Secuencia disponible: 60001, 60002, 60003, 60004, 70001, 70002, 70004, 70005, 70007, SE30EPM-IID industrial IP65 control sensible pm vsd compresor de aire de tornillo rotativo de 2 etapas 70008, 70007-4\/24
Caja de engranajes: 60004-4 Las cajas de engranajes est\u00e1n dise\u00f1adas para conectar bombas de engranajes a tomas de fuerza (PTO) de tractores agr\u00edcolas. La velocidad de salida de las tomas de fuerza es de 540 rpm, lo que se puede comparar con las velocidades de trabajo correctas de las bombas hidr\u00e1ulicas. Tambi\u00e9n se pueden adaptar varias velocidades de trabajo de entrada, siempre que la velocidad de salida de la caja de engranajes no supere las 3000 rpm. Engranajes Fabricados en metal UNI 18 PCR M03. El esmalte del v\u00e1stago promete una resistencia extremadamente sustancial y un funcionamiento extremadamente silencioso. Ejes Fabricados en acero UNI 16 CRN4. Est\u00e1n acoplados a los engranajes a trav\u00e9s de \u00e1reas estriadas y, por lo tanto, son mucho m\u00e1s adecuados para soportar los pares indicados en el cat\u00e1logo.
Conjunto de bomba
El montaje de la bomba requiere un acoplamiento del 50 % y una brida de ajuste seg\u00fan las necesidades espec\u00edficas. Al realizar el pedido, aseg\u00farese de especificar el tipo de brida y de eje de la bomba. P\u00f3ngase en contacto con nuestro personal t\u00e9cnico para la instalaci\u00f3n de bombas especiales.<\/p>\n
Embalaje y env\u00edo
Embalaje en bolsa de pl\u00e1stico para 1 unidad,
dos piezas en 1 caja de exportaci\u00f3n
Cien cajas colocadas en un pal\u00e9.<\/p>\n
Nuestras empresas
Proveedor A: Los art\u00edculos OEM y los hechos a medida son apropiados.
Nuestra organizaci\u00f3n puede fabricar productos OEM y a medida seg\u00fan las especificaciones del cliente. No dude en consultarnos.<\/p>\n
Apoyo B: Se agradece la producci\u00f3n de nuevos productos.
Contamos con especialistas y un departamento de investigaci\u00f3n para desarrollar nuevos productos. Si los clientes desean que fabriquemos nuevos art\u00edculos seg\u00fan una muestra o un dibujo, con gusto lo haremos.<\/p>\n
Proveedor C: Abastecimiento de productos asociados
Nuestra empresa posee un amplio conocimiento en el campo de los componentes hidr\u00e1ulicos y de transmisi\u00f3n, como bombas, tractores y maquinaria agr\u00edcola. Si necesita otros productos, podemos encontrar el proveedor adecuado para usted y, al comprar nuestros art\u00edculos juntos, obtendr\u00e1 un descuento.<\/p>\n
Se pueden discutir otras necesidades de los clientes.<\/p>\n
Informaci\u00f3n de la empresa Zhejiang CZPT Machinery (KRS) dedica m\u00e9todos y energ\u00eda al desarrollo, generaci\u00f3n y venta de elementos hidr\u00e1ulicos y de transmisi\u00f3n, comienza a crear cajas de engranajes de toma de fuerza (PTO) desde 2013, exporta principalmente a la industria europea, como Francia, Alemania, Turqu\u00eda, Islas Brit\u00e1nicas..., y m\u00e1s de quince pa\u00edses.<\/p>\n
Con nuestros proveedores en el tema de maquinaria hidr\u00e1ulica y agr\u00edcola, tambi\u00e9n distribuimos bombas para equipos, equipos para tractores, bombas para camiones volquete... de proveedores de primera calidad seleccionados en China, los pedidos combinados con cajas de cambios disfrutar\u00e1n de un costo particularmente bajo justo despu\u00e9s de la conversaci\u00f3n.<\/p>\n
Le invitamos a realizar su consulta; recibir\u00e1 una respuesta en un plazo de doce horas.<\/p>\n
Preguntas frecuentes
1. P: \u00bfSu empresa es una organizaci\u00f3n de compraventa o una productora?
A: Nuestra empresa es una empresa de compraventa y tambi\u00e9n fabricante; tenemos nuestra propia planta de fabricaci\u00f3n para producir cajas de engranajes, bombas auxiliares, etc.
