\n
Kuinka laskea urakytkimien j\u00e4ykkyys, keskitysvoima, kulumis- ja v\u00e4symismurtuma<\/h2>\n
Urakytkimi\u00e4 on erityyppisi\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 kytkimill\u00e4 on useita t\u00e4rkeit\u00e4 ominaisuuksia. N\u00e4m\u00e4 ominaisuudet ovat: j\u00e4ykkyys, evolvenssiurat, linjausvirheet sek\u00e4 kulumis- ja v\u00e4symismurtuma. Ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4ksesi, miten n\u00e4m\u00e4 ominaisuudet liittyv\u00e4t urakytkimiin, lue t\u00e4m\u00e4 artikkeli. Se antaa sinulle tarvittavat tiedot sen m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi, mink\u00e4 tyyppinen kytkin sopii parhaiten tarpeisiisi. Muista, ett\u00e4 urakytkimet ovat yleens\u00e4 pallomaisia, ja ne on valmistettu ter\u00e4ksest\u00e4.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Involuutti-splinet<\/h2>\n
Tehokas sivuttainen interferenssi minimoi hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n linjausvirheen. Kun kaksi uraa on kytketty toisiinsa ilman ura-akselin linjausvirhett\u00e4, suurin vetojuurij\u00e4nnitys siirtyy viisi mm vasemmalle. Lineaarinen nousun vaihtelu, joka johtuu useista liitoksista ura-akselin kosketuspinnan pituudella, lis\u00e4\u00e4 tehokasta v\u00e4lyst\u00e4 tai interferenssi\u00e4 tietyll\u00e4 prosenttiosuudella. T\u00e4m\u00e4n tyyppinen linjausvirhe ei ole toivottava suurnopeuslaitteiden kytkenn\u00e4ss\u00e4.
Evolventtiuria k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein vaihteistoissa. N\u00e4m\u00e4 urat v\u00e4litt\u00e4v\u00e4t suurta v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia ja pystyv\u00e4t paremmin jakamaan kuorman useiden hampaiden kesken koko kytkimen keh\u00e4n pituudella. Evolventtiprofiili ja nousuvirheet liittyv\u00e4t uran hampaiden ja kiilaurien v\u00e4liseen et\u00e4isyyteen. Kytkinsovelluksissa teollisuusk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6iss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n uraa, jossa 25\u201350 prosenttia uran hampaista on kiinni. T\u00e4m\u00e4 kuormanjakauma on tasaisempi kuin perinteisiss\u00e4 yksikiilaisissa kytkimiss\u00e4.
Xiangzhen Xue ja kollegat k\u00e4yttiv\u00e4t tietokonemallia simuloidakseen uriin kohdistuvaa rasitusta m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4kseen optimaalisen hampaan kytkenn\u00e4n kyseisess\u00e4 urakytkenn\u00e4ss\u00e4. Tutkimuksen tulokset osoittivat, ett\u00e4 kytkenn\u00e4ss\u00e4 tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 \"sallittua\" Ruiz-parametria. Ennustamalla kruunuuraan kohdistuvan kulumisen m\u00e4\u00e4r\u00e4n tutkijat pystyiv\u00e4t ennustamaan tarkasti, kuinka paljon komponentit vaurioituvat kytkent\u00e4prosessin aikana.
Evolventtiurahihan optimaalisen puristuskulman m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen on useita tapoja. Evolventtiurat mitataan yleens\u00e4 30 asteen puristuskulmalla. Samoin kuin hammaspy\u00f6r\u00e4t, evolventtiurat testataan tyypillisesti mittaamalla ne tappien yli. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa tietyn kokoisten lankojen asettamista hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden v\u00e4liin ja niiden v\u00e4lisen et\u00e4isyyden mittaamista. T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 voi selvitt\u00e4\u00e4, onko hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 oikea hammasprofiili.
