottaen j\u00e4ykkyyden laskemiseen k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n puolianalyyttist\u00e4 mallia. T\u00e4m\u00e4 malli on yksinkertaistettu muoto klassisesta uraliitoksen mallista, jossa alimatriisit m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t liitoksen muodon ja j\u00e4ykkyyden. Koska suunnitteluv\u00e4lys on tunnettu arvo, uraliitoksen j\u00e4ykkyytt\u00e4 voidaan analysoida samalla kaavalla.
Simulaatioiden tulokset osoittavat my\u00f6s, ett\u00e4 urakytkent\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 voidaan mallintaa MASTA-ohjelmistolla, joka on korkean tason kaupallinen CAE-ty\u00f6kalu l\u00e4p\u00e4isyanalyysiin. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttej\u00e4, joiden j\u00e4ykkyys vaihtelee. J\u00e4ykkyys laskettiin uran hampaiden v\u00e4lisen alkuper\u00e4isen raon perusteella. Sitten urasegmentit mallinnettiin sarjana urasegmenttej\u00e4, joiden j\u00e4ykkyys kasvaa, ottaen huomioon erilaiset valmistusvariaatiot. Tuloksena olevaa urakytkent\u00e4geometrian analyysia verrataan elementtimenetelm\u00e4n tuloksiin.
Uritetun kytkent\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4n suuresta j\u00e4ykkyydest\u00e4 huolimatta kosketuspintojen kosketustila muuttuu usein. Lis\u00e4ksi urakytkent\u00e4 vaikuttaa roottorin sivuttaisv\u00e4r\u00e4htelyyn ja muodonmuutokseen. J\u00e4ykkyyden ep\u00e4lineaarisuutta ei kuitenkaan ole tutkittu hyvin uratuissa roottoreissa t\u00e4ysin analyyttisen mallin puuttumisen vuoksi.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Spline-kytkenn\u00e4n ominaisuudet<\/h2>\n
Urakytkimen tutkimiseen liittyy useita suunnittelutekij\u00f6it\u00e4. N\u00e4it\u00e4 ovat paino, materiaalit ja suorituskykyvaatimukset. Paino on erityisen t\u00e4rke\u00e4 ilmailualalla. Paino on usein ongelma suunnittelijoille, koska materiaalien mittapysyvyys, paino ja kest\u00e4vyys vaihtelevat. Lis\u00e4ksi tilarajoitukset ja muut kokoonpanorajoitukset saattavat edellytt\u00e4\u00e4 urakytkimien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 tietyiss\u00e4 sovelluksissa.
T\u00e4rkeimm\u00e4t huomioon otettavat parametrit kaikissa urakytkent\u00e4suunnitteluissa ovat suurin p\u00e4\u00e4j\u00e4nnitys, ep\u00e4tasapainokerroin ja suurin hampaan kantava j\u00e4nnitys. Kunkin n\u00e4ist\u00e4 parametrien suuruuden on oltava pienempi tai yht\u00e4 suuri kuin uran ulkohalkaisija vakauden varmistamiseksi. Uran ulkohalkaisijan on oltava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n nelj\u00e4 tuumaa suurempi kuin uran sis\u00e4halkaisija.
Kun fyysinen suunnittelu on validoitu, luodaan spline-kytkent\u00e4tietokanta. T\u00e4m\u00e4 malli on esiohjelmoitu ja tallentaa suunnitteluparametrisignaalit, mukaan lukien suorituskyky- ja valmistusrajoitukset. Sitten se vertaa parametriarvoja suunnittelus\u00e4\u00e4nt\u00f6signaaleihin ja rakentaa spline-kytkenn\u00e4st\u00e4 geometrisen esityksen. Sy\u00f6tt\u00f6signaaleista luodaan visuaalinen malli, jota voidaan muokata muuttamalla eri parametreja ja spesifikaatioita.