Adem\u00e1s, distribuimos bombas de engranajes, maquinaria para tractores y bombas para camiones volquete de proveedores selectos de primera calidad para satisfacer la demanda variable de nuestros clientes.<\/p>\n
Dos. P: \u00bfQu\u00e9 hay del control de alta calidad y la garant\u00eda?
A: \u201cLa calidad es lo primero, los clientes son lo m\u00e1s importante\u201d. Cada art\u00edculo se revisa y analiza rigurosamente uno por uno antes de su embalaje, env\u00edo y entrega.
Nuestros art\u00edculos tienen 1 a\u00f1o de garant\u00eda y ofrecemos soporte t\u00e9cnico ilimitado.<\/p>\n
3. P: \u00bfPueden proporcionar muestras para su an\u00e1lisis y detecci\u00f3n?
R: Por supuesto, proporcionamos muestras gratuitas para comprobar la buena calidad y la funcionalidad real de nuestros art\u00edculos; el flete correr\u00e1 a cargo del comprador.<\/p>\n
4. P: \u00bfC\u00f3mo puedo llegar a su empresa?
A: La direcci\u00f3n de nuestra empresa es No. 888 Huaxu Highway, Xihu (West Lake Dis. District, Zhejiang, China
Se encuentra a unos 30 minutos en auto desde el aeropuerto de Zhejiang Xihu (Lago del Oeste) o la estaci\u00f3n de tren de Zhejiang Xihu (Lago del Oeste).<\/p>\n
Simplemente haga clic en las fotograf\u00edas a continuaci\u00f3n para ver muchos m\u00e1s productos:<\/p>\n
Bienvenido\/a, informaci\u00f3n de despedida a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
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Ventajas de los acoplamientos estriados para las interfaces de montaje de frenos de disco<\/h2>\n
Los acoplamientos estriados se utilizan com\u00fanmente para asegurar las interfaces de montaje de los frenos de disco. Se emplean frecuentemente en veh\u00edculos de alto rendimiento, aeron\u00e1utica y muchas otras aplicaciones. Sin embargo, las ventajas mec\u00e1nicas de los acoplamientos estriados no son evidentes a simple vista. A continuaci\u00f3n, se detallan las ventajas de estos acoplamientos y explicaremos qu\u00e9 significan para usted. Siga leyendo para descubrir c\u00f3mo funcionan.<\/p>\n
Las interfaces de montaje de los frenos de disco son estriadas.<\/h2>\n
Existen dos tipos comunes de montaje para frenos de disco: estriado y de seis tornillos. Los discos estriados se adaptan a bujes estriados; los discos de seis tornillos requieren un adaptador para su instalaci\u00f3n en bujes de seis tornillos. El sistema de seis tornillos facilita el mantenimiento y suele ser el preferido por muchos ciclistas. Si est\u00e1 pensando en instalar un sistema de frenos de disco, es importante saber c\u00f3mo elegir las interfaces estriadas y de bloqueo central adecuadas.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_1.webp\")
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Aplicaciones aeroespaciales<\/h2>\n
Las estr\u00edas utilizadas para el acoplamiento en aeronaves son muy complejas. Si bien algunas investigaciones previas han abordado el dise\u00f1o de estr\u00edas, pocas publicaciones han tratado el problema del acoplamiento desalineado. No obstante, los resultados precisos que obtuvimos se lograron mediante herramientas de simulaci\u00f3n espec\u00edficas, que no est\u00e1n disponibles comercialmente. Sin embargo, dichas herramientas pueden servir como referencia \u00fatil para nuestro enfoque. Ser\u00eda beneficioso que los dise\u00f1adores pudieran utilizar herramientas sencillas para evaluar los picos de presi\u00f3n de contacto. Nuestro enfoque anal\u00edtico permite encontrar respuestas a estas preguntas.
El dise\u00f1o de un acoplamiento estriado para aplicaciones aeroespaciales debe ser preciso para minimizar el peso y prevenir fallos. Adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de peso, es necesario minimizar la fatiga por fricci\u00f3n. La distribuci\u00f3n de la presi\u00f3n en los dientes del acoplamiento estriado es un factor determinante en su fatiga por fricci\u00f3n. Por lo tanto, utilizamos m\u00e9todos anal\u00edticos y experimentales para examinar la distribuci\u00f3n de la presi\u00f3n de contacto en la direcci\u00f3n axial de los acoplamientos estriados.
