\n
Spline-sidurite j\u00e4ikus ja v\u00e4\u00e4ndvibratsioon<\/h2>\n
Selles artiklis kirjeldame m\u00f5ningaid hammasliistude sidestuse p\u00f5hiomadusi ja uurime selle v\u00e4\u00e4ndvibratsiooni k\u00e4itumist. Samuti uurime hammasliistude joonduse puudumise m\u00f5ju rootori ja hammasliistude sidestusele. Need tulemused aitavad kaasa t\u00e4iustatud hammasliistude sidestuss\u00fcsteemide kavandamisele erinevate rakenduste jaoks. Tulemused on esitatud tabelis 1.![\"hammasv\u00f5ll\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Spline-siduri j\u00e4ikus<\/h2>\n
Hammas\u00fchenduse j\u00e4ikus s\u00f5ltub rootori ja hammas\u00fchenduse s\u00fcsteemi hammaste vahelisest haakimisj\u00f5ust ja staatilisest vibratsiooninihkest. Haakimisj\u00f5ud s\u00f5ltub sidestusparameetritest, nagu \u00fclekandemoment ja hammasliistu paksus. See suureneb mittelineaarselt hammasliistu paksusega.
Lihtsustatud hammaslati-sidestusmudelit saab kasutada hammaslattide koormusjaotuse hindamiseks vibratsiooni ja siirdekoormuste korral. Telje hammaslatt nihutatakse z-suunas ja h\u00fclsi v\u00e4lispinnale rakendatakse takistusmomenti T. See lihtne mudel suudab rahuldada laia valikut insenerin\u00f5udeid, kuid v\u00f5ib esineda keerulisi koormustingimusi. Selle as\u00fcmmeetriline kliirens v\u00f5ib m\u00f5jutada selle haardumise k\u00e4itumist ja pingejaotuse mustreid.
Simulatsioonide tulemused n\u00e4itavad, et maksimaalne vibratsioonikiirendus nii joonisel 10 kui ka 22 oli 3,03 g\/s. Need tulemused n\u00e4itavad, et \u00fcmberm\u00f5\u00f5du suunaline joondusviga suurendab hetkelist l\u00f6\u00f6ki. Haakeseadise geomeetria as\u00fcmmeetriat leidub ka hambumises. Parempoolse hammasliistu hambad haakuvad tihedalt, samas kui vasakpoolsed hambad on joondatud valesti.
Arvestades spline-sidestuse geomeetriat, kasutatakse j\u00e4ikuse arvutamiseks poolanal\u00fc\u00fctilist mudelit. See mudel on klassikalise spline-sidestuse mudeli lihtsustatud vorm, mille alammaatriksid m\u00e4\u00e4ravad liigendi kuju ja j\u00e4ikuse. Kuna arvutuslik l\u00f5tk on teadaolev v\u00e4\u00e4rtus, saab spline-sidestuss\u00fcsteemi j\u00e4ikust anal\u00fc\u00fcsida sama valemi abil.
Simulatsioonide tulemused n\u00e4itavad ka, et spline-sidestuss\u00fcsteemi saab modelleerida MASTA abil, mis on k\u00f5rgetasemeline kommertslik CAE t\u00f6\u00f6riist \u00fclekandeanal\u00fc\u00fcsiks. Sel juhul modelleeriti spline-segmente muutuva j\u00e4ikusega spline-segmentide seeriana, mis arvutati spline-hammaste vahelise esialgse pilu p\u00f5hjal. Seej\u00e4rel modelleeriti spline-segmente suureneva j\u00e4ikusega spline-segmentide seeriana, v\u00f5ttes arvesse erinevaid tootmisvariatsioone. Saadud spline-sidestusgeomeetria anal\u00fc\u00fcsi v\u00f5rreldakse l\u00f5plike elementide meetodi omaga.