Kuvassa 1 esitetty spline-j\u00e4rjestelm\u00e4 havainnollistaa v\u00e4r\u00e4htelymallia. T\u00e4m\u00e4 simulaatio auttaa k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4\u00e4 ymm\u00e4rt\u00e4m\u00e4\u00e4n, miten evolventtisia splinej\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kytkenn\u00e4ss\u00e4. V\u00e4r\u00e4htelymalli n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nelj\u00e4 v\u00e4kev\u00f6ity\u00e4 massalohkoa, jotka edustavat p\u00e4\u00e4moottoria, sis\u00e4ist\u00e4 spline\u00e4 ja kuormaa. On t\u00e4rke\u00e4\u00e4 huomata, ett\u00e4 nivelletty muodonmuutosfunktio edustaa n\u00e4ihin kolmeen komponenttiin vaikuttavia voimia.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Kytkimen j\u00e4ykkyys<\/h2>\n
Urakytkimen j\u00e4ykkyyden laskentaan kuuluu sen hampaiden kytkenn\u00e4n mittaaminen. Seuraavaksi analysoimme erityyppisten hampaiden omaavan urakytkimen j\u00e4ykkyytt\u00e4 kahdella eri menetelm\u00e4ll\u00e4. Sek\u00e4 suora inversio ett\u00e4 lohkoittainen inversio v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t j\u00e4ykkyyslaskelmien prosessoriaikaa. Ne vaativat kuitenkin laskenta-alimatriiseja. T\u00e4ss\u00e4 k\u00e4sittelemme n\u00e4iden kahden menetelm\u00e4n eroja.
Toisessa osiossa johdetaan spline-kytkent\u00e4jen analyyttinen malli. Kolmannessa osiossa laskentaprosessi selitet\u00e4\u00e4n yksityiskohtaisesti. Sitten validoimme t\u00e4m\u00e4n mallin elementtimenetelm\u00e4\u00e4 vasten. Lopuksi k\u00e4sittelemme j\u00e4ykkyyden ep\u00e4lineaarisuuden vaikutusta roottorin dynamiikkaan. Lopuksi k\u00e4sittelemme kunkin menetelm\u00e4n etuja ja haittoja. Esittelemme yksinkertaisen mutta tehokkaan menetelm\u00e4n spline-kytkent\u00e4jen sivuttaisj\u00e4ykkyyden arvioimiseksi.
Spline-kytkenn\u00e4n numeerinen laskenta perustuu puolianalyyttiseen spline-kuormanjakautumismalliin. T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tarkennettuja kosketusverkkoja ja vaatimustenmukaisuusmatriisin p\u00e4ivitt\u00e4misen jokaisella iteraatiolla. Siksi se kuluttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti laskenta-aikaa. Lis\u00e4ksi t\u00e4t\u00e4 menetelm\u00e4\u00e4 on vaikea soveltaa roottorin dynaamiseen analyysiin. T\u00e4ll\u00e4 menetelm\u00e4ll\u00e4 on omat rajoituksensa, ja sit\u00e4 tulisi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain, kun spline-kytkent\u00e4 on tutkittu t\u00e4ysin.
Kytkent\u00e4voima on v\u00e4\u00e4rin linjatun urakytkimen synnytt\u00e4m\u00e4 voima. Se liittyy uran paksuuteen ja roottorin v\u00e4litt\u00e4v\u00e4\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttiin. Kytkent\u00e4voima liittyy my\u00f6s dynaamiseen v\u00e4r\u00e4htelysiirtym\u00e4\u00e4n. Kytkent\u00e4voima-analyysist\u00e4 saadut tulokset on esitetty kuvissa 7, 8 ja 9.
T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa esitetty analyysi pyrkii tutkimaan vinossa asennossa olevien uraliitosten j\u00e4ykkyytt\u00e4. Vaikka aiempien tutkimusten tulokset olivat tarkkoja, joitakin ongelmia j\u00e4i j\u00e4ljelle. Esimerkiksi uraliitoksen vino kohdistus voi aiheuttaa kosketusvaurioita. T\u00e4m\u00e4n artikkelin tarkoituksena on tutkia vinossa asennossa oleviin uraliitoksiin liittyvi\u00e4 ongelmia ja ehdottaa analyyttist\u00e4 l\u00e4hestymistapaa uraliitoksen kosketuspaineen arvioimiseksi. Vertaamme tuloksiamme my\u00f6s puhtaasti numeerisilla menetelmill\u00e4 saatuihin tuloksiin.<\/p>\n
V\u00e4\u00e4rin kohdistus<\/h2>\n
Keskitysvoiman m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi on tiedett\u00e4v\u00e4 tehollinen painekulma. Tehollisen painekulman avulla keskitysvoima lasketaan suurimpien aksiaali- ja radiaalikuormien sek\u00e4 p\u00e4ivitettyjen Dudley-virhekertoimien perusteella. Keskitysvoima on suurin aksiaalivoima, joka voidaan siirt\u00e4\u00e4 kitkan avulla. Laskelmaan sis\u00e4llytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s useita julkaistuja virhekertoimia. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa esitet\u00e4\u00e4n uusi menetelm\u00e4, joka ottaa huomioon nokka-akselin vaikutuksen normaalivoimassa.