Los dientes de un acoplamiento estriado se pueden clasificar seg\u00fan el tipo de acoplamiento que proporcionan. Este estudio investiga la posici\u00f3n de las fuerzas de contacto resultantes en los dientes de un acoplamiento estriado al aplicarlas al di\u00e1metro primitivo. Mediante modelos de elementos finitos (FEM), se generan resultados num\u00e9ricos para desalineaciones nominales y de desplazamiento paralelo. El perfil axial del diente determina el comportamiento del componente de acoplamiento y su resistencia al desgaste. La desalineaci\u00f3n angular tambi\u00e9n es un factor importante, ya que provoca desalineaci\u00f3n.
Para evaluar el desgaste de un acoplamiento estriado, es necesario considerar el impacto del rozamiento en sus componentes. Este desgaste se produce por el movimiento relativo entre los dientes que los engranan. La desalineaci\u00f3n puede deberse a vibraciones, deflexi\u00f3n c\u00edclica de los dientes o desalineaci\u00f3n angular. El resultado de este an\u00e1lisis puede ayudar a los dise\u00f1adores a mejorar el dise\u00f1o de sus acoplamientos estriados y a optimizar su rendimiento.
La poliimida CZPT, un pol\u00edmero resistente a la abrasi\u00f3n, es una opci\u00f3n popular para acoplamientos estriados de alta temperatura. Este material reduce la fricci\u00f3n y el desgaste, proporciona una superficie de baja fricci\u00f3n y presenta una baja tasa de desgaste. Adem\u00e1s, ofrece una vida \u00fatil hasta 50 veces mayor que la de las conexiones estriadas metal sobre metal. Por estas razones, es importante elegir el material adecuado para su acoplamiento estriado.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_1.webp\")
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Veh\u00edculos de alto rendimiento<\/h2>\n
Un acoplamiento estriado es un dispositivo que se utiliza para conectar ejes estriados. Un acoplamiento estriado t\u00edpico se asemeja a un tubo corto con estr\u00edas en ambos extremos. Existen dos tipos b\u00e1sicos de acoplamiento estriado: de una y de dos estr\u00edas. Un tipo se acopla al eje de transmisi\u00f3n, mientras que el otro se acopla a la caja de cambios. Si bien los acoplamientos estriados se utilizan habitualmente en competici\u00f3n, tambi\u00e9n se emplean para solucionar problemas de rendimiento.
El principal desaf\u00edo en los acoplamientos estriados radica en determinar la dimensi\u00f3n \u00f3ptima de las juntas. Esto resulta complejo, ya que ning\u00fan software comercial permite simular juntas desalineadas, lo que puede da\u00f1ar los componentes. Este art\u00edculo presenta enfoques anal\u00edticos para estimar las presiones de contacto en las conexiones estriadas. Los resultados son comparables con los obtenidos mediante m\u00e9todos num\u00e9ricos, pero requieren software especializado para modelar con precisi\u00f3n el funcionamiento del acoplamiento. Esta investigaci\u00f3n pone de relieve varias cuestiones importantes y busca facilitar la aplicaci\u00f3n de acoplamientos estriados en veh\u00edculos de alto rendimiento.
La rigidez de los conjuntos estriados se puede calcular utilizando estructuras dentadas. Dichas estr\u00edas se pueden incorporar a la junta estriada para obtener una rigidez global para el an\u00e1lisis de vibraciones torsionales. Las reacciones de los cojinetes se calculan para un cierto nivel de desalineaci\u00f3n. Esta informaci\u00f3n se puede utilizar para dise\u00f1ar las dimensiones de los cojinetes y corregir la desalineaci\u00f3n. Existen tres tipos de acoplamientos estriados.