Uraliitoksen j\u00e4ykkyys on toinen t\u00e4rke\u00e4 parametri ura-kytkent\u00e4j\u00e4ykkyyden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4misess\u00e4. Uraliitoksen j\u00e4ykkyysjakauma vaikuttaa roottorin sivuttaisv\u00e4r\u00e4htelyyn ja muodonmuutokseen. \u00c4\u00e4rellisten elementtien menetelm\u00e4 on hy\u00f6dyllinen tekniikka uraliitosten sivuttaisj\u00e4ykkyyden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen. T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 useita verkon tarkennuksia ja vaatii paljon laskennallista ty\u00f6t\u00e4.
Urakytkimen halkaisijan on oltava riitt\u00e4v\u00e4n suuri v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4miseksi. Suuremmalla halkaisijalla varustetulla uralla voi olla suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirtokyky, koska sen keh\u00e4 on pienempi. Uran suurempi halkaisija on kuitenkin ohuempi kuin akseli, ja j\u00e4lkimm\u00e4inen voi olla sopivampi, jos v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti jakautuu suuremmalle m\u00e4\u00e4r\u00e4lle hampaita.
Urakytkimet luokitellaan niiden hammasprofiilin mukaan aksiaali- ja radiaalisuunnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen hammasprofiili vaikuttavat komponentin k\u00e4ytt\u00e4ytymiseen ja kulumisvaurioihin. Kruunatulla hammasprofiililla varustetut urat ovat alttiita kulmapoikkeamille. Tyypillisesti n\u00e4m\u00e4 urakytkimet on ylimitoitettu kest\u00e4vyyden ja turvallisuuden varmistamiseksi.<\/p>\n
Urakytkimen j\u00e4ykkyys v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyanalyysiss\u00e4<\/h2>\n
T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa esitet\u00e4\u00e4n yleinen viitekehys lentokonemoottoreiden urakytkimien j\u00e4ykkyyden aiheuttaman v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyn tutkimiseksi. Se perustuu aiempaan urakytkimi\u00e4 koskevaan tutkimukseen. Sit\u00e4 karakterisoidaan seuraavien kolmen tekij\u00e4n avulla: taivutusj\u00e4ykkyys, kokonaisjoustavuus ja tangentiaalinen j\u00e4ykkyys. Ensimm\u00e4inen kriteeri on ulkoisten ja sis\u00e4isten urien ekvivalenttihalkaisija. Sek\u00e4 urakytkimen j\u00e4ykkyys ett\u00e4 urien siirtym\u00e4 arvioidaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kokonaisjoustavuuden derivaattaa.
Uraliitoksen j\u00e4ykkyys voi vaihdella kuorman jakautumisen mukaan uraa pitkin. Uraliitosten j\u00e4ykkyyteen vaikuttavia muuttujia ovat v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, hampaiden indeksointivirheet ja linjausvirhe. N\u00e4iden muuttujien vaikutusten tutkimiseksi kehitet\u00e4\u00e4n analyyttinen kaava. Menetelm\u00e4\u00e4 voidaan soveltaa erityyppisille uraliitoksille, kuten useista komponenteista koostuville urituksille.
Vaikka urakytkimen j\u00e4ykkyyden laskeminen on vaikeaa, akselin hampaiden ja navan v\u00e4list\u00e4 kosketusta on mahdollista mallintaa analyyttisell\u00e4 l\u00e4hestymistavalla. T\u00e4m\u00e4 l\u00e4hestymistapa auttaa m\u00e4\u00e4ritt\u00e4m\u00e4\u00e4n kytkent\u00e4toiminnan keskeiset suureet, kuten kosketushuippupaineet, reaktiomomentit ja py\u00f6rimism\u00e4\u00e4r\u00e4. T\u00e4m\u00e4 l\u00e4hestymistapa mahdollistaa tarkkojen tulosten saamisen urakytkimille ja soveltuu sek\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyn ett\u00e4 rakenteellisen v\u00e4r\u00e4htelyn analysointiin.