Vaatamata hammastega siduris\u00fcsteemi suurele j\u00e4ikusele muutub kontaktpindade kontaktseisund sageli. Lisaks m\u00f5jutab hammastega sidumine rootori k\u00fclgvibratsiooni ja deformatsiooni. Hammastega rootorites ei ole j\u00e4ikuse mittelineaarsust aga t\u00e4ielikult anal\u00fc\u00fctilise mudeli puudumise t\u00f5ttu h\u00e4sti uuritud.![\"hammasv\u00f5ll\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Spline-siduri omadused<\/h2>\n
Spline-siduri uurimine h\u00f5lmab mitmeid projekteerimistegureid. Nende hulka kuuluvad kaal, materjalid ja j\u00f5udlusn\u00f5uded. Kaal on eriti oluline lennunduse valdkonnas. Kaal on projekteerijatele sageli probleemiks, kuna materjalide m\u00f5\u00f5tmete stabiilsus, kaal ja vastupidavus on erinevad. Lisaks v\u00f5ivad ruumipiirangud ja muud konfiguratsioonipiirangud teatud rakendustes n\u00f5uda spline-sidurite kasutamist.
Peamised parameetrid, mida iga spline-siduri konstruktsiooni puhul arvestada, on maksimaalne p\u00f5hipinge, jaotush\u00e4ire tegur ja maksimaalne hamba kandev pinge. Stabiilsuse tagamiseks peab iga parameetri suurus olema v\u00e4iksem v\u00f5i v\u00f5rdne spline'i v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5duga. Spline'i v\u00e4lisl\u00e4bim\u00f5\u00f5t peab olema v\u00e4hemalt neli tolli suurem kui spline'i sisel\u00e4bim\u00f5\u00f5t.
Kui f\u00fc\u00fcsiline disain on valideeritud, luuakse splain-sidestuse teadmistebaas. See mudel on eelprogrammeeritud ja salvestab disainiparameetrite signaalid, sealhulgas j\u00f5udlus- ja tootmispiirangud. Seej\u00e4rel v\u00f5rdleb see parameetrite v\u00e4\u00e4rtusi disainireeglite signaalidega ja konstrueerib splain-sidestuse geomeetrilise esituse. Sisendsignaalide p\u00f5hjal luuakse visuaalne mudel, mida saab manipuleerida erinevate parameetrite ja spetsifikatsioonide muutmise teel.
Spline-\u00fchenduse j\u00e4ikuse m\u00e4\u00e4ramisel on oluline parameeter kahvli j\u00e4ikus. Spline-\u00fchenduse j\u00e4ikuse jaotus m\u00f5jutab rootori k\u00fclgvibratsiooni ja deformatsiooni. L\u00f5plike elementide meetod on kasulik tehnika spline-\u00fchenduste k\u00fclgj\u00e4ikuse m\u00e4\u00e4ramiseks. See meetod h\u00f5lmab palju v\u00f5rgusilma t\u00e4psustusi ja n\u00f5uab suuri arvutuskulusid.
Hammas\u00fchenduse l\u00e4bim\u00f5\u00f5t peab olema p\u00f6\u00f6rdemomendi edastamiseks piisavalt suur. Suurema l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga hammasl v\u00f5ib olla suurem p\u00f6\u00f6rdemomendi \u00fclekandev\u00f5ime, kuna sellel on v\u00e4iksem \u00fcmberm\u00f5\u00f5t. Hammasliistu suurema l\u00e4bim\u00f5\u00f5duga osa on aga v\u00f5llist \u00f5hem ja viimane v\u00f5ib olla sobivam, kui p\u00f6\u00f6rdemoment jaotub suurema arvu hammaste vahel.
Spline-sidureid klassifitseeritakse vastavalt nende hambaprofiilile aksiaal- ja radiaalsuunas. Radiaalsed ja aksiaalsed hambaprofiilid m\u00f5jutavad komponendi k\u00e4itumist ja kulumiskahjustusi. Kroonitud hambaprofiiliga spline-sidurid on altid nurknihkele. Tavaliselt on need spline-sidurid vastupidavuse ja ohutuse tagamiseks \u00fcledimensioneeritud.<\/p>\n
Spline-siduri j\u00e4ikus v\u00e4\u00e4ndvibratsiooni anal\u00fc\u00fcsis<\/h2>\n
See artikkel esitab \u00fcldise raamistiku lennukimootorite hammasliidete j\u00e4ikusest p\u00f5hjustatud v\u00e4\u00e4ndvibratsiooni uurimiseks. See p\u00f5hineb varasemal hammasliidete uuringul. Seda iseloomustavad j\u00e4rgmised kolm tegurit: paindej\u00e4ikus, kogupaindlikkus ja tangentsiaalne j\u00e4ikus. Esimene kriteerium on v\u00e4lis- ja sisehammasliidete ekvivalentl\u00e4bim\u00f5\u00f5t. Nii hammasliidete j\u00e4ikust kui ka hammasliidete nihet hinnatakse kogupaindlikkuse tuletise abil.