Las estr\u00edas de di\u00e1metro mayor se fabrican con di\u00e1metros exteriores estrictamente controlados. Este ajuste preciso garantiza la concentricidad entre la estr\u00eda macho y la hembra. Los dientes de la estr\u00eda macho suelen tener puntas biseladas y holgura con radios de redondeo. Estas estr\u00edas se fabrican a menudo con acero o aluminio macizo. Estos materiales son reconocidos por su resistencia y la uniformidad de su grano, resultado del proceso de forjado. Los manuales de dise\u00f1o ANSI y DIN definen las clases de ajuste.![\"eje](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_1.webp\")
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Interfaces de montaje de frenos de disco<\/h2>\n
Un acoplamiento estriado para interfaces de montaje de frenos de disco es un tipo de montaje entre el cubo y el disco de freno. Se trata de un mecanismo de acoplamiento de alta durabilidad que reduce la transferencia de calor del disco al cubo del eje. El sistema de montaje tambi\u00e9n a\u00edsla el cubo del eje del contacto directo con el disco. Adem\u00e1s, est\u00e1 dise\u00f1ado para minimizar el tiempo de inactividad del veh\u00edculo y el mantenimiento necesario para mantener una alineaci\u00f3n correcta.
Los frenos de disco suelen tener un contacto metal con metal considerable con las estr\u00edas del cubo del eje. Los discos se mantienen en su lugar en el cubo mediante insertos intermedios. Este contacto metal con metal tambi\u00e9n facilita la transferencia del calor generado por el freno desde el disco al cubo del eje. El acoplamiento estriado para las interfaces de montaje de los frenos de disco consta de un anillo de montaje que puede ser roscado o no roscado.
Durante los experimentos de frenado por arrastre, se introducen bloques de fricci\u00f3n perforados rellenos con diversos materiales aditivos. Entre estos materiales se incluyen un material de metalurgia de polvos a base de cobre, un material compuesto y una aleaci\u00f3n amortiguadora de manganeso-cobre. El material de relleno afecta el comportamiento de desgaste de la interfaz de frenado y las caracter\u00edsticas de vibraci\u00f3n inducida por la fricci\u00f3n. Los distintos materiales de relleno generan diferentes tipos de residuos de desgaste y presentan diferentes evoluciones de desgaste. Tambi\u00e9n difieren en su morfolog\u00eda superficial.
Los acoplamientos de freno de disco suelen ser de dos tipos: la versi\u00f3n est\u00e1ndar y la reforzada (HD), que son intercambiables. La versi\u00f3n est\u00e1ndar es la m\u00e1s sencilla de instalar, mientras que la reforzada consta de varios componentes. Los acoplamientos de dos piezas a menudo se instalan al mismo tiempo, pero con diferentes interfaces de montaje. Es importante asegurarse de adquirir el acoplamiento adecuado para su veh\u00edculo. Estas interfaces son un componente vital y deben instalarse correctamente para un funcionamiento \u00f3ptimo.
Los frenos de disco utilizan elementos de conexi\u00f3n entre el disco y el buje que ayudan a concentrar las fuerzas y transmitirlas a la llanta. Estos elementos suelen ser de acero inoxidable, lo que incrementa el coste de fabricaci\u00f3n de la interfaz de montaje del freno de disco. Sin embargo, a pesar de sus ventajas, las elevadas cargas de frenado que soportan someten a los materiales a un gran desgaste. Adem\u00e1s, el calor excesivo que se transfiere a los elementos intermedios puede afectar negativamente a la vida \u00fatil y la resistencia a largo plazo del sistema de frenado.<\/p>\n
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Editor por czh 15\/02\/2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cantidad de producto: 60004-cuatro Disposici\u00f3n de engranajes: Recta Par de salida: 5,5 Nm Potencia nominal: 10 kW Velocidad de entrada: 540 Velocidad de salida: 1680 Identificaci\u00f3n: CE caja de engranajes pto 60004-4 para tractor, grupo 2, hembra, relaci\u00f3n 1:3 Material: Aluminio, acero Tipo: 60004-cuatro Uso: para pto de tractor Software: divisor de madera Prop\u00f3sito: incrementador de velocidad Certificaci\u00f3n: CE Garant\u00eda: accesible Componentes de repuesto: con acoplamiento estriado Lugar de montaje: conectar el eje de la toma de fuerza y \u200b\u200bla bomba de engranajes Especificaciones del embalaje: Embalaje en bolsa de pl\u00e1stico para 1 pieza, dos piezas en 1 caja 100 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2018,614,642,643,646,600,309,70,618,19,620,92],"class_list":["post-911","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-china-gearbox","tag-drive-shaft-pto","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-shaft","tag-pto-drive-shaft","tag-pto-gearbox","tag-pto-shaft","tag-pto-shaft-drive","tag-shaft","tag-shaft-drive","tag-shaft-pto-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/911\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}