T\u00e4ss\u00e4 uudessa menetelm\u00e4ss\u00e4 uraliitoksen j\u00e4ykkyys voidaan integroida, jolloin saadaan v\u00e4\u00e4nt\u00f6v\u00e4r\u00e4htelyanalyysiin soveltuva globaali j\u00e4ykkyys. Laakereiden j\u00e4ykkyys voidaan my\u00f6s laskea tietyill\u00e4 linjauspoikkeamilla, mik\u00e4 mahdollistaa laakerin mittojen tarkan arvioinnin. On suositeltavaa tarkistaa laakereiden j\u00e4ykkyys jatkuvasti sen varmistamiseksi, ett\u00e4 ne ovat oikean kokoisia ja linjattuja.
Urakytkimen virheellinen linjaus voi johtaa kulumiseen tai jopa rikkoutumiseen. T\u00e4m\u00e4 johtuu v\u00e4\u00e4rin linjatusta jakoprofiilista. T\u00e4m\u00e4 ongelma j\u00e4\u00e4 usein huomiotta, koska hampaat ovat kosketuksessa koko evolventtiprofiilin ajan. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa sen, ett\u00e4 kuorma ei jakautu tasaisesti kosketuslinjalle. Siksi on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ottaa huomioon virheellisen linjauksen vaikutus urakytkimen hampaisiin kohdistuvaan kosketusvoimaan.
Kuvassa 2 uros-ura-akselin keskipiste on p\u00e4\u00e4llekk\u00e4in naaras-ura-akselin kanssa. My\u00f6s kohdistuskytkent\u00e4et\u00e4isyydet ovat identtiset. T\u00e4st\u00e4 johtuen kohdistusvoimak\u00e4yr\u00e4t muuttuvat dynaamisen v\u00e4r\u00e4htelysiirtym\u00e4n mukaan. Urakytkimen parametrit on tiedett\u00e4v\u00e4 ennen sen toteuttamista. T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa esitet\u00e4\u00e4n urakytkimien kohdistusvirheen malli ja siihen liittyv\u00e4t parametrit.
K\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 itse tehty\u00e4 urakytkimen testilaitteistoa tutkitaan linjausvirheen vaikutuksia urakytkimeen. Toisin kuin tyypillisess\u00e4 urakytkimess\u00e4, urakytkimen linjausvirhe aiheuttaa kiertymiskulumaa tietyss\u00e4 kohdassa hampaan pintaa. T\u00e4m\u00e4 on merkitt\u00e4v\u00e4 syy t\u00e4m\u00e4ntyyppisten kytkimien vikaantumiseen.![\"ura-akseli\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Kulumis- ja v\u00e4symismurtuma<\/h2>\n
Urakytkimen kulumisesta ja v\u00e4symisest\u00e4 johtuva vikaantuminen m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy hampaan kulumisen ja akselin linjausvirheen ensimm\u00e4isen esiintymisen perusteella. Vakiomuotoiset suunnittelumenetelm\u00e4t eiv\u00e4t ota huomioon kulumisvaurioita ja arvioivat v\u00e4symiskestoi\u00e4n suurilla likiarvoilla. Urakytkimien kulumis- ja v\u00e4symisvaurioiden arvioimiseksi on tehty kokeellisia tutkimuksia. Testit tehtiin erillisell\u00e4 testilaitteistolla ja erityislaitteella, joka oli kytketty standardiin v\u00e4sytyskoneeseen. K\u00e4ytt\u00f6parametreja, kuten v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia, linjauskulmaa ja aksiaaliet\u00e4isyytt\u00e4, on vaihdeltu v\u00e4symisvaurioiden mittaamiseksi. My\u00f6s ylimitoitusta on arvioitu.