Spline-\u00fchenduse j\u00e4ikus v\u00f5ib varieeruda s\u00f5ltuvalt koormuse jaotusest piki spline-\u00fchendust. Spline-\u00fchenduste j\u00e4ikust m\u00f5jutavate muutujate hulka kuuluvad p\u00f6\u00f6rdemomendi tase, hammaste indekseerimisvead ja joondusviga. Nende muutujate m\u00f5ju uurimiseks on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud anal\u00fc\u00fctiline valem. Meetod on rakendatav erinevat t\u00fc\u00fcpi spline-\u00fchenduste, n\u00e4iteks mitme komponendiga spline-\u00fchenduste puhul.
Vaatamata hammasratta j\u00e4ikuse arvutamise raskusele on v\u00f5imalik anal\u00fc\u00fctilise l\u00e4henemisviisi abil modelleerida v\u00f5lli hammaste ja rummu vahelist kontakti. See l\u00e4henemisviis aitab m\u00e4\u00e4rata siduri toimimise peamisi suurusi, nagu kontakti tippr\u00f5hk, reaktsioonimomendid ja nurkmoment. See l\u00e4henemisviis v\u00f5imaldab saada hammasratta sidurite puhul t\u00e4pseid tulemusi ja sobib nii v\u00e4\u00e4ndvibratsiooni kui ka konstruktsioonivibratsiooni anal\u00fc\u00fcsiks.
D\u00fcnaamilistes mudelites eeldatakse tavaliselt, et spline-\u00fchenduse j\u00e4ikus on j\u00e4ik. Siiski tuleb k\u00f5rge t\u00e4psusega j\u00f5u\u00fclekandemudelites kajastada mitmesuguseid spline-\u00fchendustega seotud d\u00fcnaamilisi n\u00e4htusi. Selle saavutamiseks pakutakse v\u00e4lja \u00fcldine anal\u00fc\u00fctiline j\u00e4ikuse formulatsioon, mis p\u00f5hineb poolanal\u00fc\u00fctilisel spline-koormusjaotuse mudelil. Saadud j\u00e4ikuse maatriks sisaldab radiaal- ja kaldj\u00e4ikuse v\u00e4\u00e4rtusi ning v\u00e4\u00e4ndj\u00e4ikust. Anal\u00fc\u00fcsi lihtsustatakse veelgi plokkide kaupa inversioonimeetodiga.
Enne siduri valimist on oluline arvestada j\u00f5u\u00fclekandes\u00fcsteemi v\u00e4\u00e4ndvibratsiooniga. V\u00e4\u00e4ndvibratsiooni t\u00e4pne anal\u00fc\u00fcs on siduri ohutuse seisukohalt \u00fclioluline. Selles artiklis k\u00e4sitletakse ka hammasv\u00f5lli kulumise ja v\u00e4\u00e4ndest tingitud rikete juhtumianal\u00fc\u00fcse. Arutelu l\u00f5peb robustse ja t\u00f5husa meetodi v\u00e4ljat\u00f6\u00f6tamisega nende probleemide simuleerimiseks reaalsetes stsenaariumides.![\"hammasv\u00f5ll\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\n
Spline'i joondamise m\u00f5ju rootori ja spline'i \u00fchendusele<\/h2>\n
Selles uuringus uuritakse hammaste joondamise k\u00f5rvalekalde m\u00f5ju rootori-hammaste sidestusele. Anal\u00fc\u00fcsitakse rootori ebastabiilsuse stabiilsuspiiri ja mehhanismi. Leidsime, et joondatud hammaste sidestuse hambumisj\u00f5ud suureneb mittelineaarselt hammaste paksusega. Tulemused n\u00e4itavad, et joondamine p\u00f5hjustab rootori-hammaste sidestuss\u00fcsteemi ebastabiilsust.
