Vanjsko Strip Osovina<\/strong> Idealan je za primjene odmotavanja ili premotavanja blagih i srednjih zahtjeva. Ravnomjerno raspore\u0111eni redovi stabilnih gumenih papu\u010dica posti\u017eu pokret hvatanja u ovoj vrsti osovine. Ve\u0107a povr\u0161ina vanjske papu\u010dice omogu\u0107ava ve\u0107i obrtni moment. Ukupna nosivost je donekle \u017ertvovana jer je dno vanjske cijevi tijela obra\u0111eno kako bi se omogu\u0107ilo vi\u0161e \"T\" utora za smje\u0161taj gumene papu\u010dice. Trajni oblik papu\u010dice omogu\u0107ava monta\u017eu vi\u0161e jezgara bilo koje \u0161irine. HuiYuan osovina s vanjskim trakastim papu\u010dicama je jednostavne konstrukcije, \u0161to omogu\u0107ava da se svaka vanjska traka papu\u010dice zamijeni bez rastavljanja osovine.<\/p>\n O nama \n U ovom radu opisujemo neke osnovne karakteristike klinastog spoja i ispitujemo njegovo pona\u0161anje torzionih vibracija. Tako\u0111er istra\u017eujemo utjecaj neuskla\u0111enosti klinova na spoj rotor-klinovi. Ovi rezultati \u0107e pomo\u0107i u dizajniranju pobolj\u0161anih sistema klinastog spoja za razli\u010dite primjene. Rezultati su prikazani u Tabeli 1. Krutost spojnice sa klinovima je funkcija sile spajanja izme\u0111u klinova u sistemu spojnice rotor-klinovi i stati\u010dkog vibracijskog pomjeranja. Sila spajanja zavisi od parametara spajanja kao \u0161to su prenosni moment i debljina klina. Nelinearno se pove\u0107ava sa debljinom klina. Prou\u010davanje spline spojnica uklju\u010duje niz faktora dizajna. To uklju\u010duje te\u017einu, materijale i zahtjeve za performanse. Te\u017eina je posebno va\u017ena u oblasti aeronautike. Te\u017eina je \u010desto problem za in\u017eenjere dizajna jer materijali imaju razli\u010ditu dimenzionalnu stabilnost, te\u017einu i izdr\u017eljivost. Osim toga, ograni\u010denja prostora i druga konfiguracijska ograni\u010denja mogu zahtijevati upotrebu spline spojnica u odre\u0111enim primjenama. Ovaj \u010dlanak predstavlja op\u0107i okvir za prou\u010davanje torzijskih vibracija uzrokovanih kruto\u0161\u0107u klinastih spojnica u avionskim motorima. Zasnovan je na prethodnoj studiji o klinastim spojnicama. Karakteriziraju ga sljede\u0107a tri faktora: krutost savijanja, ukupna fleksibilnost i tangencijalna krutost. Prvi kriterij je ekvivalentni promjer vanjskih i unutra\u0161njih klinova. I krutost klinaste spojnice i pomak klinova procjenjuju se kori\u0161tenjem derivata ukupne fleksibilnosti. U ovoj studiji istra\u017euje se uticaj neuskla\u0111enosti klinova u rotorsko-klinskom spoju. Analiziraju se granica stabilnosti i mehanizam nestabilnosti rotora. Nalazimo da se sila spajanja neuskla\u0111enog klinastog spoja nelinearno pove\u0107ava s debljinom klina. Rezultati pokazuju da je neuskla\u0111enost odgovorna za nestabilnost sistema rotorsko-klinskog spoja. Situacija: NovoGarancija: 1 godinaPrimjenjive industrije: Prodavnice odje\u0107e, Proizvodni pogoni, Radionice za popravku ma\u0161ina, Maloprodaja, \u0160tamparije, CZPT 888 24 bara Pokretni kompresor zraka Gra\u0111evinski radovi, Energija i rudarstvoTe\u017eina (KG): petnaestPodru\u010dje izlo\u017ebenog salona: NemaVideo izlazne inspekcije: Nije dostupnoIzvje\u0161taj o pregledu ma\u0161ina: Nije dostupnoTip ogla\u0161avanja i marketinga: Normalno rje\u0161enjeGarancija glavnih faktora: 1 godinaOsnovne komponente: Le\u017eajKonstrukcija: Klinasti zglobMaterijali: 45%metal, AluminijPremaz: NIKLIdentifikacija artikla: [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1691,19,619,620],"class_list":["post-878","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-air-shaft","tag-shaft","tag-shaft-3","tag-shaft-drive"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=878"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/878\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=878"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=878"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/splineshaft.top\/bs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=878"}],"curies":[{"name":"radni list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Proizvodni pogon