V\u00e4symisen ja kulumisen aikana ulkoisten ja sis\u00e4isten urien v\u00e4lill\u00e4 tapahtuu mekaanista liukumista, mik\u00e4 johtaa katastrofaaliseen rikkoutumiseen. Lentokoneiden moottoreiden uritettujen kytkimien kulumista ja v\u00e4symist\u00e4 koskevan kirjallisuuden puute voi johtua kytkimen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevan tiedon puutteesta. Urien kuluminen ja v\u00e4symismurtuma riippuvat useista tekij\u00f6ist\u00e4, kuten materiaaliparista, geometriasta ja voiteluolosuhteista.
Urakytkimien analyysi osoittaa, ett\u00e4 ylimitoitus on yleist\u00e4 ja johtaa erilaisiin vaurioihin j\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4. Joitakin merkitt\u00e4vimpi\u00e4 vaurioita ovat kuluminen, hankautuminen, korroosio ja hampaiden v\u00e4syminen. My\u00f6s meluongelmia on havaittu teollisuusymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. Urakytkimien kosketusk\u00e4ytt\u00e4ytymisen arviointi on kuitenkin vaikeaa, ja numeeriset simulaatiot usein vaikeutuvat tiettyjen koodien ja reunaelementtimenetelm\u00e4n k\u00e4yt\u00f6n vuoksi.
Urapy\u00f6r\u00e4kytkimen pett\u00e4misen aiheutti v\u00e4syminen, ja murtuma alkoi kiilauran alakulman s\u00e4teest\u00e4. Kiilaura ja urat olivat ylikuormitettuja my\u00f6t\u00f6lujuutensa yli, ja urapy\u00f6r\u00e4n hampaissa havaittiin merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 my\u00f6t\u00f6\u00e4. Ep\u00e4standardista seoster\u00e4ksest\u00e4 valmistetussa murtumarenkaassa oli ter\u00e4v\u00e4 nurkkas\u00e4de, mik\u00e4 oli merkitt\u00e4v\u00e4 j\u00e4nnityksen nostaja.
Useiden komponenttien k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi tutkittiin. N\u00e4it\u00e4 komponentteja ovat ura-akseli, tiivistyspultti ja grafiittirengas. Jokaisella n\u00e4ist\u00e4 komponenteista on omat suunnitteluparametrinsa. N\u00e4iden komponenttien jakaumissa on kuitenkin yht\u00e4l\u00e4isyyksi\u00e4. Urakytkimien kulumis- ja v\u00e4symismurtumat voidaan katsoa johtuvan n\u00e4iden kolmen tekij\u00e4n yhdistelm\u00e4st\u00e4. Vikaantumistapa m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n usein j\u00e4nnitysten ja venymien ep\u00e4lineaarisena jakaumana.<\/p>\n
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
toimittaja czh 24.2.2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Issue: NewWarranty: 1.5 several yearsCondition: SpurApplicable Industries: Manufacturing Plant, Machinery Restore Outlets, Farms, Construction worksFat (KG): threeShowroom Place: NoneOnline video outgoing-inspection: ProvidedEquipment Examination Report: PresentedMarketing Kind: New Merchandise 2571Guarantee of main factors: 5 several yearsCore Elements: EquipmentSubstance: SteelDrawing or write-up amount: LK-SHProduct Name: Vehicle transmission gearbox spline shaftOEM: OEM Solutions OfferedKey phrase: Sprocket gearUsage: Vehicle […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1868,440,2093,948,1869,1870,2015,2736,2737,2207,19,952],"class_list":["post-1132","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gears","tag-gear","tag-gear-gears","tag-gear-shaft","tag-gears","tag-gears-gears-gears","tag-gears-plastic","tag-gears-set","tag-plastic-gear","tag-plastic-shaft","tag-shaft","tag-shaft-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1132\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}