Tahtlik hammasratta nihe on sisse viidud, et saavutada interferents-sobivus ja null l\u00f5tku. See p\u00f5hjustab hammasratta hammaste vahel eba\u00fchtlast koormuse jaotumist. Edasine hammasratta nihe 50 \u03bcm v\u00f5ib p\u00f5hjustada rootori ja hammasratta siduri purunemise. Selle tingimuse korral nihkub maksimaalne t\u00f5mbetugevus juurtele vasakule.
Positiivne hammaslati nihe suurendab hammasratta haarde nihet. Seevastu negatiivsel hammaslati nihkumisel pole mingit m\u00f5ju. Paremak\u00e4eline hammaslati nihe on spiraalhammasratta omaga vastupidine. K\u00f5rgem kontaktpind nihkub keskelt vasakule. M\u00f5lemal juhul on hammasrataste haarde nihe koormuse all oleva hammasratta l\u00e4bipainde ja kalde t\u00f5ttu.
Seda hambapinna muutust m\u00f5\u00f5detakse kliirensi muutusena p\u00f5iktasapinnal. Radiaalse ja aksiaalse kliirensi v\u00e4\u00e4rtused on samad, samas kui nende kahe vahe on v\u00e4iksem. Lisaks h\u00f5\u00f5rdej\u00f5ule on ka hammasrataste aksiaalne kliirens sama, mis suurendab hammasratta haarde nihet. Seega saab sama protseduuri kasutada rootori ja hammasratta siduri h\u00f5\u00f5rdej\u00f5u m\u00e4\u00e4ramiseks.
Hammasratta v\u00f5rgu joondush\u00e4ire m\u00f5jutab hammasratta ja rootori siduri j\u00f5udlust. See joondush\u00e4ire muudab hammasratta v\u00f5rgu jaotust ning muudab kontakt- ja paindepingeid. Seet\u00f5ttu on oluline m\u00f5ista joonduseh\u00e4ire m\u00f5ju hammasratassiduritele. Kasutades lihtsustatud spiraalhammasrataste paari s\u00fcsteemi, uurisid Hong jt koormuse jaotust hammasratta hammasliidesel. See joondush\u00e4ire p\u00f5hjustas k\u00fclgmise kokkupuute mustri muutuse. Valesti joondatud hambad n\u00e4itasid koormuse all l\u00e4bipaindumist ja tekitasid hammasrattale kaldemomendi.
Rootori ja hammasliistu \u00fchendusmuhvide hammasliistude joondamise k\u00f5rvalekallete m\u00f5ju minimeeritakse mehhanismi abil, mis v\u00e4hendab l\u00f5tku. Mehhanism koosneb koost\u00f6\u00f6s hammasliistudega isas- ja emasdetailidest. \u00dcks element on moodustatud kahest koaksiaalselt joondatud hammasliistudega segmendist, mille otsapinnad on kujundatud libisevasse suhtesse haakuma. \u00dchendusseade rakendab nendele segmentidele aksiaalkoormusi, pannes need \u00fcksteise suhtes p\u00f6\u00f6rlema.<\/p>\n
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
toimetaja czh 2023-02-21<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Issue: NewWarranty: 6 MonthsRelevant Industries: Machinery Mend Outlets, Food & Beverage Factory, Farms, Home Use, Car Transmission Equipment Enter Output Drive Shaft For Suzuki Printing Stores, Marketing Firm, OtherWeight (KG): 18Showroom Location: Italy, IndonesiaMovie outgoing-inspection: SuppliedMachinery Test Report: PresentedMarketing Kind: New Merchandise 2571Guarantee of main factors: 6 MonthsMain Elements: Spline, CZPT ULTEGRA CS R8000 Freewheels […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[797,9,375,1582,19,620,378],"class_list":["post-1085","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-cardan-drive-shaft","tag-cardan-shaft","tag-propeller-shaft","tag-propeller-shaft-cardan","tag-shaft","tag-shaft-drive","tag-shaft-propeller"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1085","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1085"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1085\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}