Na\u0161 dobitak
Izlo\u017eba
Pakovanje i dostava
\u010cesto postavljana pitanja
Dom <\/p>\nKrutost i torzijske vibracije spojnica sa \u017eljebovima<\/h2>\n
![\"klinasto](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/T_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nKrutost spline spoja<\/h2>\n
Pojednostavljeni model spoja klinova mo\u017ee se koristiti za procjenu raspodjele optere\u0107enja klinova pod vibracijama i prolaznim optere\u0107enjima. \u010cahura osovinskog klina se pomjera u z-smjeru, a moment otpora T se primjenjuje na vanjsku povr\u0161inu \u010dahure. Ovaj jednostavni model mo\u017ee zadovoljiti \u0161irok raspon in\u017eenjerskih zahtjeva, ali mo\u017ee patiti od slo\u017eenih uvjeta optere\u0107enja. Njegova asimetri\u010dna zra\u010dnost mo\u017ee utjecati na njegovo pona\u0161anje pri zahvatu i obrasce raspodjele napona.
Rezultati simulacija pokazuju da je maksimalno ubrzanje vibracija na obje slike, 10 i 22, bilo 3,03 g\/s. Ovi rezultati ukazuju na to da neuskla\u0111enost u obodnom smjeru pove\u0107ava trenutni udar. Asimetrija u geometriji spojnice tako\u0111er se nalazi u mre\u017ei. Zubi desnog klina se \u010dvrsto spajaju, dok su oni na lijevoj strani neuskla\u0111eni.
Uzimaju\u0107i u obzir geometriju spline-spoja, za izra\u010dunavanje krutosti koristi se poluanaliti\u010dki model. Ovaj model je pojednostavljeni oblik klasi\u010dnog modela spline-spoja, s podmatricama koje definiraju oblik i krutost spoja. Budu\u0107i da je projektni razmak poznata vrijednost, krutost sistema spline-spoja mo\u017ee se analizirati kori\u0161tenjem iste formule.
Rezultati simulacija tako\u0111er pokazuju da se sistem spline-couple mo\u017ee modelirati kori\u0161tenjem MASTA-e, komercijalnog CAE alata visokog nivoa za analizu prijenosa. U ovom slu\u010daju, segmenti spline-a su modelirani kao niz segmenata spline-a s promjenjivom kruto\u0161\u0107u, koja je izra\u010dunata na osnovu po\u010detnog razmaka izme\u0111u zuba spline-a. Zatim su segmenti spline-a modelirani kao niz spline-a rastu\u0107e krutosti, uzimaju\u0107i u obzir razli\u010dite varijacije u proizvodnji. Rezultiraju\u0107a analiza geometrije spline-a upore\u0111ena je s onima dobijenim pristupom kona\u010dnih elemenata.
Uprkos visokoj krutosti sistema sa klinastim spojem, status kontaktnih povr\u0161ina se \u010desto mijenja. Osim toga, klinasti spoj uti\u010de na bo\u010dne vibracije i deformaciju rotora. Me\u0111utim, nelinearnost krutosti nije dobro prou\u010dena kod klinastih rotora zbog nedostatka potpuno analiti\u010dkog modela.![\"klinasto](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/C_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nKarakteristike spline-spojke<\/h2>\n
Glavni parametri koje treba uzeti u obzir za bilo koji dizajn spojnice sa klinovima su maksimalni glavni napon, faktor neravnomjerne raspodjele i maksimalni napon na le\u017eaju zuba. Veli\u010dina svakog od ovih parametara mora biti manja ili jednaka vanjskom promjeru klina, kako bi se osigurala stabilnost. Vanjski promjer klina mora biti najmanje \u010detiri in\u010da ve\u0107i od unutarnjeg promjera klina.