Dynaamisissa malleissa ura-akseliliitoksen j\u00e4ykkyyden oletetaan yleisesti olevan j\u00e4ykk\u00e4. Tarkoissa voimansiirtomalleissa on kuitenkin otettava huomioon erilaiset ura-akseliliitoksiin liittyv\u00e4t dynaamiset ilmi\u00f6t. T\u00e4m\u00e4n saavuttamiseksi esitet\u00e4\u00e4n yleinen analyyttinen j\u00e4ykkyysformulaatio, joka perustuu puolianalyyttiseen ura-akselin kuormanjakautumismalliin. Tuloksena oleva j\u00e4ykkyysmatriisi sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 s\u00e4teitt\u00e4iset ja kallistusj\u00e4ykkyysarvot sek\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykkyyden. Analyysi\u00e4 yksinkertaistetaan edelleen lohkoittaisen inversion menetelm\u00e4ll\u00e4.
Voimansiirtoj\u00e4rjestelm\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyn huomioon ottaminen on olennaista ennen kytkimen valintaa. V\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyn tarkka analyysi on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4 kytkimen turvallisuuden kannalta. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s tapaustutkimuksia ura-akselin kulumisesta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6vaurioista. Keskustelun p\u00e4\u00e4tteeksi kehitet\u00e4\u00e4n vankka ja tehokas menetelm\u00e4 n\u00e4iden ongelmien simuloimiseksi tosiel\u00e4m\u00e4n tilanteissa.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Uran linjausvirheen vaikutus roottorin ja uran v\u00e4liseen kytkent\u00e4\u00e4n<\/h2>\n
T\u00e4ss\u00e4 tutkimuksessa tutkitaan ura-akselin linjausvirheen vaikutusta roottori-ura-kytkent\u00e4\u00e4n. Analysoidaan roottorin ep\u00e4vakauden vakauden rajaa ja mekanismia. Havaitsimme, ett\u00e4 linjausvirheen aiheuttaman ura-akselin kytkenn\u00e4n nivelvoima kasvaa ep\u00e4lineaarisesti uran paksuuden kasvaessa. Tulokset osoittavat, ett\u00e4 linjausvirhe on vastuussa roottori-ura-kytkent\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4n ep\u00e4vakaudesta.
Tahallinen ura-akselivirhe aikaansaadaan ahdistussovitteen ja v\u00e4lyksen puuttumisen aikaansaamiseksi. T\u00e4m\u00e4 johtaa ep\u00e4tasaiseen kuorman jakautumiseen uran hampaiden kesken. Lis\u00e4-50 \u03bcm:n ura-akselivirhe voi johtaa roottorin ja uran kytkent\u00e4peitteeseen. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa suurin vetojuurij\u00e4nnitys siirtyi vasemmalle.
Positiivinen ura-akselin siirtym\u00e4 lis\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4lityksen siirtym\u00e4\u00e4. K\u00e4\u00e4nteisesti negatiivisella ura-akselin siirtym\u00e4ll\u00e4 ei ole vaikutusta. Oikeak\u00e4tinen ura-akselin siirtym\u00e4 on vastakkainen kierukkak\u00e4tiseen suuntaan verrattuna. Korkeampi kosketuspinta-ala siirtyy keskelt\u00e4 vasemmalle. Molemmissa tapauksissa hammaspy\u00f6r\u00e4n v\u00e4li on virheellinen kuormituksen alaisen hammaspy\u00f6r\u00e4n taipuman ja kallistumisen vuoksi.
T\u00e4t\u00e4 hampaan pinnan vaihtelua mitataan v\u00e4lyksen muutoksena poikittaispinnassa. Radiaalinen ja aksiaalinen v\u00e4lys ovat samat, kun taas niiden v\u00e4linen ero on pienempi. Kitkavoiman lis\u00e4ksi urien aksiaalinen v\u00e4lys on sama, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n kytkenn\u00e4n virheasentoa. N\u00e4in ollen samaa menetelm\u00e4\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 roottori-uritettu-kytkimen kitkavoiman m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen.