Nakon \u0161to se fizi\u010dki dizajn validira, kreira se baza znanja o spline sprezi. Ovaj model je unaprijed programiran i pohranjuje signale parametara dizajna, uklju\u010duju\u0107i ograni\u010denja performansi i proizvodnje. Zatim upore\u0111uje vrijednosti parametara sa signalima pravila dizajna i konstrui\u0161e geometrijski prikaz spline sprege. Vizuelni model se kreira iz ulaznih signala i mo\u017ee se manipulisati promjenom razli\u010ditih parametara i specifikacija.
Krutost klinastog spoja je jo\u0161 jedan va\u017ean parametar za odre\u0111ivanje krutosti klinaste sprege. Raspodjela krutosti klinastog spoja uti\u010de na bo\u010dne vibracije i deformacije rotora. Metoda kona\u010dnih elemenata je korisna tehnika za dobijanje bo\u010dne krutosti klinastih spojeva. Ova metoda uklju\u010duje mnoga pobolj\u0161anja mre\u017ee i zahtijeva visoke ra\u010dunske tro\u0161kove.
Pre\u010dnik spojnice sa \u017eljebom mora biti dovoljno velik da prenese obrtni moment. Klinac ve\u0107eg pre\u010dnika mo\u017ee imati ve\u0107i kapacitet prenosa obrtnog momenta jer ima manji obim. Me\u0111utim, ve\u0107i pre\u010dnik klizaca je tanji od osovine, a potonja mo\u017ee biti pogodnija ako se obrtni moment raspore\u0111uje na ve\u0107i broj zuba.
Klinaste spojnice se klasificiraju prema profilu zuba du\u017e aksijalnog i radijalnog smjera. Radijalni i aksijalni profili zuba uti\u010du na pona\u0161anje komponente i o\u0161te\u0107enja od habanja. Klinasti spojevi sa zaobljenim profilom zuba skloni su ugaonom neuskla\u0111enju. Obi\u010dno su ove klinaste spojnice predimenzionirane kako bi se osigurala trajnost i sigurnost.<\/p>\nKrutost spline-spoja u analizi torzijskih vibracija<\/h2>\n
Krutost klinastog spoja mo\u017ee varirati u zavisnosti od raspodjele optere\u0107enja du\u017e klinastog spoja. Varijable koje uti\u010du na krutost klinastog spoja uklju\u010duju nivo obrtnog momenta, gre\u0161ke indeksiranja zuba i neuskla\u0111enost. Da bi se istra\u017eili efekti ovih varijabli, razvijena je analiti\u010dka formula. Metoda je primjenjiva za razli\u010dite vrste klinastog spoja, kao \u0161to su klinovi sa vi\u0161e komponenti.
Uprkos te\u0161ko\u0107i izra\u010dunavanja krutosti klinastog spoja, mogu\u0107e je modelirati kontakt izme\u0111u zuba osovine i glav\u010dine kori\u0161tenjem analiti\u010dkog pristupa. Ovaj pristup poma\u017ee u odre\u0111ivanju klju\u010dnih veli\u010dina rada spoja kao \u0161to su vr\u0161ni kontaktni pritisci, momenti reakcije i ugaoni moment. Ovaj pristup omogu\u0107ava ta\u010dne rezultate za klinaste spojeve i pogodan je i za analizu torzionih vibracija i za analizu strukturnih vibracija.
U dinami\u010dkim modelima se obi\u010dno pretpostavlja da je krutost spojnice s krilatom kruta. Me\u0111utim, razli\u010diti dinami\u010dki fenomeni povezani sa spojevima s krilatom moraju se obuhvatiti u visokopreciznim modelima pogonskog sklopa. Da bi se to postiglo, predla\u017ee se op\u0161ta analiti\u010dka formulacija krutosti zasnovana na poluanaliti\u010dkom modelu raspodjele optere\u0107enja s krilatom. Rezultiraju\u0107a matrica krutosti sadr\u017ei vrijednosti radijalne i nagibne krutosti, kao i torzione krutosti. Analiza je dodatno pojednostavljena metodom blokovne inverzije.
Prije odabira spojnice, neophodno je uzeti u obzir torzione vibracije sistema za prijenos snage. Precizna analiza torzionih vibracija je klju\u010dna za sigurnost spojnice. Ovaj \u010dlanak tako\u0111er razmatra studije slu\u010daja tro\u0161enja klinastog vratila i torzijski izazvanih kvarova. Diskusija \u0107e se zaklju\u010diti razvojem robusne i efikasne metode za simuliranje ovih problema u stvarnim scenarijima.![\"klinasto](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/B_splineshaft_4.webp\")
<\/p>\nUtjecaj neuskla\u0111enosti klinova na spoj rotor-klinovi<\/h2>\n
Namjerno se uvodi neuskla\u0111enost klinova kako bi se postiglo stanje interferencije i nulti zazor. To dovodi do neravnomjerne raspodjele optere\u0107enja me\u0111u zubima klinova. Daljnje neuskla\u0111enost klinova od 50\u03bcm mo\u017ee rezultirati kvarom spoja rotor-klinac. Maksimalno zatezno naprezanje korijena pomaknuto je ulijevo pod ovim uvjetom.
Pozitivno neuskla\u0111enost zup\u010danika pove\u0107ava neuskla\u0111enost zup\u010danog zahvata. Suprotno tome, negativno neuskla\u0111enost zup\u010danika nema efekta. Desno neuskla\u0111enost zup\u010danika je suprotna od spiralnog zahvata. Podru\u010dje visokog kontakta se pomi\u010de iz centra ulijevo. U oba slu\u010daja, zup\u010dani zahvat je neuskla\u0111en zbog otklona i naginjanja zup\u010danika pod optere\u0107enjem.
Ova promjena povr\u0161ine zuba mjeri se kao promjena zazora u popre\u010dnoj ravni. Vrijednosti radijalnog i aksijalnog zazora su iste, dok je razlika izme\u0111u njih manja. Pored sile trenja, aksijalni zazor zup\u010danika je isti, \u0161to pove\u0107ava neuskla\u0111enost zup\u010danog zahvata. Stoga se isti postupak mo\u017ee koristiti za odre\u0111ivanje sile trenja rotorsko-klinastog spoja.
Neuskla\u0111enost zup\u010danika uti\u010de na performanse spoja klin-rotor. Ova neuskla\u0111enost mijenja raspodjelu zup\u010danog zahvata i mijenja kontaktne i savojne napone. Stoga je bitno razumjeti efekte neuskla\u0111enosti u spojevima klin-rotor. Koriste\u0107i pojednostavljeni sistem spiralnog para zup\u010danika, Hong i saradnici ispitali su raspodjelu optere\u0107enja du\u017e zubnog spoja klin-rotor. Ova neuskla\u0111enost uzrokovala je promjenu uzorka kontakta boka. Neuskla\u0111eni zubi pokazali su otklon pod optere\u0107enjem i razvili su moment naginjanja na zup\u010daniku.
U\u010dinak neuskla\u0111enosti klinova u rotorsko-klinastim spojnicama minimiziran je kori\u0161tenjem mehanizma koji smanjuje zazor. Mehanizam se sastoji od kooperativno u\u017eeljenih mu\u0161kih i \u017eenskih elemenata. Jedan element je formiran od dva koaksijalno poravnata u\u017eeljena segmenta s krajnjim povr\u0161inama oblikovanim za klizni odnos. Spojni ure\u0111aj primjenjuje aksijalna optere\u0107enja na ove segmente, uzrokuju\u0107i njihovu rotaciju jedan u odnosu na drugi.<\/p>\n![\"Kineska](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l1.webp\")
![\"Kineska](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/spline_shaft\/spline_shaft_l2.webp\")
urednik czh 2023-02-14<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"