Hammaspy\u00f6r\u00e4v\u00e4lityksen virheellinen linjaus vaikuttaa hammaspy\u00f6r\u00e4v\u00e4lityksen suorituskykyyn. T\u00e4m\u00e4 virheellinen linjaus muuttaa hammaspy\u00f6r\u00e4v\u00e4lityksen jakautumista ja muuttaa kosketus- ja taivutusj\u00e4nnityksi\u00e4. Siksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 virheellisen linjauksen vaikutukset hammaspy\u00f6r\u00e4kytkimiss\u00e4. Hong ym. tutkivat kuorman jakautumista hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasrajapinnassa yksinkertaistetun kierukkapy\u00f6r\u00e4parin avulla. T\u00e4m\u00e4 virheellinen linjaus muutti kyljen kosketuskuviota. V\u00e4\u00e4rin linjatut hampaat taipuivat kuormituksen alaisena ja kehittiv\u00e4t hammaspy\u00f6r\u00e4\u00e4n kallistusmomentin.
Roottori-urakytkimien ura-asennon virheasennon vaikutus minimoidaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lyst\u00e4 v\u00e4hent\u00e4v\u00e4\u00e4 mekanismia. Mekanismi koostuu yhteisty\u00f6ss\u00e4 toimivista uritetuista uros- ja naaraspuolisista osista. Yksi osa muodostuu kahdesta koaksiaalisesti linjatusta uritetusta segmentist\u00e4, joiden p\u00e4\u00e4typinnat on muotoiltu liukuvaan asentoon. Liitoslaite kohdistaa n\u00e4ihin segmentteihin aksiaalikuormia, jolloin ne py\u00f6riv\u00e4t toistensa suhteen.<\/p>\n
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"Kiina](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
toimittaja czh 24.2.2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kunto: UusiTakuu: 1 12 kuukauttaAsiaankuuluvat toimialat: Majatalot, Vaatekauppiaat, Rakennusmateriaaliliikkeet, Tuotantolaitokset, Laitteiden korjausliikkeet, Elintarvike- ja juomatehdas, Maatilat, Kahvilat, Kiinteist\u00f6jen k\u00e4ytt\u00f6, V\u00e4hitt\u00e4iskauppa, Ruokakauppa, Painotalot, Rakennusty\u00f6t, Kaivostoiminta, Elintarvike- ja juomaliikkeet, Muu, MarkkinointiorganisaatioN\u00e4yttelytilan sijainti: Ei mit\u00e4\u00e4nVerkkovideon l\u00e4ht\u00f6tarkastus: TarjottuLaitteet Katso raportti: TarjottuMainonta ja markkinointi [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[797,9,2315,2316,2317,2318,1695,2320,2319,614,669,2321,18,675,600,361,89,70,618,19,2322,620,92,670,679,680,666,2323,681,682,664,661,2324,659,667,684,685,1557,2325,630,635,1559,1560],"class_list":["post-1135","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-cardan-drive-shaft","tag-cardan-shaft","tag-cardan-shaft-couplings","tag-china-couplings","tag-couplings","tag-couplings-shaft","tag-double-shaft","tag-drive-couplings","tag-drive-shaft-couplings","tag-drive-shaft-pto","tag-drive-shaft-tractor","tag-forklift-drive-shaft","tag-parts-shaft","tag-parts-tractor","tag-pto-drive-shaft","tag-pto-drive-shaft-parts","tag-pto-parts","tag-pto-shaft","tag-pto-shaft-drive","tag-shaft","tag-shaft-couplings","tag-shaft-drive","tag-shaft-pto-shaft","tag-shaft-tractor","tag-tractor","tag-tractor-china","tag-tractor-drive-shaft","tag-tractor-forklift","tag-tractor-parts","tag-tractor-pto","tag-tractor-pto-drive-shaft","tag-tractor-pto-shaft","tag-tractor-pto-shaft-couplings","tag-tractor-pto-shaft-parts","tag-tractor-shaft","tag-tractor-tractor-tractor","tag-tractor-tractor-tractor-tractor","tag-tractor-universal","tag-universal-couplings","tag-universal-pto-shaft","tag-universal-shaft","tag-universal-tractor","tag-universal-tractor-parts"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1135\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}